1、公路工程设计中的环保措施摘要：公路工程设计过程中，要坚持在主体工程设计的同时进行环境保护工程设计，设计人员在进行工程设计时一定要积极增加现代生态环境保护理念的应用，高度重视环境保护问题，并积极采取有益于环境保护的措施，最大限度地避免或减少公路建设对周围生态环境的影响。本文围绕公路工程设计中的环保措施进行了简要叙述。 关键词：公路工程；环境保护；设计 中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号： 一、线路设计 合理选择路线方案，进行综合论证比较。在路线方案选择时把保护环境、减少破坏作为控制因素来衡量。充分做到地形选线、地质选线和环保选线。路线尽量绕避不良地质路段，充分利用地质条件选择线位
2、。对于穿过不良地质条件的路段，应不出现挖方高边坡。同时要加强地质勘查，查明地质状况，进行综合防护设计。路线布设要避免穿过具有重大科学文化价值的地质构造、文物保护区、水源地、物种保护地等保护区域。对自然风景区采用靠近而不穿过的原则，可以结合旅游区规划和开发进行设计，促进旅游事业的发展。严格落实耕地保护政策，尽量减少永久占地，最大限度避免占用良田和经济林。重视水土保持，减少水土流失。路线经过城镇附近时，要结合沿线城镇规划合理选择设计方案。在城市边缘或有景观要求的地方经过时，要选择造型轻巧、结构美观的桥梁结构型式。 二、坡度及路面设计 经国内外的试验研究,已明确 CO、NO2 等对人体健康有直接危害
3、作用。在我国不同地区的监测中,已发现环境空气的上述污染物中,车辆排放量占有较高的分担率。在公路附近地区上空,往往形成一浓度较高且持续时间较长的排放污染物区域,对人体健康形成危害,同时亦将对动、植物和水、土环境造成严重影响。另外,影响居民生活质量的噪声中,公路营运期交通噪声影响是长时间的而且是较严重的。在高等级公路设计时,如何在考虑上述环保问题的前提下优化设计路线坡度及桥面坡度也是值得研究的。这里所说的优化应从如下几方面考虑: 第一,坡度在条件允许的情况下应以小为原则,这是因为公路交通噪声的产生与车辆发动机的功率输出状态有关的,其声级值(dB)与坡度的大小成正比的。第二,确定坡值时应考虑地区影响
4、,如对空气质量问题沿海地区空气扩散比内地平原地区好。第三,在一些复杂地形确定坡度时,除要考虑坡度值外还要考虑坡向问题,因为污染物的浓度值与风向有很大关系。在了解基本风向的前提下,对废气较难散开的地形如公路依傍峭壁处,应尽量减少汽车由于爬坡而造成的大量废汽排放。 高等级公路中的路面设计在环保问题上应考虑以下几个因素: 第一,路面等级应为高级,因为高等级路面表面平整,汽车驶过时可以避免较大灰尘。第二,水泥混凝土与沥青混凝土路面比较,沥青混凝土路面在施工时设置的搅拌站对环境影响较严重,应设在距环境空气敏感点300m 以外的区域。第三,设计时可设计低噪声路面,国外近年来提出一种疏水沥青混凝土路面,可降
5、低车辆的轮胎噪声,也可借鉴。 三、公路交通环境设计 1.绿化设计 高等级公路都有绿化设计,这些绿化设计也可以兼顾环境保护问题。 第一,绿化设计的主要功能是防护、美观、净化空气,如果考虑到环保问题就应有针对性地绿化树种、绿化结构和层次,提高绿化防治措施。第二,道路两侧的树木除引导视线、美化环境外,还可以起到对交通噪声的衰减作用。当预测点的视线被树林遮挡看不见公路,且树林高度为 4.5m以上时,当树林深度为 30m,噪声衰减量 5dB 当树林深度为 60m,噪声衰减量 10dB。第三,坡度栽植应主要为了防止边坡侵蚀、加快恢复自然的效果,通常载植树苗、植被类或种草。第四,为保护公路占地内和相邻地带原
