1、居民出行特征调查及公共自行车的发展建议【摘要】为了研究地铁与公共自行车的换乘出行，需要通过交通调查提供基础数据。居民出行调查以发放调查问卷为主要方式展开，通过调查数据分析得出居民工勤出行平均时耗为 33min；公共自行车的使用者有 53%的乘客采用公共自行车换乘地铁出行。依据调查结果和自身特性将公共租赁自行车定位为短距离绿色环保出行，长距离换乘地铁出行，起到构架综合交通的辅助和支撑作用。并对公共租赁自行车的发展提出了一些建议。 【关键词】居民出行调查，公共自行车换乘地铁，定位，建议 随着城市拥堵问题的白热化， “引导居主要适用于中短途出行，还可以作为轨道交民采用公共交通出行”是城市交通可持续发
2、展的必由之路。公共租赁自行车作为一种新型的公共交通方式，具有公共交通的属性，展的必由之路。公共租赁自行车作为一种新型的公共交通方式，具有公共交通的属性，主要适用于中短途出行，还可以作为轨道交通的接驳工具。如何更好地发挥公共自行车接驳轨道交通的作用，从而解决“轨道交通最后一公里”的问题，这就需要合理的布设公共自行车租赁点，以及公共自行车与轨道交通联运方案等。为了研究此类问题，就需要通过交通调查掌握城市轨道交通现状网络、公共自行车供给情况，居民出行需求一线资料等。本论文结合课题研究所需，基于公共自行车换乘轨道交通的功能，按照居民出行交通调查的组织和方法，在西安城市地铁站间接吸引范围内实施居民出行调
3、查。 1 居民出行调查 交通调查就是通过对多种交通现象进行调查，提供准确的数据信息，为交通规划、交通设施建设、交通控制与管理等各方面提供基础数据。居民出行调查属于 OD 调查中的人的出行调查，其组织过程包括调查前准备、调查过程、调查数据统计分析三个阶段。 1.1 确定调查项目内容 基于轨道交通与公共自行车换乘的相关交通调查，目的是为了分析轨道交通系统影响区范围内居民出行的特征、出行者使用公共自行车需求特征、轨道交通站点公共自行车配套服务以及自行车路网完善程度，从而在交通调查数据的基础上，建立轨道交通换乘公共自行车方式的出行需求预测模型，对轨道交通与公共自行车换乘交通方式进行科学的规划。依据以上
4、目的，确立居民出行调查三个项目：（1）居民基本信息调查；（2）居民出行信息调查；（3）出行方式选择意向调查。在综合分析的基础上，考虑城市居民出行情况、地铁和公共自行车使用状况等相关因素，调查内容选取男女比例、年龄结构、家庭年收入、职业分布、出行半径、出行次数、交通工具拥有及使用情况等作为城市居民出行规律定量分析数据； 选取出行目的、出行时段、出行方式、出行方式选择意向、个人建议等作为城市居民出行规律定性分析依据。 1.2 调查方法和调查地点 本次交通调查采用简单随机抽样的方法进行调查。根据西安市地铁2013 年平均日客流量情况，要求绝对误差小于 3%和 95% 的置信水平，样本容量至少选取 5
5、03 人，才能满足统计结果可信、结论可靠的要求。 由于课题研究内容为公共租赁自行车与地铁的换乘研究，因此选择对象应为地铁和公共自行车的使用乘客和潜在乘客。调查范围是地铁客流吸引范围内的居民，具体地点为西安地铁二号线凤城五路站点附近，选取对象以公共交通出行的居民为主，主要包括地铁乘客、公共租赁自行车使用者、地面公交车乘客。 1.3 问卷调查流程 调查的方法有家访、电话调查、发表调查、路边询问等。本次居民出行调查主要采用发表调查。根据调查地点的不同，又分为地铁随车发表调查、路边行人发表调查、公共自行车租赁点发表调查。 2 调查数据统计分析 本次调查实际发放问卷 650 份，回收调查问卷并进行数据有
6、效性分析、筛选，有效问卷为 586 份，应用 Excel 软件进行调查数据的统计和数据分析。 2.1 基本数据统计 本次调查有效样本中男性占 51.6%，女性占 48.4%。由于本次调查的对象侧重于使用公共交通出行的乘客，从统计分析的资料得出，样本的家庭年收入在 3 万元以下的占 36%，3 万4 万占 22%，4 万6 万占23%，选择公共交通的乘客以中低收入为主。从职业分析得出，选择公共交通的职业分布以固定工作人群为主，占到 55%。 2.2 居民出行规律分析 （一）出行耗时。居民的出行耗时是指针对一次出行而言，从始发地到目的地所花费的时间。影响出行耗时的因素主要是出行距离、出行采用的交通
7、方式、出行时段、出行的天气及路况。由于非工勤出行，其出行的目的、距离、交通方式变化多样，耗时情况无明显的规律性。本次调查的工勤出行耗时情况，如图 8 所示，居民工勤出行耗时以小于20min 和 21min40min 居多，分别占到 39%和 38%。统计得出工勤出行的平均时耗为 33min，该值大于 2011 年西安市居民出行平均时耗 27 min，可见，近两年的交通出行环境恶化，交通拥堵日益严重，导致交通出行耗时增加。 （二）居民出行方式。出行方式是指居民完成一次出行所使用的交通工具或手段。按性质划分，出行方式分为公共交通出行和私人交通出行；按交通工具划分，分为地铁、公交车、出租车、自行车、
