1、浅谈公路设计教学改革的前期课程准备摘要：针对公路设计开展任务驱动式项目教学法所存在的弊端，提出了前期课程的改革思路及要点，作为对公路设计教学改革的前期准备。 关键词：公路设计，前期课程，教学改革， 中图分类号：G613 文献标识码： A 引言 随着公路设计课程教学改革的开展，任务驱动式项目教学法已逐渐成为一种行之有效的教学方法在高职院校中推广。但由于公路设计课程的核心性，它的前后期课程也需要作相应的调整，本文就公路设计课程与现行的前期课程的矛盾，以及前期课程改革的思路及要点作了一些探讨。 一、 公路设计课程改革与前期课程改革的关联性 高职公路设计课程的定位是围绕公路建设领域中路线、路基、路面的
2、设计任务开设的课程，主要包括三个方面的内容：道路勘测设计、路基路面以及道路工程中的结构物设计。它是建立在已学的各门理论基础课和专业基础课上的一门综合运用的专业课，同时也是其它诸如公路施工、桥梁施工等课程的专业的基础课，因此它是一门具有综合性强、涉及面广、实践性强等特点的核心专业课程。正是由于其在道桥专业中的核心地位，各个高职院校对这门课在教学中进行了多方面的改革和探索，例如，在办学模式上提出了“工学结合，项目导向，任务驱动” ，简单来说就是将企业真实的工程项目贯穿于整个教学过程中，按照工程实施的步骤，分解为一系列典型的工作任务，将教学内容分散隐藏在任务中，学生是完成任务的主体，老师起引导作用。
3、 然而，任务驱动式项目教学法有利有弊，其利在于在完成任务的过程中，学生充分发挥了主动性，便于短期内掌握基本技能。其弊在于强调“做” ，不强调“知” ，知识缺乏系统性，例如进行山区道路设计时，关于平原微丘区的设计要点就无法及时提及，使学生掌握时有偏颇，不利于长远发展。 为了弥补这一教学法的不足， 公路设计课程的前期课程也应做出相应的改革，以作为公路设计课程教学改革的前期准备。目前， 公路设计课程的前期专业基础课程主要有工程力学，几何制图，测量学等，这些课程普遍存在与后续课程联系不够紧密，过分强调课程自身的系统性和完整性，与工程实际脱节，使学生觉得学来无用，至少是不知如何运用。另一方面，课程的重复
4、建设。譬如有很多院校都在公路设计这门课程前开设诸如公路工程概论这样的具有一定专业知识的先修课程，但在教材上有很多重复部分，甚至都是套用公路设计的教学内容，从平纵横设计入手进行讲解，这不仅造成了知识的重复性，更使老师学生难以把握教与学的度，因为，同样的内容，在概论阶段较为浅显，老师无法深入讲解，知识缺乏系统，学生听来也较为零散，也欠缺相关知识背景。而一旦进入公路设计课程，不少学生又觉得知识已经学过，兴趣下降，真正需要用心专研的部分也忽视了。 二、前期课程的改革思路与要点 针对这些问题，前期课程改革的思路是纵向突出道桥专业特色，强调与后期课程的联系性，充分发挥知识储备及兴趣引领的作用；横向加强各课
5、程之间的相互呼应，从而形成完整全面的知识系统，以便后期通过公路设计课堂教学进行简单梳理，通过项目任务来加深印象。这样，既减轻了公路设计课程的教学任务量，留出更多的时间实施项目教学，又使知识体系完整，更重要的是，加强了学生的专业素养的培养，使学生入学不久即有了对所学专业的认识，和对自我的专业定位。 下面，我将以与公路设计联系紧密的几门典型的先修课程为例，谈谈改革的要点。 （一）力学 包括工程力学 ， 结构力学等，这几门力学课理论性强，学生学习难度较大。但有很多学生学过之后，不知道有何用处，便单纯把这几门课当做是高中物理课程的延伸，死记硬背，搞题海战术。感兴趣的人不多，学懂的人更少。针对这些情况，
