1、浅析地铁站在城市地下空间设计的艺术性 摘 要 一个城市要想有大的发展和突破，地铁是不可或缺的，它是城市走向国际化的标志。地铁站的装饰设计对地铁价值的提升，对城市人文的发展，都起到非常重要的作用。本人对地铁站内采取简单大方明了的艺术设计形式，展示我们的地域文化，就是为了给人们提供信息，进而来服务大众，展现当地城市的精神面貌，文化底蕴。地铁也是一个城市文明的窗口，通过地铁站的设计还可以反映其科技水平和美学标准。 本文根据地铁的基本概念以及设计理论，通过整理和研究国内外相关资料，以及自己对沈阳地铁一号线铁西广场站装饰施工现场的实地考察，从公共 空间、城市美学角度出发，探索如何能够结合当今地铁站装饰设
2、计的发展趋势以及个人的创作意图，作出相对完善的能够适应当今社会的设计。对于地铁在地下空间存在的艺术性上的问题，以及地下空间的一些特殊空间环境问题，从公共空间艺术自身特色入手，从景观造型的观点和现代设计理念来探讨在城市地下公共空间中，如何创造出更生动自然的空间环境。另一方面，从公共空间设计的角度来分析在城市地下公共空间中如何营造出更舒适宜人的空间效果。 结合国内外地铁站设计的特点，本文阐述了设计的基本构成及特点，以及设计思路。地铁站的设计要考虑 建筑的内部空间还有人们的需求，感受人对地下交通空间的认识特点和心理需求，进而从建筑设计手法与视觉导向设计手法两方面探讨地铁站的识别性与导向性塑造。本文认
3、为，坚持建筑与室内环境要素一体化的设计手段，从空间界面入手，是达到地铁车站室内设计目标的基本理念。 关键词： 环境艺术设计；建筑设计；可识别性；地域文化；地下空间； 中图分类号： TU2 文献标识码： A 文章编号： 引言 地铁作为城市快速交通工具，通达性是关键。地铁站的装饰设计不仅仅是要带给人们美的感受，还要 体现地下空间在城市空间结构中的重要性。人们从 “ 地上 ” 走入 “ 地下 ” ，经历了从 “ 已知 ” 到 “ 未知 ” 的过程，第一需求是在短时间内完成对空间的辨认，以确定行进方向。作为特殊的地下空间环境，地铁车站室内设计有其制约性，要提高站点空间的使用效率，使乘客方便快捷地到达目
4、的地。 本人曾经在沈阳地铁一号线铁西站的施工阶段进行过考察，经过对沈阳地铁一号线铁西广场站整体的调研发现，沈阳地铁一号线注重文化的建设，因为它是未来各线地铁建设的基调。把由于交通阻隔而造成分散的城市公园、绿地、广场以及大型公共建筑的地下空间以地铁车 站为枢纽，城市形态呈地面、地上和地下协调发展的综合空间。从而改变了城市空间结构。随着城市立体化再开发的过程，一个崭新的城市面貌将逐步展现和建立。所以，地下公共空间地铁站的设计对城市形象的影响将越来越明显，它将是突破传统城市印象的新的契机。 地铁站的设计给人以美的享受，也要力图传达出震撼人心的精神。由于地下空间环境没有地上的空间视野开阔，需要通过对景
5、观视觉的规划来改变地下空间生硬冷酷的感觉，并通过景观生态设计增强地下空间的亲切感。 另外，地铁高速变化的流动属性，城市里移动速度的改变，也造成 了人们对空间体验以及与城市关系的改变。地铁乘客的视觉焦点因为熟睹而游离、焦躁，不容易集中注意力，高速流动造成了人与人、人与物、人与空间互动的降低，城市旅程越来越单调、抽象。因此，地铁站的装饰设计十分重要。在地下建筑中，需要依据不同的功能要求，尽量创造出开敞通透、地上和地下流动的空间效果，以弥补和抵消地下空间建筑封闭、迷失方向等负面因素。 还有就是位于地下的地铁车站环境，人们不可从其建筑体量上识别，而只可能在经历车站内部及出入口时，认知并记忆环境信息，对
