1、高速公路路面大修方案研究摘要：目前我国国内对于水泥混凝土旧路面的维修，还没有形成较成熟、较系统的经验可供参考，本文以某高等级公路作为维修试验路段，紧密结合工程改造实际，对路面大修方案进行设计与研究。为今后旧路面维修改造的深入研究和发展奠定了基础。 关键词：水泥混凝土路面，沥青加铺层，反射裂缝 中图分类号：U416.2 文献标识码： A 文章编号： 1.工程概况 某高等级公路建成时为水泥混凝土路面，经过八年使用路面破损严重，期间进行了一次大修，铺设三层沥青混凝土面层。大修后通车十二年，已达到了沥青混凝土大修年限，近几年仅进行过常规养护。随着今年交通量的不断增大，大型超载货车增多严重影响了路面的正
2、常使用和道路的服务水平及安全，需要进行较大的维修。 2.路面大修方案设计与研究 (1)旧沥青路面处理 1)沥青路面整体强度基本可以符合要求，当车辙深度不大于 10 毫米，旧有沥青混凝土路面存在轻度裂缝，以及路面抗滑性能较差时，这种轻度损害状况下，可以在路面上直接加铺罩面层。 2)对于旧路面损害较为严重的情况，视不同的损害状况，需要采取不同的措施。对中度和重度裂缝，可以铣刨路面，或者采取灌封等措施；而对出现龟裂的老化路面，则需要进行铣刨，加铺粘结层后，再铺筑沥青混凝土表面层。 3)对于破损十分严重的路面，尤其对结构整体性已不满足要求的路段，调查其损害深度后，刨除其损害深度以上的一定范围内的结构层
3、，加铺新的道路结构层。 (2)加铺补强层结构设计 1)当强度不足时应进行补强设计，设计方法与新建路面相同。 2)加铺补强层的结构设计，应对旧有道路进行充分的调查研究，对原有道路结构进行评价，并要以该道路等级、交通量观测以及周围环境的影响为设计依据，来选择不同的加铺结构和方案。 3)若采用加铺补强层措施，需对补强层与原路面结构的层间粘结性进行充分的考虑，提高道路结构的整体性。通常，根据加铺补强层的厚度的不同，可以在其上洒筑粘性沥青，或者加设调平层。 (3)旧有水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土表层 根据旧有路面的不同损害情况，加铺不同的结构与厚度的沥青层。一般可以加铺一层或两层沥青混凝土面层，若道路
4、损害更为严重，可以加设调平层或补强层，以充分的改善道路的整体性，提高路而的使用性能和寿命。 1)当旧有水泥混凝土路面结构较为稳定时，对于高等级公路，加铺的沥青面层的厚度需大于 l0cm。 2)加铺的沥青面层材料中，沥青推荐选用热拌沥青或改性乳化沥青。为更有效的延长道路使用寿命，缓解反射裂缝的产生和扩展，一般会设置一层掺加聚合物改性沥青的吸收层，来缓解路面的应力，以使层间更好的粘结，也可铺筑纤维类土工织物。 (4)破碎板的沥青面层补强 1)针对原有路面损害状况，以板接缝处的弯沉值为参考依据，当弯沉值大于 0.45mm 时，通常采取的措施是，压实原路面水泥混凝土板，使原路面与结构层基层紧密结合之后
5、，再在旧有路面上加铺沥青混凝土结构层。 2)当其弯沉值大于 0.70mm，或者旧有水泥路面破损严重时，一般将水泥混凝土板打碎成碎块，掺加一定的集料，使其作为改建道路的下部基层使用。 3. 路面大修方案的确定 经比选确定采用改性沥青混凝土对旧路面进行维修罩面。根据旧路破损状况的调查有针对性的对旧路进行维修处理后罩面。具体方案如下：(1)旧沥青混凝土路面的处理 根据对沥青混凝上路面调查记录，并结合路基路面检测结果，对本项目的原沥青混凝土路面采取以下处理方式： 1)上、下行线 K0+000K0+854 和上行线 K29+91.5K33+147 段铺一层玻纤格栅后加铺沥青混凝土路面。 2)下行线 K0
6、+854K33+147 原沥青混凝土路面全部清除，露出原水泥混凝士路面，对原水泥混凝土路面处理后重新罩面。 3)上行线 K0+854K13+000、K23+000K29+915 铣刨 4cm 沥青混凝土路面后加铺二层沥青混凝士路面。 4)上行线 K13+000K23+000 铣刨 4cm 沥青混凝土路面后加铺一层沥青混凝土路面。 5)下行线硬路肩及上行线硬路肩有沉陷的段落挖除原硬路肩基层及面层，摊铺一层贫混凝土至原水泥混凝土路面，然后与行车道同层次摊铺沥青混凝土路面。 (2)原沥青混凝土路面混合料的处理方案 沥青混凝土冷再生技术是近年新兴起的沥青混凝土路面维修改造的新方法，是把旧路损坏废弃的沥
7、青混合料掺加再生剂进行再生。由于该沥青路面下为水泥混凝土路面，需打裂处理，所以，就地冷再生不适合于本项目。 先将推除的沥青混凝土路面废料收集起来，集中存放在弃土堆，通过冷再生的方法用做其它项目的柔性基层，或低等级路面面层。 (3)旧水混凝土路面板块的处理 下行线沥青混凝土路面清除后，露出原水泥混凝土路面。对该水泥混凝土路面采取以下处理方式进行设计：将旧有路面水泥混凝土面板打碎成碎块，使其作为新改建道路的基层来使用。当有路段的水泥混凝土面板有加铺钢筋时，则该路段不再打碎，这样可以减少施工工序，加快施工进度。 对于需要采取打碎措施的路段，打碎方法为蓝派冲击技术，而在桥头水泥面板处，需要清除水泥混凝
8、土板的脱空，使其与底层结构紧密结合，以提高道路的稳定性，减少反射裂缝的产生。 (4)硬路肩沉陷的处理 对下行线全部硬路肩及上行线硬路肩有沉陷的段落采取挖除原硬路肩的面层和基层，但要保留原路的路肩加固块，然后摊铺贫混凝土至与行车道同标高后，再同层次摊铺沥青混凝土路面。 4.结论 本文结合研究某高等级公路路段旧水泥混凝土路面的改造工程，根据路面技术状况的分析与评价，对路段提出了有效可行的路面大修技术方案。对旧沥青混凝土路面、旧水泥混凝土路面以及硬路肩沉陷的处理措施，经过实际改造施工表明，是经济有效、切实可行的。为今后旧路面的维修和改造提供了一定的经验和建议。 参考文献： 1. 王奕鹏 沈大路改扩建路面工程方案的确定 中国公路学会 2003年学术年会论文 2. 王随原 旧水泥路面沥青加铺层疲劳寿命预估方法研究 长沙交通学院硕士论文 2003 3. 沙庆林 王旭东 水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的技术研究 公路 2002.11
