1、公路水泥稳定土的施工质量控制摘要：由于水泥稳定土具有良好的板体性、水稳定性、抗冻性的技术特点，而被广泛使用在各种等级的公路上用做基层或底基层，其施工质量的优劣直接影响路面的使用性能和使用寿命。文章对水泥稳定土施工过程中的质量控制进行了简要论述。 关键词：公路 水泥稳定土 施工质量 控制 水泥稳定土由于具有良好的板体性、水稳定性、抗冻性的技术特点，而被广泛使用在各种等级公路的基层或底基层，但也存在易干缩和冷缩而产生裂缝等问题。为了保证水泥稳定土基层或底基层满足设计和使用的要求，应从施工前的材料、混合料组成设计控制到施工中的质量控制、养生及交通管制等方面做好水泥稳定土的质量控制。 一、施工前的质量
2、控制 1、材料控制 材料质量是保证工程质量的基础和前提。水泥稳定土的原材料主要有水泥和稳定土，其中稳定土包括：级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土等。水泥易选用初凝时间 3h 以上和终凝时间较长（宜在 6h以上）的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥，但不应使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。每批水泥进场时，必须有出厂合格证，每 100t 为一个取样单位，不足 100t 的仍按一批取样进行试验，试验合格后方可使用。对进场的水泥要办理验收手续，注意核对其品种、强度、证明文件及出厂时间，分批进行检查，同时还要做好工地检验，如采用袋装水泥时堆放还应垫底隔水、防潮、顶盖雨蓬
3、，最好放入仓库，时间不超过 3 个月。 稳定土的颗粒组成范围、液限、塑限指数等指标均要满足 JTJ-034-2000公路路面基层施工技术规范要求。材料进场前，应取具有代表性的样品，进行材料的标准试验。试验结果提交监理工程师审批，未经批准的材料不得进场使用。在使用过程中按规定频率抽样检测，不合格的材料一定要清除出施工现场，不能用于工程建设中。 2、混合料组成设计控制 为了使水泥稳定土密实并达到设计强度，要精心确定水泥稳定土配合比。配合比应考虑气候、水文条件等因素，通过试验确定水泥用量及混合料的最大干密度、最佳含水量。在需要改善混合料的物理力学性质时，还应包括掺加料的比例。在确定水泥用量时应注意，
4、水泥剂量太小，不能保证水泥稳定土的施工质量；而剂量太大，既不经济，还会由于水化热增加，水泥稳定土内部因收缩应力加大而容易开裂。故配合比设计中的水泥用量，在保证强度的前提下应选取小剂量，做到经济合理。而工地实际采用的水泥剂量可比室内试验确定的剂量适当增加，根据拌和方法不同，最多不超过 0.5%1.0%。 二、施工的质量控制 1、准备下承层 在水泥稳定土基层或底基层施工前，对下承层表面进行检测。下承层的平整度、弯沉值、压实度、标高等指标应符合规范要求，凡验收不合格路段必须采取补救措施或返工处理。开始摊铺时，如下承层过于干燥，可用洒水车喷洒少量水，使其表面湿润，但不得积水。 2、施工放样 施工单位进
5、场后，要对全线的导线点、水准点进行复测，并利用原设计网点加密，将加密控制点布设在附近的桥涵上，便于施工放样。放样时用全站仪恢复中线和边线，直线段以 10m 为一断面，曲线段或超高变化段以 5m 为一断面进行放线。标高放样，在每根桩上标注压实标高，再由现场施工员根据施工经验进行松铺厚度的放样，并在施工过程中根据实际情况进行调整。 3、混合料的拌和与运输 高等级公路基层或底基层的水泥稳定土混合料应采用集中厂拌。厂拌设备在投入生产前，必须进行标定和试拌，使拌和的混合料颗粒组成达到规定要求。拌和时的混合料的含水量以比最佳含水量大 23%进行控制，并根据施工延迟时间、集料的含水量和天气情况及时进行调整，
6、保证混合料在碾压时的含水量略大于或等于最佳含水量。 根据施工进度、运量及运距，选配车型和车辆总数，确保水泥稳定土在规定时间内运到摊铺现场。运输车要尽量减少颠簸，途中不得随意耽搁，如拌和场离施工现场较远，混合料运输中采用覆盖措施以防水分蒸发、离析。 4、摊铺和整形 高等级公路基层或底基层施工，应采用人工配合摊铺机摊铺混合料。摊铺机应缓慢、匀速行驶，不宜中断，以避免稳定层出现“波浪”和减少施工缝。如因故中断时间超过 2h，应设置横向接缝，接缝一定要垂直对接，不能斜接。如果发现摊铺机整形后的骨料有离析，工人应及时铲除，并用新拌的混合料进行找平，严禁以薄层贴补。摊铺过程经常挂线检查标高和横坡度，随时修