6、每个车站在头脑中形成自然而然的映像，从而识别车 站并确定自身在城市中的方位而不致迷失方向，也同时得到情绪上的放松和心理的安全感。在地下建筑空间的设计中，首先从内部空间考虑，在建筑设计一次空间的基础上进行深入设计，使空间布局合理，符合使用规律，创造使用上的舒适性。同时我注意二次空间的形态，避免比例狭长不当的空间所带来的不舒适感。 一、国内外地铁站的发展与设计 中国的地铁发展日益成熟，在城市设计主旨思想的指导下，也逐步形成了地铁建筑艺术。我国的几大城市在建和已建的地铁工程中，也都把城市文化以及人文文化融入地铁建筑之中，地铁作为城市发展的快 速轨道也带动着文化的前进。地铁的 “ 城市动脉 ” 和 “
7、 城市文化 ” 的特征将会越来越显著。 北京作为中国的首都，北京的地铁站代表了中国的特点：浓郁的中国风和现代化的气息，青花瓷式的壁画中透露着浓郁的中国式美丽，墙壁和天花板上的各式壁灯，洋溢着活泼的现代气息。 国外地铁站的发展十分成熟。作为最早开通地铁的城市，伦敦地铁站有着其他城市无法比拟的历史沉淀，以古典风格而著名。到目前为止，伦敦已建成总长 408公里的地铁网，其中 160公里在地底，共有 12条路线、 274个使用中的车站。 巴黎的王宫地铁 站入口处，像一顶华丽的皇冠，与站名相得益彰。法国人将他们的浪漫，都融入在生活的点点滴滴中。地铁站已成为巴黎人展示自己文化的窗口之一。巴黎地铁站展示了一
8、种年轻与活跃的氛围。在巴黎许多地铁站的进出口处，都能发现各种各样五颜六色的涂鸦作品。巴黎地铁站是浪漫的代表。 如果说圣彼得堡的皇家宫殿反映了沙俄时代的帝王风范，莫斯科地铁则集中体现了斯大林时代的苏联风貌。如同宫殿般辉煌的地铁站入口处及等候大厅，以富丽堂皇的内部装饰闻名世界。在整个莫斯科地铁站的兴建过程中，一共采用了二十多种来自乌拉山，阿尔泰，中亚，高 加索及乌克兰等不同产地的大理石及各种矿石。装饰性艺术雕像、浮雕、马赛克镶嵌画、玻璃拼花、壁画等，则将莫斯科地铁站点辍得更加庄严隆重，也充满浓厚的艺术气息。 三、沈阳地铁站在城市中的优势 地铁站是城市标志性建筑，是城市的灵魂。沈阳地铁二号线更是涵盖
9、了这座城市的过去现在和未来。在二号线区域内，新旧元素相互穿插、相互融合、相互促进，既体现了沈阳这座古老城市的文化韵味，又展现了沈阳近年蒸蒸日上的经济和文化风貌，同时昭示了未来的城市发展方向，将盛世下的沈阳城市韵味完美诠释。地铁二号线是沈阳加快全面 振兴的繁荣线、风景线，生动展现了产业为本、国际商业、科技生态、人文旅游的地域文化氛围，真实反映了沈阳的城市面貌和城市规划，投射出沈阳这座城市以及所有沈阳人承前继后、包罗万象、不拘一格，创新进取的独特魅力。 二号线范围内的新乐遗址、昭陵，浑河充分体现了沈阳这座城市的文化底蕴以及独特的地域文化特征，将沈阳的辉煌历史和人文特点展现得淋漓尽致。沈阳这座老工业
10、基地近年来浴火重生，实现全面振兴，体现出帝王之都传承至今的十足霸气。 沈阳以雄厚的科技力量享誉海内外。拥有国家机器人、软件工程中心等8 个国家 级的工程中心及实验基地，是国家 “863” 计划、火炬计划主要承担主体之一，综合科技实力居中国前列。二号线范围内的浑南开发区，就是沈阳的高科技产业区，聚集了众多高科技产业和行业精英。同时，二号线沿线还经过了奥体中心、展览馆等文化会展中心；金融商贸中心青年大街；客流集散和商务综合中心沈阳北站；政务中心市府广场、传媒信息交易中心彩电塔；客流集散和科技综合中心仙桃机场。整条线路重点打造金融贸易、商务办公、科技文化会展等城市商贸经济控制功能、金融服务功能、资本
