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1、 1 汽车发动机构造与维修 试题库 一名词解释 1. 发动机机械效率 1. 发动机有效功率与指示功率之比。 2. 技术检 2. 按规定的技术要求确定汽车总成、零件技术状况所实施的检查。 3. 扭曲环 3. 在矩形环的内圆上边缘或外圆下边缘切去一部分。 4. 原厂规定 4. 制造厂产品图纸技术条件中所规定的配合副盈隙的极限规定。 5. 使用极限 5. 汽车维修时零件可继续使用的极限。 6. 修理尺寸 6. 零件表面经过修理，形成符合技术文件规定的大于或小于原设计基本尺寸的新基本尺寸。 7. 预防维护 7. 按预先规定的计 划执行的维修作业的内容和时机。 8. 气门重叠 8. 进排气门同时开启的现

2、象。 9. 气门间隙 9. 发动机冷态装配时，在气门与传动机构中，留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一预留间隙称为气门间隙。 10. 活塞偏缸 10. 将不装环的活塞连杆组件装在曲轴上，检查活塞在上、下止点和行程中部三个位置，活塞头部前后方与缸壁的间隙差超过规定时。 11. 配气相位 11. 用曲轴转角表示的进排气门实际的开启与关闭的时刻与开启持续时间。 12. 发动机有效功率 12. 发动机曲轴对外输出的功率。 13. 充气效率 13. 每循环实际进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充量的比值。 14. 冷却系的功用 14. 使工作中的发动机得到适度的冷却，从而保

3、持在最适宜的温度范围内工作。 15. 有效转矩 15. 发动机工作时，由功率输出轴输出的转矩。 16. 表面点火 16. 在火花点火式发动机中，凡是不依靠电火花点火，而是由于炽热表面点燃混合气而引起的不正常燃烧现象。 17. 指示指标 17. 以工质在气缸内对活塞做功为基础的指标。 18. 零件检验分类 18. 根据修理技术条件，按零件技术状况将零件分类为可2 用、可修和不 可修的检验。 19. 同时喷射 19. 所有气缸的喷油器同时开启同时关闭，发动机 ECU 用一个喷油指令控制所有喷油器同时动作。 20. 缸内喷射 20. 指将汽油直接喷入气缸。 21. 间歇喷射 21. 以脉动的方式，在

4、一段时间内将汽油喷入进气管。 22. 柴油机供油提前角 22. 喷油泵出油阀开启的瞬时所对应的曲拐位置至上止点间的曲轴转角。 23. 单点喷射 23. 指在进气总管中的节流阀体内设置一只或两只喷油器，对各缸实行集中喷射。 24. 连续喷射 24. 汽油被连续不断地喷入进气歧管。 26. 零件检验分类 26. 根据修理技术条件，按零件技术状况将零件分类为可用、可修和不可修的检验。 27. 分组喷射 27. 所有气缸的喷油器分成几组交替喷油，发动机 ECU 分路控制每组喷油器，同一组中的喷油器同时喷油。 28. 压缩比 28. 气缸的总容积与燃烧室容积之比。 29. 气缸工作容积 29. 活塞上止

5、点到下止点所扫过的容积。 二填空题 1. 发动机在每循环中单位气缸工作容积所作的指示功称为 平均指示压力 ，而发动机曲轴输出的功率称为 有效功率 。 2. 防止爆燃的原则是使火焰传播时间 t1 缩短 ， 使自燃准备时间 t2 延长 ，当 t1 t2 不发生爆燃，当 t1 t2 发生爆燃。 3. 对汽油机燃烧室的要求是 结构紧凑 有一定的涡流运动 。 4. 柴油机燃烧过程可分为 着火延迟期 、 急燃期 、 缓燃期 和 补燃期 四个时期，其中 着火延迟期 的长短可控制和改善整个燃烧过程的长短，是控制和改善整个燃烧 过程的关键。 5. 发动机负荷减小时 ,机械效率 下降 ,怠速时机械效率为 0,即指

6、示功等于 机械损失 功。 6. 压缩比大，则 余隙容积 减小，留在气缸内的残余废气量相对 减小 ，充气效率提高 。 3 7. 发动机的损失是由 内部摩擦损失 、 泵气损失 、 驱动附件损失 组成 ,可以由 机械效率 参数比较发 动机机械损失大小 ,其表达形式为 m = Pe / Pi。 8. 在一定节气门开度下，点火提前角要随转速的 增加而提前 ，在一定转速下，随节气门关小，点火提前角应 提前 。 9. 柴油机的燃烧噪音与速燃期的压力增长率的大小主要取决于 着火延长期 和 喷油规律 。 10. 安装曲轴上的止推垫片时，应将涂有 减磨合金层 的一面朝向 旋转面 。 11. 对活塞环的要求是： 与