7、整，严格按道路的设计标高和坡度进行稳定层铺设。 5、?压 整形后，当混合料的含水量略大于或等于最佳含水量时，应及时根据试验段确定的?压工艺，用轻型压路机并配合 12t 以上压路机按先轻后重、先静后振、先慢后快、再由振到静的原则，在结构层全宽内进行?压。?压时，应重叠 1/2 轮宽，由道路横坡低的一侧向高的一侧进行碾压，路面两侧应多压 23 遍。在碾压的过程中，如出现“弹簧” 、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和（加适当的水泥）或更换新料等方法进行处理，使其达到质量要求。碾压遍数达到后应立即用灌砂法（或核子仪）检测压实度，若压实度达不到要求时，应立即补压，直到合格为止。由于从加水伴和到碾压终了
8、的延迟时间对水泥稳定土混合料的强度和所能达到的干密度有明显的影响，应尽可能缩短从加水伴和到碾压终了的延迟时间。采用集中厂拌施工时，延迟时间不应超过 2h，并应短于水泥的终凝时间，以免影响结构层质量。 6、现场试验和检测 质量管理必须以试验检测数据说话，当施工过程中发现异常情况时，应加大检测频率，进行原因的查找和分析，及时指导现场施工管理工作。水泥稳定土的现场试验和检测项目有： （1）含水量试验：在拌和前要对集料进行含水量试验，再根据试验结果和击实试验求得的最佳含水量（加大 23%）进行计算加水量，并对拌和后的集料在运输前重新进行含水量试验，并根据试验结果进行调整。混合料摊铺后在压实前和压实时进
9、行含水量试验，如含水量小于最佳含水量 1%以上，必须经过计算，求得加水量后均匀加水再进行碾压。 （2）水泥剂量：主要采用 EDTA 滴定法。此测定方法方便易行，含水量的少量变化，也不影响测定结果，抽检频率每 2000m2 一次，至少 6 个样品，检测最好在混合料拌和后 1 小时内进行，检测结果应不小于设计值-1.0%，如达不到要求要加水泥重拌。 （3）级配：2000m2 一次。 （4）7 天无侧限抗压强度：每作业段或每 2000 m269 个试件。 （5）压实度：在压实后要马上进行压实度的检测，如使用核子仪进行检测应先进行标定试验，以确定调整系数。抽检频率每作业段或不超过 2000 m2 检查
10、 6 次以上。 （6）平整度：在施工整平和压实的过程中，使用 3m 直尺进行检测，每 200 延米 2 处。 （7）标高、横坡度：在施工整平和压实的过程中，使用水平仪进行检测。 （8）厚度、宽度：厚度每 15002000 m26 个点，宽度每 40 延米 1处。 （9）回弹弯沉值：主要采用贝克梁测定，每一评定段（不超过1Km）每车道 4050 个测点。 在稳定土的试验检测中，应侧重水泥剂量、抗压强度、压实度及回弹弯沉的检测。虽然水泥剂量和弯沉的检测不属于评定标准的实测项目，但两者与压实度和抗压强度关系密切，所以也必须重视这两项目在施工过程中的质量控制作用。 三、养生及交通管制 对已完成碾压并经
11、压实度检测合格的路段，应立即进行养生，不能延误。水泥稳定土宜采用薄膜、砂、麻袋等覆盖物保湿养生并及时洒水，洒水时间应根据实际情况而定，必须保证结构层表面湿润，不能忽干忽湿。养生期不得少于规范要求的 7 天。在养生期间应由专人负责限制车辆行驶，除洒水车外，绝对禁止重型车辆行驶。良好的养生条件不但是保证水泥稳定土强度的需要，也是减少和避免干缩横向裂缝的有效措施。四、结语 公路水泥稳定土施工质量的控制虽然受到人员、机械、材料、水文、气候、施工工艺等多种因素的综合影响，但只要严格按照图纸要求及有关施工规范、操作规程和工艺标准进行施工，是完全能够保证施工质量的。 参考文献： 1公路路面基层施工技术规范 JTJ0342000. 2公路工程无机结合料稳定材料试验规程 JTG E512009 3公路路基路面现场测试规程 JTG E602008