11、流通功能。二号线集中了城市的金融贸易、商务办公、公司总部、科 技会展、文体休闲、现代生活等功能，是沈阳最重要的经济带之一，当今沈阳的盛世盛况尽在其中。 四、地铁站在地下公共空间设计概念 地铁站作为地下空间的一部分，其设计必须适应人们的心理需求，通过改善地下物理环境，吸引人们的脚步。在地下空间中运用自然要素能够创造生动而舒适的空间感受，并可唤起与自然界的一些联系。由于地下空间的环境没有地上空间的视野开阔，需要通过对景观视觉的规划改变地下空间生硬冷酷的感觉，并通过景观生态设计增强地下空间的亲切感。在地下建筑中，需要依据不同的功能要求，尽量创造出开敞通 透、地上和地下流动的空间效果，以弥补和抵消地下
12、空间建筑封闭、迷失方向等负面因素。 在地铁站建筑空间设计中，首先要从空间考虑，在建筑设计一次空间的基础上进行深入设计，使空间布局合理，符合使用规律，创造使用上的舒适性。同时应注意二次空间的形态，避免比例狭长不当的空间所带来的不舒适感。而视觉上的舒适感一方面取决于空间本身的舒适程度，即它的比例与形态等；另一方面则由室内空间中的光线、色彩、图案、质感、陈设等决定。地下空间性质使得它作为公共空间却有着与私密空间共通的特征。在设计上使我们有更多可以借鉴私密空间 优势的地方。这有助于提高地下空间的舒适感受。 五、地铁站基本构成的形式 一般地铁站为双层岛式建筑。地下一层为站厅层，乘客在此购票、休息。地下二
13、层为站台层，乘客在此乘车。一座地铁站通常会设有多个出入口，方便行人不用穿过马路进入车站。在站厅或者站台的通道上，一般用来作为乘客转乘其他列车。车站附属建筑设施，包括停车场等。 为了乘客搭乘方便，在站厅和站台之间装设有电梯、楼梯及升降机，跨幅较大的地铁站甚至会设有电动平面步道。地铁站的验票闸门一般设在站厅。站厅层设有售票亭、补票亭、自动售票 机、广告灯箱。站台层设有安全门、公共坐椅、垃圾箱、指示牌等。 地铁站内的特殊设施，站厅与站台铺设盲道。在站厅和站台之间，有楼梯辅助机供残障人士使用。有专门供残障人士使用的无障碍升降梯。站厅和站台设有无障碍卫生间。 技术与办公用房一般包括车站控制室、照明配电室
14、、变压器室、通信设备室、维修室、会议接办室、消防监视控制中心及库房等部分。 六、地铁站的设计内容 (1)无窗的环境，空间封闭，内外信息隔断，环境的可识别性差，人们易产生不安感； (2)人的视界受到限制，使方向感和定位 能力变弱，紧张感加强 ； (3)自然光不足，噪声不易传出，湿度大，无新鲜空气，易产生不良的生理反应； (4)地下空间界面受技术、经济的制约，空间形态单一，环境的可识别性成为室内建筑设计的主要课题。 地铁站空间的 “ 先天不足 ” 既构成了后天 “ 发育 ” 的困难，也为后天“ 发育 ” 提出了课题。在现有的环境制约下完成人流的迅速疏通必须从环境整体出发，在充分认识地形条件的基础上
15、结合空间与视觉原理，强调形态与心态的互动原则以达到有针对性地指导地铁识别系统设计。 另外还有导向标识系统、确认类标识、咨讯标识、安全警告 标识、宣传标识等在出入口通道、楼梯、站厅及站台设置盲人导向带。 七、地铁站设计构思与分析 (1)装饰的主题化。为了突出地铁站装饰设计理念。用现代化简约的手法体现地域文化、区域文化。 (2)文化的装饰化。在空间内含上强调地铁地段的文化特征来形成识别性，创造有场所感的车站环境，包括通用吊顶、通用墙面、栏杆、柱面、座椅、垃圾箱、指示牌、机房等。吊顶构造应拆装灵活，方便吊顶内管线检修，并且防共震，防脱落，安全可靠。综合地铁现有的设施进行系统设计的形式，使功能造型达到