8、私人机动车、步行。课题研究的目的是针对公共自行车换乘地铁的功能，在调查过程中将出行方式细化为 10 种：步行+地铁、公共租赁自行车+地铁、私人自行车+地铁、公交车+地铁、私人机动车+地铁、公交车、出租车、私人机动车、自行车、步行。对于不同居民个体，出行工具的选择与居民的年龄、性别、收入、交通工具拥有情况相关；即便是同一个体，居民出行的交通方式也并非固定不变，会依据出行的 OD、目的、距离、时段、出行天气等相关，出行者权衡某次出行的特征，按照自身的出行心理、出行习惯选择合适的交通工具。本次调查进行了横向和纵向比较，统计得出工勤和非工勤出行，居民采用的交通方式百分比情况，如图 9 所示。横向比较来
9、看，地铁和公交车是居民采用公共交通出行的主要方式。纵向来看，步行+地铁、公交车+地铁、步行三种交通方式，在以工勤目的出行的分担率大于非工勤目的出行的分担率，分析原因主要是工勤出行集中在早晚高峰时段，地铁有准点的优势、公交车则有专用道的优势，二者换乘在长距离出行将发挥其他交通工具不可替代的优势；而非工勤出行，私人机动车和公交车所占比例有较大增加，地铁所占比例有较大下降，主要原因是非工勤出行，出行时段多为平峰时段，出行者考虑地面交通状况好转，多采用地面交通，或是公交车，或是私人机动车，对于时间是否准点已是次要因素了。 （三）公共租赁自行车使用状况。调查样本中有 153 人是公共租赁自行车的使用乘客
10、，其中 53%的乘客采用公共自行车换乘地铁出行。而公共租赁自行车换乘地铁的出行方式，适合于出行距离大于 7km，在地铁客流间接吸引范围内的居民。该种交通方式能够发挥地铁的快速、准点作用，又解决了地铁“最后一公里”的难题。 （四）出行意向。出行意向是指居民在出行过程中更看中的因素和方面。在出行过程中，出行者心理需求主要是安全、便利、时间、费用和舒适。在调查中发现，选择公共租赁自行车出行的原因，更便利、省时间的因素之和占到 60%。 3 公共租赁自行车的定位及发展建议 大力发展公共交通，是城市交通可持续发展的方向。形成以大容量快速轨道交通为骨干，普通公交车为主体，多种客运方式协调发展的公共交通客运
11、体系是城市交通一体化发展的战略部署。但是处于骨干作用的轨道交通和基础作用的地面公交车系统，由于其自身线网密度不能全面覆盖，以及地铁和地面公交其站点距离设置的要求，将很多潜在的居民用户转移到私人交通方式上。而公共租赁自行车的出现，能发挥其“家门口零距离”的特点，相比地铁和公交车具备灵活和便捷的优势，相比私人交通又具备不必拥有、无限使用的优势。将其定位为短距离公共自行车健身环保出行，长距离换乘地铁出行，起到构架综合交通的辅助和支撑作用，从而形成科学合理的交通方式分担率。 探究居民出行的心理需求，从方便快捷、安全、舒适和费用四个方面研究公共租赁自行车及车道的规划布设，公共自行车的管理服务需求，结合调
12、查过程中居民的个人建议，提出以下公共租赁自行车的发展建议：1、合理设置公共自行车租赁点：选址规划上应优先考虑在地铁线路走廊客流间接吸引范围内进行布设，这样能充分发挥公共自行车短途和中长途换乘的需求；选址还应满足公共自行车的客流集散需求，设置合理的疏散通道和换乘通道；增设公共自行车租赁点，提高租赁点的通达性；设置专用的自行车道，逐步形成“点” “线” “面”的公共自行车交通节点和网络。 2、提高公共租赁自行车管理和服务水平：简化自行车办卡环节，采用公共交通（地铁、公交车、自行车） “一卡通”收费方式，并能给予一定的换乘费用优惠措施；自行车租赁点布置整洁，车辆存放有序，取车还车智能快速；自行车操作
13、灵活，车况良好、骑行轻便；租赁点配备电子地图；运营公司能动态对自行车数量进行调控；提高公共自行车保养、维修服务水平。 3、配套建设自行车专用道：设置一定线网密度的自行车专用道，并通过栏杆或绿化带与机动车道和人行道隔离，保证骑行过程的安全、顺畅、连续。 4、其他：通过周末等节假日举办公共自行车推广日活动，在公交车、地铁移动媒体上进行公共自行车换乘宣传，增加公共自行车办卡充值网点。 4 结语 在交通治污减排的政策引导下，在大力发展公共交通的形势下，城市交通应本着多元化、多层次的发展方向，通过公共租赁自行车的建设发展，充分利用公共循环资源，满足居民短途出行需求和长途地铁换乘需求，渗透交通是“人的移动
14、，而非车辆的移动”理念，引导城市形成协调、高效运行的综合城市公共交通系统。 参考文献： 1钱俭，郑志峰，冯雨峰.杭州公共自行车设施现状调查与思考J.规划师，2010，26（l）： 71-76 2王建军，严宝杰.交通调查与分析M.第二版，北京：人民交通出版社，2004.9：1-4 3郭琴.城市轨道交通系统与公共自行车换乘效率评价及其优化研究.陕西省教育厅专项科研计划项目申请书，2012.7：8-10 4彭辉，付慧敏.北京郑州运输通道内旅客出行的特征J.长安大学学报：自然科学版，2005，25（6）： 66-69 5罗靓，云虹，徐星.城市居民出行特征及交通需求管理对策J.长安大学学报：社会科学版，2011，13（4）： 42-46 基金项目：陕西省教育厅科研计划项目资助（项目编号 12JK0799） 作者简介：丑洋（1980-） ，男（汉族） ，陕西丹凤人，硕士，高级工程师，主要从事土建设计与施工研究工作。
