1、重庆民营摩托车产业发展问题研究摘 要：中国摩托车行业经过 20余年的发展，经历过各种风雨。1993年中国成为世界摩托车生产第一大国，目前中国摩托车年产量已经超过 1 700万辆，占全世界摩托车总产量的一半以上。重庆市摩托车产业依托本土强大的市场，产销量在全国摩托车行业占据第一的位置。但产销量从去年的 34.08%下降到 27.26%，在全国产销排名中，重庆市只有4家进入前 10。这说明重庆市的摩托车行业已经开始走下坡路。回顾重庆市摩托车行业的进程，剖析该行业的现状，从民营摩托车角度着眼，发现摩托车产业存在的问题，并提出相关的政策建议，希望能为重庆市民营摩托车企业发展提供参考。 关键词：民营；摩
2、托车行业；产业发展；重庆市 中图分类号：F407.471 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2014）02-0048-02 一、发展基础 1.重庆摩托车产业历程。重庆作为一个以军工为主的老牌工业型城市，拥有以长安、嘉陵、建设等为首的一大批军工企业。而这些重工企业在当时都具有最雄厚的技术实力与最先进的制造水平，成为重要的国防企业，也正是这些军工企业造就了重庆工业化城市的基础。随着重庆市工业企业的壮大，重庆市逐渐培养和完善自己的工业技术，培养了一大批技术精湛的人才和操作熟练的制造工人。在此基础上，重庆市的这些重工龙头企业自己装备了上下游相关产业链，形成了强大而完善的一条龙工的配套体系，
3、于是为重庆市民营摩托车企业的萌芽与发展提供了得天独厚的条件，同时拉开了与其他地域在竞争优势上的距离。由于重庆市民营摩托车企业有重工企业的带动，产业链和上下游企业不断壮大发展，政府也提供了一系列的支持与扶持政策，因此，重庆市民营摩托车行业逐渐繁荣起来。 2.重庆市摩托车产业现状与地位。重庆市是全国最大的摩托车生产和出口的基地，拥有摩托车生产企业 31家，已形成 2 000万辆整车、2 000万台发动机的生产能力；具有规模以上汽车摩托车零部件企业共计 1 178家。全国摩托车累计销售前 10名中，在 2011年，5 家大型龙头企业隆鑫、力帆、建设、嘉陵、宗申分别居 2、3、4、5、6 位。现有规模
4、以上摩托车零部件企业 575家，同比增长 45家。重庆市的产销量是四大板块之首，但相比去年，优势明显下降，从 34.08%下降到 27.26%，这说明重庆市摩托车行业的地位在经受多方面、多层次的挑战。一是行业环境的变化。摩托车行业已经由 20年前的起步阶段发展到现在行业上中下游产业链全方位的竞争，从一开始一味扩大生产的战略转变为革新技术战略，从只知道内部竞争发展到与外资进口产品竞争，行业环境已经变得非常严峻。二是市场环境的变化，最为突出的特征是市场主体的转变。重庆市摩托车行业已经由卖方市场转到买方市场，产品已出现过剩的状况。同时，生产商的利润也在逐渐变少，价格大战使得企业利润微薄。三是政策的变
5、化。先是生产的准入，再是欧 2标准的实施，使每辆摩托车的成本增加 80元左右；再是一车一证的执行，许多企业的灰色利润被消去。 二、发展环境与 SWOT分析 1.重庆市民营摩托车产业发展的背景。从过去来看，重庆市摩托车行业的产销两旺，具有一定的必然性。这首先是其天生就具备的硬件环境。可以说，重庆市摩托车行业在全国的异军突起，凭借的是当时的产地优势和市场形势。 2.重庆市民营摩托车产业发展的优势。从产地优势上看，重庆市是具有雄厚工业基础的城市，不仅有技术水平，还有人才储备，这些都是得天独厚的。同时，嘉陵、建设等几大军工巨头在中国摩托车行业的领头作用，使产自重庆市的摩托车比较容易地受到市场的认可，产
6、地效应发挥了应有的作用。当然，正是由于摩托车在重庆市的先发之势，使重庆市摩帮在形成气候之前便有了更加深刻的认识，尤其是对当时的市场的认识，使他们能够先走一步，占尽先机。 3.重庆市民营摩托车产业发展的劣势。进入新世纪以来，3C 认证、生产准入、欧 2标准、欧 3标准、一车一证，使许多企业的灰色利润面临被挤榨干的可能性。每次政策调整，都引发了市场动荡。而对摩托车企业唯一利好的政策摩托车下乡，由于操作烦琐，而形同“鸡肋” 。重庆市摩托车企业忽视了对质量和技术的追求。同时，重庆市民营摩托车产业配套不完善。 4.重庆市民营摩托车产业发展的机遇。重庆市城乡统筹下对摩托车需求的提升，摩托车已成为广大城乡居
7、民最常使用的交通工具之一。2013 重庆经济展望指出，2012 年全年，重庆市汽摩产业产值达到 3 600亿元；2013 年，汽摩产业总产值将达到 4 000亿元。2012 年以来，重庆市汽摩产业增速有所放缓，但总体上仍平稳增长。所以上无论从宏观环境还是市场需求数据统计，充分说明重庆市摩托车产业存在可持续发展的动力。 重庆市摩托车产业经过 30多年的发展，其摩托车在市场累计投放已超过 4千万台，特别是嘉陵和建设，这两家摩托车各自在市场的累计投放量都超过 1千万台，两家都有上千万的用户。庞大的消费群体是重庆市摩托车产业的财富，加之重庆市摩托车的市场基础比较好，如果仅仅对老用户再次进行挖掘，都拥有