16、最优。 (3)表皮的异质化。表皮需要光来反映，表皮的设计与室内光环境的设计要相辅相成。本着采取先空间后材料，先结构后表皮的设计理念，采用标准化的材料体现建筑本体。所有装修材料燃烧性能等级为 A级，有害物质限量标准符合 DBJ01-91-2004的要求。地面一般为花岗岩石板，整体感觉洁净，清爽。柱面材料这几年在国内运用搪瓷钢板较多，独特的造型给人心旷神怡的感觉。 (4)注重人性化的理念。包括乘客行走路线及残疾人专用电梯，残疾人专用卫生间，盲人行走路线等。盲道为鲜明的黄色。 八、利用功能分区进行合理规划 地铁车站公共区平面布置与其功能布局密不可分，而功能布局最重要的依据是客流的聚集、流向。分散的进
17、站乘车客流从出入口开始通往车站的非付费区、付费区、直至站台的楼、扶梯止，呈一种聚集的流动状。乘客到了站台层后均匀分布。出站客流与进站客流互逆。付费区通往站台的楼、扶梯及其周边部位是客流密度最大的区域，也是乘客视觉感受的重点区域。 九、地铁站采光形式及照明方式 通过功能与空间合理的划分和采光照明，材质运用与搭配等问题的解决，使的整个地铁空间展示地域文化，发挥地铁功能，提高地铁站的品位。同时体现整个地铁站空间的与众不同，设计新颖，使功能造型达到最优。站厅、站台以及通道的大部分空间的平均照度参照了地下铁道照明标准规范和建筑照明设计标准。 结论 通过以上分析，可得到以下几点结论： （ 1）通过结合国内
18、外地铁站的设计与施工，加以创新，给人以新鲜的感觉。让人们感受到美的同时，分散人们对密闭地下空间的压抑感。把地下空间融入到城市空间去。不同的站要结合当地地域文化。 （ 2）设计中，由于地铁空间结构的不可变性，设计的着重在空间质感、照明光线和色彩表现上追求舒适 度。当然，我在地铁站建筑空间的设计中，也应特别考虑到听觉、嗅觉、触觉等方面的舒适性。 （ 3）以艺术为形式表现，运用物质技术和艺术手段对建筑物内部空间进行室内环境设计，从视觉错觉上来看，白色可以削弱边界感，白色的反光效果极强，在边缘接缝的地方会把阴影减淡，使得空间在内部无限扩大。要突出现代简约时尚的理念，合理的利用建筑内部空间。 （ 4）有
19、效的标识系统在地铁建筑室内设计中非常重要，它主要由招牌和地图组成。在那些复杂的、不易理解的地下环境中，人们往往只有依靠清晰的标识设计来辨别方向。这也与前面 的通畅感相辅相成。在这一点上，本人并没有对标识的规划性做更深的探究，而是从设计美感上加重了考虑，因为设计是倾向于概念性的，所以标识的形式感同时就成了设计的重点和特色。 参考文献 崔冬晖 .北京地铁奥运支线、机场线的公共艺术 J. 美术观察 ART OBSERVATION 2008 年 第 11 期 朱明月 .看当代中国城市美学 M. 北京 : 科学出版社 , 2003.4： 15-40 袁斌 . 浅谈地铁站空间识别性设计 M. 北京 : 人民出版社。 南飞 . 悬城 -汉中 门地铁站课程设计 J. 南方建筑 SOUTH ARCHITECTURE 2006 年 第 04 期 王继山 .北京地铁国贸站地下空间的设计 J，铁道标准设计 .2006.05 期 赫磊，王旋。地铁车站及周边地上的公共艺术 J.美术观察 2008.11 期 杨建 .柏林地铁站及城铁站浅谈 J. 建筑创作 ARCHITECTURAL CREATION 2009 年 第 03 期 李可意 .深圳地铁一期工程世界之窗站建筑设计 J四川建筑SICHUANRCHITECURE.2007 年 02 期间 17 页
