1、全球海上遇险和安全系统课程教学模式的改革 【摘 要】 为提高航海技术专业学生对全球海上遇险和安全系统（ GMDSS）知识的理解和应用程度，针对国内很多高校在 GMDSS课程教学现状及存在的缺陷，提出在教师素质、教学模式、教学方法以及实操训练等方面的改进措施。 下载 【关键词】 全球海上遇险和安全系统（ GMDSS）；课程体系；教学方法 1 GMDSS 课程教学现状 全球海上遇险和安全系统（ GMDSS）课程是航海技术专业学生必修课程之一。目前，全国各航海类院校对 GMDSS教学模式的普遍做法是：学生先上中文理论课程，然后上通信英语，再进行实操训练，最后参加 GMDSS证书考试。这种教学模式的主
2、要弊端体现在以下两个方面：（ 1）理论课程与实训课程严重脱节，学生对知识的掌握程度不深刻；（ 2）教师在理论授课过程中，难以将抽象的设备问题讲解清楚。这种教学模式的存在，导致全国近几年来 GMDSS 证书考试的通过率一直徘徊在 20%左右，很多学生在上 船后还未能获取 GMDSS证书，有的学生即使勉强通过考试获得 GMDSS证书，但上船后动手能力还是较差，难以胜任船上的通信工作。 近几年，全国各地对 GMDSS 课程教学的改革呼声不断，但效果一直不佳。有的专家呼吁加大 GMDSS课程的评估难度，对学生的训练采取更加严格的措施。这种措施对改善学生的学习风气固然有好处，但是从教学层面来说，并不是一
3、种可取的方式，也不符合教学改革的目的。教学改革的目的，就是要通过合理安排课程，改革授课方式，以提高学生对知识的消化和吸收程度。因此，通过改革教学模式，提高学生对知识的 理解和应用程度，是当前 GMDSS 课程教学所要解决的重要问题。 2 GMDSS 课程特点 对于航海类学生而言， GMDSS 课程特点可以总结为：严格的电子学课程，涉及到的知识面广，重在应用。 GMDSS 课程的这一特点，导致这门课程教师教授难、学生接受难。要想使 GMDSS课程教授得深刻、学得清楚，无论是老师还是学生都必须具备相关的无线电及高等数学知识。例如，在讲授单边带收发信机的电路图时，就涉及到很多电路知识；在学习载波时，
4、学生必须懂得一些高等数学中的傅立叶变换或拉普拉斯变换知识。但是，航海学科是 一门应用型学科，航海类学生接触的无线电知识有限，对数学知识的要求也不像别的专业那样高。因此，航海类专业学生在接受无线电专业知识时，会觉得内容比较晦涩难懂。同样，对于教师而言，不但要有较丰富的无线电知识，而且还得根据学生的兴趣，将这些知识能够贴切、生动地传授给学生。 3 GMDSS 课程教学改革思路 3.1 教师资质的要求 GMDSS 课程是一门实践性较强的课程，学生学习这门课的最终目的是胜任船上的通信工作。因此，在 GMDSS课程教学过程中要突出训练学生的动手操作能力。 事 实上，国家海事局对 GMDSS 这门课程的要
5、求也突显了这一点。从近几年 GMDSS 证书的考试来看，涉及电路知识的题目已减少很多，而 70%以上的题目是业务题，且这些业务题多半与设备的操作、日常维修保养密切相关。 但是，从教学角度出发，这门课程对授课教师提出了更高的要求，即如何对待 GMDSS课程中理论性强、考试弱化、学生能够衔接理解的电路知识。解决这一问题的最有效方法就是教师不但具有一定的专业基础，而且还应熟练操作 GMDSS设备。换言之，授课教师最好是 “ 双师型 ” 的。最好的双师型教师，应是具有一定的理论功底， 同时也在船上从事过通信工作，且持有电子员或普操员证书者。这种教师既具有较深厚的无线电知识功底，同时也有较丰富的实践经验
6、。如果授课教师不具备船上经验，对船上设备了解不够，就很难将 GMDSS 设备解释清楚。例如：当讲授窄带直接印制电报（ NBDP）操作时，涉及两个指令，其中一个是 “KKKK” ，另外一个是“BRK+” 。 “KKKK” 是指与岸上的用户拆线，也叫有线拆线； “BRK+” 是指与岸台拆线，也叫无线拆线。如果将这一概念按照课本生硬地讲解给初学的学生听，学生会感觉模糊，甚至无法理解。如果教师具备船上工作经验，他就会运 用打比方的方法进行讲解：当船上的船员想通过单边带给家人打电话，船员可能会通过上海台将电话接到家中，当与家中的亲人通话完毕时，船员可能会说 “ 某某多保重，再见 ” ，这第一个 “ 再见
7、 ” ，就相当于与岸上的用户拆线（即相当于 “KKKK” ）；当第一个 “ 再见 ” 说完以后，船员还会与上海台说 “ 上海台，我通话完毕，谢谢，再见 ” ，这第二个“ 再见 ” ，就相当于与岸台拆线（即相当于 “BRK+” ）。通过这一简单的比方，教师就可以将一个较抽象的知识讲解得生动、具体，学生也容易接受且印象深刻。 3.2 课程体系的安排 目前， 国内相关院校对 GMDSS 课程体系的安排大致是 “ 先理论后实操 ” 。这种课程体系虽然比较有条理性，但是对于学生而言，并不一定是最佳的课程体系模式。主要原因在于：学生在学理论知识时觉得枯燥乏味，且理解不透彻，从而导致理论学习效果较差。例如：
