1、汽车制造企业创新生态系统要素分析与概念模型构建 摘 要 汽车制造企业创新生态系统的内涵是多层面的，本文按照系统哲学的方法将汽车制造创新生态系统要素划分为汽车制造业创新生态系统主体、客体和实践，通过分析它们之间的关系构建汽车企业生态系统创新的概念模型，提出通过生态系统主体捕捉市场机会，提出创新问题，通过研发、生产、消费实现价值增值的发展思路。 下载 关键词 汽车制造企业；创新生态系统；要素分析；模型构建 doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2017. 13. 040 中图分类号 F272 文献标识码 A 文章编号 1673 - 0194（ 201
2、7）13- 0095- 04 0 引 言 中国是汽车产销大国，汽车制造业的创新升级对于经济社会的发展具有重要意义。当前中国汽车产业规模不输于任何国家，但是其创新生态系统的建设仍然任重道远。中国国务院于 2010 年发布了关于加快培育和发展新兴产业的决定，掀起了汽车产业创新尤其是新能源汽车创新发展的高潮。虽然在新能源汽车产业领域仍然存在创新投入盲目、后续产品升级乏力等方面的问题，但是国家、产业、企业三级 层面的重视极大地推进了汽车行业创新范式的变革与升级，尤其是创新生态系统理论得到了较多的运用和实践。本文运用系统科学理论和方法，基于对汽车企业生态系统创新的概念模型的构建，分析和研究汽车制造企业创
3、新生态系统的要素构成及其关系，分析汽车制造企业创新发展的规律，为汽车制造企业的创新发展提供参考建议。 1 汽车制造企业创新生态系统的内涵 “ 任何一个企业，如果想在激烈的竞争中生存和发展，必须不断投入新技术，不断进行技术创新 ” 。技术创新是 “ 企业按照市场需求将科技成果物化为产品、工艺和服务，并首次实现 其商业价值的动态过程 ” 。 21世纪初，在融合生态学和创新系统理论基础上，源于美国国家创新系统的研究，美国总统科技顾问委员会提出了 “ 创新生态系统 ” 这一概念。 Luoma-aho等人把创新生态系统定义为一个在生态环境中起互动和交流作用的长久性或临时性系统，在这个生态环境中存在着各种
4、各样的创新主体，它们能在这个环境中相互传授思想，推动创新发展。 Wang和 Jackson认为，在创新生态系统中，由人和组织构成的不同群落相互作用，共同参与创新网络的生产和使用。换言之，创新生态系统刻画了以促进技术发展和创新为功能 目标的行为主体或实体之间复杂关系的经济动态性。 国内学者刘卸林等认为，创新生态系统是指在促进创新实现的环境下，创新主体基于共同愿景和目标，通过协同和整合生态中的创新资源，搭建通道和平台，共同构建以 “ 共赢 ” 为目的的创新网络。李玉琼等人认为企业创新生态系统是指 “ 网络环境中， 相互影响、相互作用的企业组织之间、企业组织和个人（主要指顾客 /消费者和员工）之间，
5、 依靠各自的核心能力及其优势互补， 不 ?嘟 ?行物质、价值和信息交换，以实现价值增值所形成的复杂经济群体 ” 。 基于以上研究，本文认为汽车制造 企业创新生态系统是指围绕汽车制造企业，包括供应链上下游企业和外部环境相互联系、协同发展，实现价值共创和利益共享的网络结构。参与企业形成生物群落，相互影响、相互作用，共同构建成一个完整的系统网络。 企业以合作形式参与竞争就是创新共生战略的体现。 20世纪 70年代，美国、日本等发达国家的汽车企业就以这种商业模式获得了竞争优势。从一开始的技术引进到现在的自主开发，我国的汽车制造业发展越来越迅速。然而，由于自主创新能力的不足，导致不能突破核心技术，尤其是