8、上百万的消费者。可见，重庆市摩托车产业有可持续发展的的潜力。 三、指导思想、产业定位 1.指导思想。由于摩托车市场早已从卖方市场变成买方市场，价格的高低成了决定消费者购买意愿的主要因素。摩托车价格将一路震荡走低，成为未来车市的主题。加大对重庆市民营摩托车产业的扶持，深化重庆市民营摩托车产业技术改革，扶持重庆市民营摩托车产业链的完善，重点改善售后服务的质量。 实施价值战的基础是加强成本管理。由负责人实施管理、事前管理和目标管理，树立费效观念和全面核算控制观念，降低制造费用，在保证质量和价值的基础上降低配套外协件直接材料的进价。通过优化决策、改进设计、改进工艺、改进作业方法、改进管理降低成本，巩固
9、价值。同时，积极实施价值工程（VE） ，摆脱由纯粹价格驱动的初级竞争，由低成本控制转变为价值驱动，给顾客带来与众不同的价值，并站在用户的立场上，消除过剩功能，不减少用户所需的有效功能；应用科学技术，在保持甚至提高功能的同时，降低成本，降低价格。 2.产业定位。从商品经济，到服务经济，再到体验经济，企业所面临的已是全球化竞争，在新经济环境中，服务品质的提升与个性化服务的加强，已成为企业生存的必要条件。客户群关系着企业的命脉，把服务战进行到底将成为许多企业的共识，否则便不能立足。 在当前摩托车品牌不断涌现、质量和价格相差不大的情况下，除了摩托车外观质量、动力性能、功能配置等硬件外，吸引消费者的另一
10、个重要因素就是服务这个关键软件。因此，树立服务意识、制定服务策略是重庆市摩企必须认真面对的工作。 四、主要任务 1.优化产业布局。在重庆市内，对摩托车企业园区产业优化分布，提高企业间的协同合作，打通各个园区间的道路，使得各企业在合作上更有效率。同时，进行企业内产业优化，加大对自身有竞争优势的技术提升，对劣势产品进行梳理淘汰，被梳理掉的摩托车产品种将逐步退出市场，取而代之的是推陈出新的新产品。 2.延伸产业链条。摩托车产业上行的配件生产、组装产业可以规化配套生产，可以通过扩大生产和园区内效应，使得在产业上有经济外部性效应。降低单个配件产业的生产和运输成本，并且增加产业间相同生产链的高效利用。 在
11、摩托车下行的营销、服务、维修等方面都可以全方面、多层次地覆盖。尤其是 4S店在售前售中售后上，通过更完善高效的服务可以带动汽车服务行业的发展。 3.培育龙头企业。市政府会重点培养龙头企业，以力帆、隆鑫、嘉陵、宗申为重要扶持对象的企业，加大力度完善整个企业的结构，规范整个产业的发展结构、部门协调、产业结构优化。并加大对技术创新和提升，为重庆市摩托车产业在全国乃至在国际市场的竞争中站稳脚根。同时，重庆市应该以龙头企业为纽带进行企业间合作发展，通过大企业的技术研发和创新，带给小企业发展的机会，并给小企业在技术上的支持和指引，在生产结构和产业结构布局等方面进行改善，以求达到产业内平衡、发展。 4.引导
12、技术创新。在建立了以龙头产业为基础的大力发展后，产业链技术创新是重中之重。创新是 21世纪的第一生产力，应以创新带动整个产业的发展。在此基础上，创新的多元化也是很重要的，在配件生产，配件组装技术上也应该有自己的改善和创新。而在摩托车市场已趋于饱和的行情下，怎样在售后上赢得更多消费者的青睐，在现代市场是上很关键的因素。 5.拓展市场空间。在重庆市扩大城市范围，深度开发城结合部和乡县农村地区。这些公路的修建不是很完善，很多汽车不能或不方便驶入的地区都将成为摩托车的市场。而且在这些地区，人们习惯于驾驶摩托车交通，方便、快捷、机动灵活，这也使得摩托车在这些地区倍受人们的喜爱。同时，重庆市与湖南、湖北、
13、四川、贵州、陕西各省接壤，重庆市摩托车产业可以整合一定力量，加大对这片区域的产品剖析，使产品打入这些省市的摩托车市场。 最重要的还是打入其他国家市场，参与到整个国际摩托车产业这片更广阔的领域。关键的问题是怎样使自己的产品有独特之处，能吸引摩托车爱好者的兴趣，加大销量，在国外赢得口碑。 结语 重庆市政府应该大力扶持摩托车行业的发展，根据中国摩托车行业的发展规划，未来只保留 35家具有竞争力的大型企业。那么，重庆市应留几家？毋庸置疑的是，作为重庆市制造业支柱产业之一的摩托车行业不可能退出重庆市。可以说，目前重庆市摩企的挑战和机遇并存、企业要生存，要发展，就必须练好内功、利用好外部环境，以长远发展为目标，增强核心竞争力，才能把重庆市真正打造成“摩托车之都” ，才能实现中国成为“摩托车强国”的梦想。 参考文献： 1 徐小钦，谭利华.汽车产业提升自主创新能力研究以重庆为例J.重庆大学学报：社会科学版，2007， （2）. 2 孙海刚.产业带与产业竞争力提升研究J.当代经济管理，2006， （5）. 3 李猛.中国企业自主创新动力研究D.南京：中共江苏省委党校，2007. 4 杨晓蕊.重庆摩托车产业集群生态竞争机制研究D.重庆：重庆理工大学，2009. 5 高静.重庆摩托手车产业集群的生态位竞争策略研究J.中国商界，2010， （7）.责任编辑 仲 琪