6、我认为应从以下几点做出改革：第一、应对高职学生的层次有所把握，适当降低理论难度、精简教学内容，以够用为度。对教学内容可根据需要进行选择和整合，例如可省略部分在道桥建设中不常见的知识，在讲平面力系时，可打破传统的从汇交到一般力系的内容安排，先重点讲清一般力系简化及平衡条件，把汇交力系，平行力系，力偶系当做一般力系的特殊情况，做简单介绍即可，只要一般力系掌握好了，余下的几种力系的讲解将不再费时费力，自然起到了突出重点，精简内容的作用。 第二、与道桥专业相呼应，强调与后续专业课程的联系。在精简与专业联系不大的内容的同时，应加大在后期课程中运用较多的知识的讲授，如影响线，截面的几何性质等。此外，选择工
7、程案例时，应选择与路桥相关的，诸如挡土墙抗倾覆，桥梁施工中的最佳吊点确定等问题。而引入工程案例这一环节，不建议采用满堂灌的形式，而应该采取下面第三点提及的思路。 第三、采用开放式教学。提前一周提出与本周所讲内容相关的工程案例，比如讲力矩之前，可提出挡土墙抗倾覆问题，同时，补充有关挡土墙的类型，及几种典型挡土墙的工作原理。让学生养成带着问题思考，自己找答案的习惯。这样做，既提高了学生的学习兴趣，同时也做到了纵向上与后续课程联系的目的。 第四、改变以往“一纸定乾坤”的考核模式。以往模式的最大缺点是，学生功利意识强，往往为了最后卷面成绩而死记硬背，忘了学习的真正目的。为此，第三点所提及的工程案例环节
8、，应纳入考核范围。可视学生查找资料的积极程度，推导过程的严密性来综合评分，使每个人都更重视思考讨论的过程。 (二)公路概论 如前文所说，现阶段很多公路概论教材的内容只停留在简单重复公路设计内容的阶段。对后续开展公路设计课程帮助不大。因此，本课程应做如下改革： 第一、打破公路设计课程的内容框架，将内容按公路及相关设施大类进行分类。包括公路，桥涵，隧道，市政设施等，每一类弱化计算及设计知识，重点在于了解各种设施的类型，最新的建造方法及成果，适当引入概念。例如关于挡土墙，可采用 PPT 的形式展示各类挡土墙的形式，以及挡土墙的设计图，并简单提及其工作原理，这样既起到了纵向与公路设计课程联系的目的，也
9、达到了横向与工程力学案例课，以及道路制图课相呼应的目的。 第二，采用发散式教学，由一点发散引出更多知识。由于公路概论课时很短，只有 36 学时，要面面俱到的把道桥建设中的所有设施的设计及施工要点全部介绍到是不现实的。教师的首要任务的课堂上选择有代表性的点，其次是找出联系性启发学生课后发散思维，自学其他知识，最后在下一堂课适当点评即可。比如关于各种地形条件下的公路特点，教师可选择设计难度较大的山区道路进行讲解，然后启发学生比较平原微丘区的地形特点，询问学生后者的设计要点是什么？在最大纵坡和最小半径的界限上，与前者相比会更高还是更低？这样做，既在有限时间突出了重点，又有效的构造出了完整知识体系，利
10、于后面开展项目教学。第三，实地参观相结合。根据现有条件，安排学生参观项目工地，在现场对施工方法，及施工设施等进行了解。值得注意的是，实地参观应有效利用资源，同一参观项目，可安排不同学科的教师以及现场施工人员，从不同角度对学生进行讲解。比如参观挡土墙施工，可以从土力学，结构设计，施工等不同角度为学生进行分析，从而达到资源共享的目的，更加强了各科的联系。 结语 公路设计的前期课程还有很多，比如测量，几何制图，土力学等，各科都应该针对道桥专业的特点突出教学重点，改变教学手段，提高学习兴趣，并且横向相互渗透形成体系。 公路设计课程的教学改革不是孤立的， “适用为准、够用为度” ，这一标准不仅适用于该课程，也适用于前期的基础课以及专业基础课。同样，前期的各门课程的改革也不是单独的，各科教师应在一起参与讨论，群策群力，为构建适应高职教育，适应道桥专业特色的教学体系而努力。此外，提高教师的实践能力也势在必行，因为项目教学不是书本教学，需要教师掌握更新更全的实践知识，只有这样，我们才能真正把这一先进的教学理念付诸实施。 参考文献：郭朋朋任务驱动式项目教学法在公路路线设计教学中的探索华章 郭峰道路勘测设计课程教学改革的研究与探索洛阳工业高等专科学校学报 2006 王晶莹对高职院校道桥专业实行“工程力学”模块化教学的探索科技创新导报 2011 何俊高职工程力学课程教学改革的探究科技资讯 2009