6、国际竞争力不强。 生态系统中各物种和环境共同 生活生存在一起，通过能量的转移流动达到一种平衡的状态。在汽车制造企业创新生态系统中，组织创新活动及其与环境之间同样存在这种互动行为。同自然界的生物系统一样，企业组织与其他组织或其所处的环境之间同样有着千丝万缕的联系，企业组织的战略行为不仅受其所处环境的影响，而且其行为的结果也影响着环境。汽车企业创新生态系统更加强调网络环境中相互影响、相互作用的企业组织之间以及企业组织和个人之间，依靠各自的核心能力，通过优势互补而不断进行物质、价值和信息交换，从而实现价值增值。因此，可以认为，汽车制造企业创新生态系统就是组织 之间以及组织和个人所形成的复杂经济群体。
7、 汽车制造企业创新生态系统是汽车制造企业制定战略的基本单位。在网络环境中，企业生态系统与某一企业相互作用、相互依赖的因素有很多，如投资者、风险承担者、政府管理部门和制定标准的权威机构等各个部门。本文着重研究核心企业与其供应商、销售商、合作伙伴、竞争者和顾客所形成的复杂经济共生系统，将组成创新生态系统的各个企业称为结点企业。 2 汽车制造企业创新生态系统构成及其相互关系 技术创新是技术进步的核心，而创新主体是企业。同时技术创新是由多个事件交 互作用而产生的。如一个新产品或新工艺的构思，经过技术发明、工程设计、样机研制等最后到产品销售、售后服务，以至实现商业利益，才可谓一个技术创新周期。 2.1
8、汽车制造企业创新生态系统构成 德国社会心理学家勒温把 “ 行为 ” 的一般规律用公式表示为： B = f （ P， E） 其中 B代表 “ 行为 ” ， P代表 “ 主体变量 ” ， E代表 “ 环境变量 ” 。 按照系统科学的方法，我们可以将上式转化为： B = （ A， f ） 其中 B代表 “ 行为系统 ” ， A 代表 “ 系统要素 ” ， f 代表 “ 系统要素之间的关系 ” 。 因此，汽车制造业创新生态系统可以描述为： 汽车制造业创新系统 =（ 汽车制造业创新生态系统要素 ， 它们之间的关系 ） 若按照系统哲学的方法进一步划分，将 “ 汽车制造业创新生态系统要素 ”划分为 “ 汽车
9、制造业创新生态系统主体、汽车制造业创新生态系统客体、汽车制造业创新生态系统实践 ” ，即 A1、 A2、 A3，则汽车制造业创新生态系统可以描述为： 汽车制造业创新生态系统 =（ 汽车制造业创新生态系统主体，汽车制造业创新生态系统客体，汽车制造业创新生态系 统实践 ，它们之间的关系 ） （ 1）汽车制造业创新生态系统主体。就汽车企业而言，其内部主体要素呈现出多元化分布，主要包括汽车整车生产企业、零配件生产企业、装饰品生产企业，还有仓储运输企业以及外销机构等。因此，汽车制造业创新生态系统主体具体包括传统汽车整车生产厂商、创新企业、政府部门、标准制定者以及零配件供应商、中间商、配套企业、售后服务单
10、位、科研院所、投资机构、孵化企业等。同时，一定意义上消费者群体也可被视为主体要素。 （ 2）汽车制造业创新生态系统客体。汽车制造业创新生态系统的客体指涉 及汽车制造业创新生态系统主体基于一定的环境在生产、技术、经营、管理等环节所从事的创新的活动对象。如生产方和需求方的共同愿景和目标和能够协同和整合的生态系统中的创新资源、通道和平台以及创新的网络、创新的商业模式、生态系统创新链、价值链、产业链等。企业在特定的环境条件下第一次引进一个新产品、新工艺或商业模式都可称之为 “ 客体 ” 。 （ 3）汽车制造业创新生态系统实践。这里的 “ 实践 ” 可以理解为汽车制造业创新生态系统活动或活动过程。如基于
11、一个或多个核心企业或平台，生产方和需求方共同进化，实现价值共创和利益共享活 动。汽车制造业创新生态系统实践是在创新设想、研发、生产和消费的过程中，通过新产品研发、创新人才集聚、商业模式创新等方式推动创新链、完善价值链，进而在汽车产业创新生态系统中形成以产业链控制创新链、创新链完善价值链、价值链促进产业链的良性循环、共同演化和发展。 2.2 汽车制造企业创新生态系统要素相互关系分析 汽车制造业创新生态系统主体、汽车制造业创新生态系统客体统一于汽车制造业创新生态系统实践。就技术引进活动而言， “ 它往往表现出企业经营者对拿来主义技术战略的突破，是一种不断进取精神的积聚； 它受到对技术获取阶段高级化