7、气缸、活塞的修理尺寸一致 ， 具有规定弹力 ， 漏光度、端隙、侧隙、背隙符合规定 。 12. 曲轴的轴向间隙是指 曲轴承推端面 与 轴颈定位肩 之间的间隙。检查时，可用 百分表 顶在曲轴的 平衡铁 上，再用撬棒将曲轴前后撬动，观察表针摆动的数值。 13. 上曲轴箱有三种基本结构形式，即 平分式 、 龙门式 、 隧道式 ，其中 平分式刚度最小。 14. 曲轴轴承的规格有 成品轴承 、 加镗量轴承 、和 加刮量轴承 。 15. 选择镗缸工艺基准的原则是 基准的变形量最小 ， 加工精度高 ， 加工精度高 。 16. 人工直观诊断法是异响常用的诊断方法，诊断时，应搞清故障的 症状 ，有何 特征 及 伴

8、随 情况，最后由简到繁，由表及里，局部深入，进行 推理分析 ，最后作出 判断 。 17. 气缸镗削前的定位基准主要有 气缸体上平面 、 气缸体下平面 、和 两端主轴承孔公 共轴线 。 18. 连杆轴承响的主要特点是：怠速时响声 较小 ，中速时较为 明显 ；在突然 加速 时，有明显连续的敲击声；在 机油加注口 处听察最为明显，有负荷时响声 加剧 ； 断火时响声 明显减弱或消失 。 19. 曲轴与凸轮轴之间的传动方式有 齿轮传动 、 链传动 和 同步齿形带传动 三种。 20. 气环第一次密封是靠 气环的弹性 产生的，在此前提下的第二次密封是 气体压力 产生的。 4 21. 检验气门与座圈密封性的方

9、法有 铅笔画线检验法 、 煤油实验法 和 密封性实验法 。 22. 气缸的正常磨损是：在轴线上呈 上大下小的不规则锥形 ，最大磨损部位在第一道 环上止点稍下的位置上 ，在横断面上呈 不规则的椭圆形 ，磨损最大部位随结 构和使用条件而异，一般是 横向方向 磨损大。 23. 扭曲环安装时，有内切口的环，其切口向 上 ；有外切口的环，其切口向 下 。 24. 对活塞环的要是： 与气缸、活塞的修理尺寸一致 ， 具有规定弹力 ， 漏光度、端隙、侧隙、背隙符合规定 。 25. 活塞的选配原则是： 按气缸修理尺寸选择同一级的成组活塞 ， 活塞的裙部尺寸是镗缸的依据 ， 同一台发动机必须选择同一厂牌的产品 。

10、 26. 活塞环开口的分布呈 迷宫走向 ，布置原则是 不许在活塞销轴线 +45 度或 -45度方向上 。第一道环 开口不得在 侧压力大的一侧 ，并远离燃烧室中心；其他环（包括油环）依次间隔 90 度 180 度 ；二道油环下刮片应间隔 180 度 ；三道油环的刮片应间隔 120 度 。 27. 顶置气门式配气机构的凸轮轴布置有三种形式，它们是 凸轮轴下置式 、 凸轮轴中置式 和 凸轮轴上置式 。 28. 气门间隙两次调整法的实质是 一缸处于压缩上止点时调其中一半气门 ， 装曲轴一周后调余下所有气门 。 29. 汽油机的缸径一般较小，因为过大会使 火焰传播距离 加长，而 自燃准备 时间增长，从而

11、产生 爆震 。 30. 检查曲轴的弯曲，常以 两端主轴颈的分共轴线 为基准，检查 中间主 轴颈 的径向圈跳动 来衡量。 31. 柴油机可燃混合气的形成，按其原理可分为 空间雾化混合 和 油膜蒸发混合两种。 32. 修理尺寸法的特点是 满足系列化、标准化和互换性的要求 ， 不影响零件的结构和强度 和 恢复技术文件规定的配合性质 。 33. 汽油机负荷减少时， 节气门 开度减少，进入气缸的 新鲜充量 减少，气缸内的气体温度 降低 ，着火落后期 延长 。所以必须相应地 加大 点火提前角，用 真空式 装置自动调节。 5 34. 曲轴轴承的规格有 成品轴承 、 加镗量轴承 、和 加刮量轴承 。 35.