8、当教师在给学生讲解海上安全信息播发系统（ NAVTEX）设置时，会涉及到 4个字符 “B1 ， B2， B3， B4”的含义，其中： “B1” 表示台标，即设置所要接收信息的电台； “B2” 表示信息类，即设置所要接收的信息类别。如果单纯从理论上这样讲解，学生会觉得晦涩难懂。因此，教师在讲解这一个问题 时，可在课堂上向学生展示一台 NAVTEX 真机，同时出一道题目：某船从上海开往广州，要求接收上海台、香港台、广州台的天气预报，如何设置 “B1 ， B2， B3， B4” ？教师安排学生亲自动手设置，最后由教师作总结。如此一来，学生可以更好地理解 NAVTEX 设置。 GMDSS 课程体系应改
9、变传统的将理论与实操分离的课程教学模式，最佳方式应是将理论与实操相结合，将枯燥的理论融入到实操中，在实操中让理论得到深化，这才是 GMDSS 教学改革的有效方向。 3.3 教学方法的要求 虽然 GMDSS 课程比较抽象，但是 GMDSS 业务与现实生活中的很多事情都存在关联。为了达到良好的教学效果，教师应寻求灵活多样、深入浅出的教学方法。在实际 GMDSS 教学中，可以普遍应用打比方教学方法。如 GMDSS中发电报格式与写信的信封很相似，在讲解这一知识点时，可以在黑板上画个信封，既形象又好理解。又如在讲解 “C 站在没有入网之前是否可发送遇险报警 ” 这一问题时，教师可与手机联系在一起，手机在
10、没有上卡以前是可以拨打紧急电话的， C 站也具有同样的功能，即在 C 站没入网之前，也可拨打紧急电话。在教学中除了可运用打比方教学方法以外，还有许多其他的方法可以利用 ，如比喻教学法、联想教学法、总结教学法、例题教学法等。教师针对不同的知识点灵活运用不同的教学方法，这就需要教师认真备课，且对 GMDSS 课程有很深入的把握。 3.4 实操课程的要求 学生学习 GMDSS 的最终目的，就是待其上船后能熟练开展日常的通信工作。因此，培养学生动手能力是 GMDSS 训练的重要环节。 目前， GMDSS 实操课程的普遍教学模式是，教师在上面演示，学生在下面模仿。这种教学模式的主要弊端是学生被动接受，很
11、少发挥自己的主观能动性。更为不好的一种现象就是，目前海事局针对学生或船 员的考试，其中实操命题考试采用的是命题单位的那一套题卡，这样的题卡一般是针对教学单位所拥有的设备来出题目的。因此，很多学生只熟悉教学单位所拥有的那套设备。更甚的是，有些学生甚至连教学单位设备的很多功能都不是很熟悉，而仅仅只熟悉题卡上的一些题目。 笔者在教学过程中发现一个问题，本单位题卡所出的题目是要求学生设置从上海到广州的 NAVTEX，平时学生都会做这道题目，但到实际考试时，监考老师将题目稍作改动：某船从舟山开往广州，如何设置 NAVTEX？学生面对这种提问感到不知所措。比较这两道题目，其实做法都是 一样的，本质上是同一
12、道题目。唯一的区别是，船舶的出发港不一样，一个从舟山出发，一个从上海出发。只要学生能灵活运用知识，对后一道题目的解答就很简单。因为舟山就在上海旁边，且舟山港没有大的 NAVTEX 电台，上海台的 NAVTEX 业务完全覆盖舟山港，第二道题目的做法与题卡上的那道题目的做法是一样的。 要使学生充分发挥主观能动性，变被动学习为主动学习，应做好以下两个方面工作： （ 1）教学单位应增加训练设备的数量及种类，改变以前那种十几个学生共用一套设备的现状。同时也要增加设备的品牌上。目前，应用到 海上的通信设备较多，如有日本 JRC公司生产的，有欧洲水手牌的，也有国内公司生产的品牌。学生只有熟练操作比较重要的品
13、牌设备，将来上船工作才会得心应手。不同的设备虽然工作原理大致相同，但其操作程序还是稍有差别。如 NBDP 设备，有的采用触摸式，有的采用电脑菜单式。 （ 2）应改变单一题卡的训练模式。教学单位应该在训练题目上多样化，教师在讲解完实操的基本要点后，让学生根据各种各样的题目进行摸索训练，最后按照学生训练过程中出现的问题集中指导，也可以在训练过程中根据学生的提问一一解答。这样的训练方式可以使学生充 分独立思考问题，加深学生对设备的印象，逐步增强其动手能力。 4 结 语 笔者针对目前相关航海类院校在 GMDSS 教学中的弊端，结合多年的教学实践经验，提出了 GMDSS教学在教师资质、教学模式、教学方法以及实操训练等方面的具体改革措施和方法。 参考文献： 王化民 .GMDSS 精品课程建设的思考与实践 J.青岛远洋船员学院学报，2008（ 1）： 18-22. 符强 .GMDSS 设备实操培训初探 J.集美航海学院学报， 1997（ 2）： 77-80. 汤旭红 .提 高 GMDSS培训质量的对策探讨 J.中国航海， 2003（ 1）： 32-35.