12、发展的牵引，呈现出企业自身获取 动态能力 的内在渴求。 ” 就市场要素而言，汽车制造业创新生态系统的核心发展动力在于创新企业、科研院所以及传统汽车企业的创新资源，如创新技术和创新人才等。就动态演化机理而言，汽车制造业创新生态系统运动和发展，推动生态系统创新链、价值链、产业链的发展，表现为系统内部各个要素间相互促进共同发展的动态演化机理。 3 汽车企业创新生态系统概念模型 汽车企业创新生态系统是基于汽车企业生产特征及其系统要素而建立的可持续发展的创新创业系统。分析和研 究系统，既离不开事物的整体，也离不开对组成事物整体的 “ 部分 ” 的还原。为此，汽车企业创新生态系统问题就转化为系统各层次要素
13、及要素间相互关系问题，也是汽车企业生态系统产业链、创新链和价值链之间的关系。汽车企业生态系统创新的概念模型如图 1所示。 在汽车企业创新生态系统概念模型中，生态系统主体 核心企业捕捉市场机会，提出创新问题（如技术突破），加之企业其他参与方的努力，即创新链协作、合作，形成面向客户或消费者的解决方案，并通过研究开发和生产，最终为消费者提供新产品，实现价值增值。 （ 1）汽车企 业生态系统产业链和价值链。一般而言，商业生态系统具体表征为核心企业、配套企业、供应商、分销商、中间商以及消费者等的核心供应链系统。汽车企业生态系统产业链、价值链也一样，属于多边治理模式。 （ 2）汽车企业生态系统创新链及其演
14、化。创新链是基于汽车企业的核心技术及其技术配套的创新体系。如核心技术中的上下游纵向配套技术和同一技术环节的横向配套技术，但也存在各方利益相关者之间的多主体互动治理问题。 （ 3）汽车企业产业链、创新链、价值链之间的关系。汽车企业生态系统的运动，一般基于政府、企业等主体要素 之间的相互作用并不断提高产业集中度，从而推动汽车制造业创新链、价值链和产业链的发展。 4 汽车企业创新生态系统发展建议 汽车企业创新生态系统的运行和发展需要系统主体间协同创新、相互作用，同时系统内外部环境对该系统的发展也会产生大的影响。需要进一步分析和研究相关问题，具体建议如下： 一是在企业创新生态系统内，系统主体在政府部门
15、的政策引导下平等合作，保障物质和信息实现无障碍流通。同时，企业创新战略应该与国家创新战略相互协调，这样更容易成功。 二是汽车企业创新生态系统的创新 强调协同，即系统要素间的相互影响、相互作用，如何实现组织间的协同创新，有效加快系统内部物质和信息的流动速度，提高创新的效率是值得关注和解决的问题。汽车制造企业可以通过打造汽车产品创新平台，走开放式路径实现更高效的创新协同。 三是汽车企业创新生态系统内部实体组织之间以及实体组织与环境要素之间的协同是企业创新与可持续发展的关键，如何完善系统的协同效应机制是关键环节。汽 ?制造企业可以通过不断拓展链的范围和内容推动创新链功能完善，尤其是将消费者需求纳入创
16、新的范畴。 四是汽车企业创新生态系统内外部 环境常常影响系统的发展。风险管理和风险回避是汽车制造企业创新生态系统发展中不可忽视的问题。可以通过推动创新链平台化，采用链增补互动升级路径。积极构建制造企业创新生态系统，不断完善其物质、能量、信息等资源的流动，才能促进其内部的产业链、创新链和价值链健康发展。 主要参考文献 宋燕飞，尤建新，栾强 . 汽车产业创新生态系统仿真与影响因素分析J. 同济大学学报：自然科学版， 2016（ 3）： 473-481. 刘满强 .技术进步系统论 M.北京：社会科学文献出版社， 1994. 刘有金 .企业技术论 M.北京：中国经济出版社， 2001. Luoma-a
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