12、上曲轴箱有三种基本结构形式，即 平分式 、 龙门式 、 隧道式 ，其中 平 分式刚度最小。 36. 润滑油的作用有 润滑 、 冷却 、 清洗 、 密封 等。 37. 爆震燃烧的危害有 发动机过热 、 燃料高温热分解 、 机件冲击 和 易引起表面点火 。 38. 冷却系小循环的水流路线：水泵 缸体水套 缸体水套 节温器旁通阀 ， 旁通管 水泵 。 39. 当风扇正确安装时，冷却风应该吹向 发动机 。 40. 曲轴的轴向间隙是指 曲轴承推端面 与 轴颈定位肩 之间的间隙。检查时，可用 百分表 顶在曲轴的 平衡铁 上，再用撬棒将曲轴前后撬动，观察表针摆动的数值。 41. 影响气缸珩磨质量的因素主要有

13、 砂条的 材料及粒度 、 砂条的切削能力 、 砂条往复运动的长度 、和 冷却液 。 42. 膜片式汽油泵的供油压力，取决于 膜片弹簧的张力 ，而减少供油脉动现象是靠空气室上部 “ 空气弹簧 ” 的 伸张 作用，供油量的大小，则取决于 泵膜行程 。 43. 由机械或电脑控制汽油直接喷射系统可根据发动机 工况 精确地控制 喷油量 ，提供空燃比最合适的混合气。 44. 凸轮轴通过正时齿轮由 曲轴 驱动，四冲程发动机一个工作循环凸轮轴转 一周，各气门开启 一 次。 45. 影响充气系数的主要因素有 进气终了压力 、 进气温度 、 残余废气压力 和 残余废气压力 。 46. 发动机的机械损失 常用的实验

14、方法有 灭缸法 和 倒拖法 。 47. 汽油发动机燃油的供给方式有 化油器 式和 喷射 式两种。 48. 发动机的进气控制系统主要有 动力阀控制 系统、 进气谐波增压控制 系统和 废气涡轮增压控制 系统等。 49. 电子控制汽油喷射系统的控制供给系统由： 传感器 、 ECU 和 执行元件 组成。 6 50. 燃油脉动阻尼器的功用是：减小因喷油器喷油时而使 油路油压产生微小波动 和降低 噪声 。 51. 喷油泵的油量调节机构的作用是根据发动机 负荷和转速 的要求相应地改变喷油泵的 供油量 ，并保证各缸的 供油量 均匀一致。 52. 汽车发动机电子控制汽油喷射系 统，根据进气空气量的检测方式不同，

15、可以分为： D 型电控汽油喷射系统 、 L 型电控汽油喷射系统 。 53. 电控汽油喷射系统按对进气量检测方式的不同可分为 流量型 (L 型 )、 压力型(D 型 )。 54. 电子控制汽油喷射系统的空气供给系统由： 空气滤清器 、 空气流量计 、 节气门体 和 怠速空气阀 。 55. 发动机转速与曲轴位置传感器的输出信号包括 活塞上止点 信号和 曲轴转角信号。其类型有 磁脉冲 式、 光电感应 式和 霍尔效应 式三大类。其安装部位有 曲轴 前端凸轮轴前端 、 飞轮上 和 分电器上 。 56. 进气压力传感器，根据其信号产生的原理不 同可分为 三线高灵敏度可变电阻 式、 半导体压敏电阻 式 、

16、电容 式、 膜盒传动可变电感 式等。 57. 汽车发动机电子控制汽油喷射系统，有三个子系统组成： 空气供给系统 、 燃油供给系统 、 电子控制系统 。 58. 喷油泵的油量调节机构的作用是根据发动机 负荷和转速 的要求相应地改变喷油泵的 供油量 ，并保证各缸的 供油量 均匀一致。 59. 喷油器的喷油量取决 于 三个因素： 喷油孔截面的大小 、 喷油压力 和 喷油持续时间 。 60. 喷油器最好的喷油特性是在每一循环供油量中，开始时喷油 少 ，中期喷油多 ，后期喷油 少 。 61. 柴油机调速器的作用是在柴油机 的 负荷 改变时，自动地改变 供油量 来维持柴油机的稳定转速。 62. 发动机的平

17、均功率与加速时间成 反比 ，即节气门突然全开时，发动机由转速 n1加速到 n2的时间越长，表明发动机的功率越 小 。 63. 检查风扇皮带张紧力时，要求在皮带中部以 29 N 的力往下按，皮带的下降量为 2mm，否则可通过移动 发电机 来调整。 7 64. 爆震传感器的型式有 共振 型、 非共振 型和 火花塞座金属垫 型三种。 65. 为了 全面 评价发动机在 所有 使用工况内的性能，需要做 万有特性 试验。 66. 现代电子控制汽油喷射发动机广泛采用 三元催化转化器 对发动机的尾气进行 净化，将 CO、 HC 和 NOX化合物等有害气体催化转换成 CO2、 H2O 和 NOX等无害气体排入大

