1、浅谈城市地铁高架部分施工测量技术摘要：随着立体交通体系的发展，城市高架形式的交通线路越来越多。本工程结合无锡地铁 2 号线土建工程 05 标高架施工，详细阐述高架桥梁施工测量技术方法。及高架桥梁、结构物施工过程中涉及的控制测量，桩位、承台、蹲着、箱梁以及结构物点位放样等的具体方法。 关键词：城市地铁；高架桥；施工放样；结构物 中图分类号：TU74 文献标识码： A 1.工程概况 无锡地铁二号线 05 标段施工范围主要包括：两站两区间。一站为纺织城站车站，纺织城车站位于东安路与规划二路平交口以东 100m 左右，为地上三层高架车站；一站为金桥路车站，位于东安路与查东路平交口西侧，为地上三层高架车
2、站。两区间为：纺织城站金桥路站高架区间；金桥路站查桥站高架区间。线路起于纺织城站，延东安路自西向东，终止于吼山大道以东 130m 处的 U 型槽，依次跨越规划二路、纺善路、春丰路、盛源路、新锡路、查东路、纬七路、吼山大道。 2.控制测量 2.1 控制网的复测 （1）控制网的水准复测 对无锡地铁 2 号线 05 标高程控制网中二等水准点 2HI13-12HI14-1（中铁隧道勘测设计院有限公司提交）的复测是采用徕卡 NA2 精密水准仪按城市轨道交通工程测量规范 （GB50308-2008）二等水准的要求进行的，采用附合水准路线往返观测，两端以水准点 2HI13-1、2H14-1 为起算点，并且由
3、往测转向返测时，重新整置仪器，两根水准尺互换位置。（2）精密导线复测 本标段业主提供了首级 GPS 控制网和精密导线控制网 其中精密导线的复测中将分别以 GPS 首级控制点作为起算点，采用徕卡 Tc1200 全站仪按照城市轨道交通工程测量规范 （GB50308-2008）的要求进行复测。 控制网复测完成后编制详细的测量成果（技术总结、成果表、外业观测记录、观测网图、精度报告等）作为施工放样的依据。对控制网定期进行复测，确保控制点安全可靠。控制测量实施的过程当中，严格按照遵循规范规定的技术要求进行，保证观测精度。对测量仪器，事先进行检校。 2.2 施工控制网的建立 （1）施工平面控制网的建立 加
4、密导线的布设形式及布点埋石：结合本工程特点，其加密导线的布设采用附合导线测量，加密导线点设置于施工区内沿线路靠围挡一侧视野开阔的区域，点位布设方式为砌设墩台，上部埋设导线点，同时加强点位保护，确保点位稳定并定期复核观测；布点以能覆盖全标段的所有测量放线之需要为原则，平均边长宜控制在 200350m。 平面控制点加密导线测量采用全站仪，按规范中四等导线测量的技术要求和精度指标进行。在工程施工过程中，每三个月对所布设的加密导线进行复测，以防止因施工而引起控制点的移位和沉降而影响施工放线的质量及精度，复测结果应形成文字资料。本工程的平面导线测量及水平角观测和水平距离观测精度按照工程测量规范 （GB5
5、0026-2007）执行。 1.导线测量技术要求：（按四等导线控制） 等级 导线长度（KM） 平均边长（KM） 测角中误差（） 测距中误差（mm） 测距相对中误差 测回数 方位角闭合差（） 导线全长相对闭合差 1级仪器 四级 4 0.5 2.5 5 1/35000 6 5 1/35000 施工高程控制网的建立 为保证工程竖向施工的精度，在场区内建立高程控制闭合环，以此作为保证施工竖向精度的首要条件。闭合结果合格后，测设一条闭合水准路线，联测施工区域高程控制加密点，即场区半永久性水准点，作为施工的基准点。高程控制测量的精度，不低于二等水准的精度。半永久性水准点位处于永久建筑物以外，一律按测量规程
6、规定的半永久桩的方式埋设，并妥善加以保护。引测的水准控制点，需经复测合格后方可使用。高程控制测量的技术要求：高程控制测量等级拟布设二等闭合水准，水准测量技术要求如表 2： 表 2 二等水准测量的主要技术要求 等级 高差全中误差（mm/km） 路线长度（km） 观测次数 平地闭合限差（mm） 与已知点联测 附和或环线 二等 6 30 往返各一次 往一次 8 3.施工测量 3.1 灌注桩施工测量 灌注桩的平面位置用全站仪的极坐标法确定，实测时放样出灌注桩的中心，再根据灌注桩的半径用“十”字控制桩法反出它的位置，待下护桶后，再复核“十”字控制桩的中心，测量其误差，直到符合规范和设计要求。灌注桩的桩顶