6、来保存的植被,通常在四周栽植,即所指“篱笆围墙式栽植” 。第五,栽植设计时,要在考虑现在和未来沿线建筑物种类、户数和按环境标准确定的地区划分用地等因素的基础上,确定栽植形式和规模。 2.视觉环境设计 公路是供汽车行驶的交通设施,由于公路视觉环境污染而引起的交通事故日益增加。所以在公路工程环境设计时,要考虑用路者的心理和生理要求,以满足司机对视觉环境的需要。在高速行驶的汽车中,司机的心理要求是能不断地获得新鲜而清晰的信息,惬意而优美的公路外观,以减轻自己的疲劳,集中精力。但是,在汽车行驶中,司机观察外界空间的深度感和立体感,只在近距离有效,远距离无效。虽然由于司机视觉的作用,他也可以知道远处许多
7、物体的状况,哪怕行驶前方视野中有细小的不适和障碍物,如线形扭结、断背、折断;隘口山崖险情,以及小半径超高、加宽等等,都会使司机变换车速和方向,改变操作行为,如减速、刹车、停车、急转弯等。但是这种操作变化多了,汽车就不能匀速前进。这不仅影响运输效益,而且会增加交通噪声和废气污染及交通事故。 可见,公路结构设施在运输和环境保护中起着重要作用。同样,在汽车行驶中,司机视觉环境中有很多物体在移动,这些物体既可以吸引司机的视线,也经常使其脱离视线。在静止的环境状态情况下,虽然行车道上的分隔柱、隔离带、中边行道树,标志牌都是静止的,但对驾驶汽车司机的眼睛来说那些静止的物体却都在移动,并且呈现着一定锥度向后
8、移动着。这种能引起视觉运动的物体,称为诱导体。公路上的标线、路旁标志牌、建筑物行道树等景物,都是诱导体。 3.环境美化设计 环境美化则是一种技术美,即经过人工加工的自然美。这种自然美的物体既要符合自然规律,也要符合人们感官功能的愉悦感。道路和建筑之所以美,是人这个审美主体,通过感觉器官对它的认识,而这种认识也是人对自己的认识。所有道路和建筑物,都是人类战胜、征服、改造世界的主观能动性所创造的产物,是人们认识和掌握客观世界的规律,并利用了客观规律达到自己目的的结果。也只有当客观规律被人们创造性地加以运用的时候,才能创造出与人的目的相一致的成果来。而且,这种成果越能体现人的智慧、才能和力量,越能唤
9、起人的美感,成为审美的对象。 公路工程不仅要满足汽车运动力学的要求,而且还要满足司机和旅客的审美要求。因此,在对这些景物设计时,应该很好地将它与周围的自然景物结合起来,协调一致,整齐、多样、和谐、连续,使其真正起到步步引入的作用。可见,公路环境设计是保护环境、消除视觉污染、预防和控制交通事故产生的有效措施,也是提高和改善人们生活环境质量的技术措施。四、施工组织设计 施工组织设计 应采取必要措施防止或减缓对环境空气、声环境、水环境的影响,并符台下列要求:(1)做好施工便道的调查与设计。(2)应采取临时工程措施,以确保受干扰地段的排灌系统不被中断。(3)应采取预防措施,使施工作业产生的粉尘污减至最
10、低限度。(4)沥青混台料拌和厂与二灰碎石拌和场。(5)限定产生高噪声施工机械的作业时间。(6)对爆破作业应采用能保证路基与边坡稳定并可能减少对环境扰动的施工方法。 结语 环境保护是每个行业乃至每个人的事情,公路勘察设计时除应考虑满足技术要求外,还应对环境保护问题进行设计,应保持原有的生态平衡,保护土地资源,创造一个可持续发展的、适合人民生活及经济发展的生气勃勃的自然环境。实现环境保护与公路建设并举、公路发展与自然环境相和谐，努力建成环保之路、景观之路、生态之路。 【参考文献】 1张平.公路设计施工阶段的环境保护J.科技情报开发与经济,2007.21. 2李敏文,李志凌.公路环境景观设计探讨J.建材技术与应用,2007.5.