18、气中。 67. 节气门位置传感器的作用是将 节气门打开的角度 转换为 电压信号 输送到 发动机 ECU，以便在 节气门不同开度 状态时控制 喷油量 ， 其型式有 可变电阻式和 开关 式两种。 68. K 型燃油喷射系统中的差压阀的功用是保持供油压力不因 供油量变化 而变化，即保证燃油量分配器出油量控制槽缝内外两侧存在 不受供油量影响的恒定的压力差 。 69. 供油提前角的测定方法有 溢油法 和 测时管 法两种。 70. 燃油压力调节器的作用是为了保持 系统燃油压力 和 喷油嘴环境压力 之间的差值恒定，通常为 250kPa。 71. 汽车发动机汽油喷射系统，按控制系统是否封闭可以分为： 开环 、

19、 闭环 。 72. 汽油发动机的气缸压缩压力不低于原厂标准的 90，任何两缸压力差与平均值之比应不大于 10；柴油发动机的气缸压缩压力应不低于原厂标准值的 80，任何两缸压力差与平均值之比应不大于 8。 73. 发动机的试验通常分为 定型与验证试验 、 可靠性试验 、 验收试验 、 出厂试验 和 抽查试验 等五类。 74. 导致驾驶室仪表盘上水温过高报警灯点亮的原因有 水温过高 、 冷却液面过低 、 导线搭铁 或 报警 开关损坏 。 75. 发动机异响分为 机械 异响、 燃烧 异响、 空气动力 异响和 电磁 异响四种。 76. K 型燃油喷射系统中的混合气调节器，根据 空气流量计 所馈送的吸入

20、气缸的空气量 ，按照预先调定的 理想空燃比 的混合气要求，通过控制柱塞的 位移 ，喷入 适量的汽油 。 77. 电控发动机中，怠速控制的实质是对怠速时 充气量 的控制。怠速控制的方式可分为 旁通空气道控制 式和 节气门直动 式两种类型，其中 旁通空气道控制 式最常见。 8 78. 柴油机调速器的作用是在柴油机的 负荷 改变时，自动地改变 供油量 来维持柴油机的稳定转速。 79. 电控汽油喷射系统以 发动机 ECU 为控制核心，以 空气流量 和 发动机转速 为控制基础，以 喷油器 、 怠速调整 和 点火装置 等为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的 最佳混合气成分 和 点火时刻 。 80.

21、 膜片式汽油泵在工作时，泵膜上下运动，在此期间，泵膜向 下 拱曲的终点位置不变，而向 上 拱曲的终点位置是变化的。 81. 汽油机的不正常燃烧有 爆燃 和 表面点火 两种。 82. 柱塞副的滑动性实验方法，将柱塞套倾斜 60左右，拉出柱塞全行程的 1/3左右。放手后，柱塞应在自重作用下 平滑缓慢 地进入套筒内。 83. 影响气缸珩磨质量的因素主要有 砂条的材料及粒度 、 砂条的切削能力 、 砂条往复运动的长度 、和 冷却液 。 84. KE 型燃油喷射系统的燃油压力调节器的功用是保持供油系统的 油压为一恒定值 ，使发动机在各种 负荷 和 转速 下，精确地进行 喷油 。 85. 采用燃油喷射方式

22、供油时，是以直接或间接的方式测量发动机吸人的 空气量 ，再根据 空气量 及该工况下所需 的 空燃比 确定 燃油量 ，具有一定压力的燃油经 喷油器 喷入 进气歧管 内，并与高速流动的空气形成 可燃混合气 。 86. 供油不均匀度为 最大油量与最小供油量的差与平均油量之比 ，额定时应 不大于 3%；怠速时应 不大于 30%。 87. 用 充气系数 来评价发 动机换气过程的完善程度。其值大，发动机的 功率 越大。 88. 柴油机的 油量调节机构 固定，维持一定的 转速 ，测定性能指标随 供油提前角 变化的关系，称为柴油机的供油提前调整特性。 相应的最大功率点 与最低耗油率点所对应的提前角为 最佳供油