7、标高是由水准仪测出护桶标高，后反出桩顶标高。 3.2 承台/系梁施工测量 承台/系梁是用全站仪极坐标法放样出承台/系梁轮廓线特征点，供安装模板用，通过吊线法和水平靠尺进行模板安装，安装完毕后，用全站仪测定模板角顶口坐标，直至符合规范和设计要求。用水准仪进行模板的顶面高程放样，其精度应达到四等水准要求，用红油漆在模板上标出承台/系梁的顶面高程位置。 3.3 墩柱施工测量 墩柱的平面位置也是由全站仪用极坐标法确定的，实测时放样出墩柱的中心位置，根据墩柱的半径反出它的位置。待墩柱模板支设完成后，再用全站仪复测它的点位位置，超过误差要进行调整，直到符合规范和设计要求。考虑到有些墩柱比较高，其高程控制用
8、水准仪结合钢尺进行。测出模板顶高程，再反出它的顶面高程。 3.4 支座垫石施工放样和支座安装 用全站仪极坐标法放样出支座垫石轮廓线的特征点，供模板安装，安装完毕后，用全站仪进行模板四角顶口的坐标测量，直到符合规范和设计要求。用水准仪以吊钢尺法进行支座垫石的高程放样，并以红油漆标识出相应位置。待支座垫石施工完毕后，用全站仪极坐标法放样出支座安装线供支座定位。 3.5 盖梁施工测量 在墩柱施工完成后，精确放样出墩柱的中心位置并标识出来，并将高程精确传递到桥墩顶。搭设支架，用全站仪以极坐标法在支架上粗放盖梁的轮廓线，并在支架上放样出对应点的高程。在铺设完成后，用全站仪极坐标法放样出盖梁边线与中线，用
9、水准仪测量出底模高程，然后调整底模，直到满足规范和设计要求。 3.6 车站施工测量 车站施工放样依据首级控制网中的卫星定位点、一等水准点、精密导线加密点、二等水准点等作为施工控制点，必要时利用卫星定位点、一等水准点、精密导线加密点、二等水准点进行加密，作为车站施工测量控制点。 底层和侧墙施工：底板采用分段施工，在底板垫层浇筑完毕且在防水层铺设并浇筑细石混凝土保护层后进行底板和侧墙放样，放样时用全站仪放出侧墙、底纵梁、集水井、立柱等结构物与底板相交的结构线，用墨斗弹上线。 立柱及中板施工：在绑扎底板钢筋前，在底板垫层上放出立柱结构线，限差为10mm。在混凝土浇筑前，实时地进行底板混凝土模板、预埋
10、件和变形缝位置的测量检核，按照设计的具体要求，以 0+5mm 的精度放样边墙内侧和中墙两侧线；在顶板模板安装过程中，实时地测设顶板的宽度，其放样限差为-10+15mm，并测量模板的高程，其测量限差为0+10mm。结构各层标高放样可直接采用加密的工作水准点，并注意与其他的加密的工作水准点进行复核。结合各层高程悬殊较大，高程放样采用倒尺法，每次错动塔尺 3-5 米共测三次，高差较差不大于 3mm，取平均值使用。 3.8 车站基坑维护结构、导墙、基坑开挖控制测量 （a）地下连续墙施工前，根据车站内轮廓点及导墙外放要求，采用全站仪从引测点直接投放车站内轮廓点坐标，并利用车站线路中线进行复核。 （b）导
11、墙施工时，根据设计图纸提供的坐标计算出地下连续墙中心线角点坐标，计算成果经复核无误后，采用地面导线控制点，用全站仪实地放样出地下连续墙角点，并立即作好护桩，报业主、监理进行复核。（c）由于基坑开挖时地下连续墙在外侧土压力作用下会向内位移和变形，为确保后期基坑结构的净空符合要求，导墙中心轴线按设计要求外放 100mm。 （d）在导墙沟槽开挖结束后，立即将中心线引入沟槽下，以控制底模及模板施工，确保导墙中心线的正确无误。 （e）导墙模板拆除后，检查导墙的中心线和平整度、垂直度是否符合要求。 （f）导墙施工结束后，根据连续墙分幅情况立即在导墙顶面上作出分幅线。 （g）导墙的施工误差标准是：中心线允许误差为10mm；顶面全长范围内标高允许误差为10mm。 h、基坑开挖施工测量 （1）基坑开挖时采用钢尺进行分段，放出挖土灰线，边坡线位置放样允许误差为50mm。 （2）开挖过程中利用坡度尺检验边坡坡度。 （3）挖土到底部后，采用将线路中线引测到基坑底部，线路中线纵向允许误差为10mm，横向为5mm。 4、结语 通过本工程的实践检验，遵循“先整体后局部，先控制后细部”的原则进行现场施工测量和放样，针对本文中的测量方法能够较好的保证测量成果，保障工程质量。对同类型工程项目的施工可起到一定的借鉴作用。