23、提前角 。 89. 气环第一次密封是靠 气环的弹性 产生的，在此前提下的第二次密封是 气体压力 产生的。 90. 供油提前角的测定方法有 溢油法 和 测时管 法两种。 9 91. 人工直观诊断法是异响常用的诊断方法，诊断时，应搞清故障的 症状 ，有何 特征 及 伴随 情况，最后由简到繁，由表及里，局部深入，进行 推理分析 ，最 后作出 判断 。 92. 停止使用输油泵上的手油泵后，应将手油泵拉柄压下并 旋紧 ，以防止 空气进入 ，影响输油泵工作。 三判断题 1. 每循环实际进气量决定了每循环燃烧的燃料量，因而直接影响发动机的功率。( ) 2. 发动机充气效率不足时，应提高进气压力和温度。 (

24、) 3. 柴油机工作粗暴与急燃期喷入的燃料量较多有直接的关系。 ( ) 4. 火花塞的位置应尽可能布置在中心，并尽可能靠近进气门。 ( ) 5. 汽油机燃烧过程中最重要的阶段是着火延迟期。 ( ) 6. 飞轮的质量越大，发动机运转的均匀性就越好。 ( ) 7. 铝合金气缸盖装配时，只需在冷态下一次拧紧即可。 ( ) 8. 连杆弯曲会导致发动机温度升高后活塞敲缸。 ( ) 9. 采用全浮式连接的活塞销，在发动机冷态时，活塞削未必能够自由转动。 ( ) 10. 气缸衬垫冲坏会导致发动机过热。 ( ) 11. 直列六缸四冲程发动机，不管其作功顺序为 1-5-3-6-2-4，还为1-4-2-6-3-5

25、，当一缸处于作功上止点时，其六缸肯定处于进气冲程上止点。 ( ) 12. 气缸镗销的关键是保证配缸间隙。 ( ) 13. 有的发动机在曲轴前装有扭转减振器，其目的是为了消除飞轮的扭转振动。( ) 14. 气缸正常磨损的规律是：上大下小；横大纵小；进气门侧大，排气门侧小；两端气缸大，中间缸小。 ( ) 15. 湿式气缸套里面盛有冷却水。 ( ) 16. 气缸正常磨损的规律是：上大下小；横大纵小；进气门侧大，排气门侧小；两端气缸大，中间缸小。 ( ) 17. 活塞在气缸内作匀速直线运动。 ( ) 10 18. 气缸的镗后尺寸为活塞直径加配缸间隙之和与 磨余量的差值。 ( ) 19. 一般进气门的气

26、门间 隙比排气门的间隙略小。 ( ) 20. 有的发动机在曲轴前装有扭转减振器，其目的是为了消除飞轮的扭转振动。( ) 21. 气缸激光淬火，应在气缸精磨后进行。 ( ) 22. 进气门关闭不严会引起回火，排气门关闭不严会引起排气管放炮。 ( ) 23. 飞轮的质量越大，发动机运转的均匀性就越好。 ( ) 24. 挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。 ( ) 25. 为 提高气缸的表面光洁程度，气缸磨后最好进行抛光。 ( ) 26. 发动机进气终了的压力愈高，温度愈低，充气效率愈高。 ( ) 27. 曲杆连柄机构是在高温、高压以及有化学腐蚀的条件下工作的。 ( ) 28. 进气门早开的目的

27、是利用气流的惯性和压力差，以增加充气量。 ( ) 29. 风扇在工作时，风是向散热器吹的，以利散热器散热。 （ ） 30. 配气相位中，对发动机性能影响最大的是进气提前角。 ( ) 31. 如果热力循环的循环方向是按顺时 针方向进行的，称为反向循环。 （ ) 32. 机油泵盖上铣有一个卸压槽，使啮合齿隙间与出油腔相通，以降低机油泵主、从动齿轮啮合齿隙间的油压。 ( ) 33. 气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。 ( ) 34. 某些发动机采用活塞销偏置措施，其目的是为了减小活塞换向时的冲击。( ) 35. 浮子室针阀关闭不严将会造成混合气过稀 （ ） 36. 每循环进入气 缸的新鲜充量越多，说明换气过程进行得越完善。 ( ) 37. 气缸盖的裂纹多发生在气门过渡处，其原因是使用不当。 ( ) 38. 锥形活塞环由于其锥度很小，在装配时，一般没有安装的方向性要求。 ( ) 39. 活塞在气缸内作匀速直线运动。 ( ) 40. 对负荷大，相对运动速度高的摩擦面均采用压力润滑，所以活塞与气缸壁之间一般也采用压力润滑。 ( ) 41. 二级维修必须更换曲轴箱通风装置。 ( )