1、高速公路沥青路面施工及养护技术摘要：随着我国公路交通的飞速发展，许多新技术、新材料在高速公路建设中广泛应用。如何采用科学合理的沥青路面施工技术，延长路面的使用寿命及减少养护成本，已引起广大公路养护工程技术人员的极大关注。 关键词：高速公路 沥青路面技术要求 养护技术 中图分类号： X734 文献标识码： A 前言：随着我国高速公路事业的迅猛发展，人们对交通环境的要求逐渐的提高，我们应该重视沥青公路路面的施工质量及养护。为保证路面施工质量，必须采取有效的施工方法，严格控制各施工环节，提高高速公路路面施工质量。 一、沥青路面优势及技术要求 沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨性好、振动小、
2、噪音低、施工周期短、养护维修简便等优点，而且它适宜于分期修建，因而日益得到更为广泛的推广和应用。随着全国公路交通基础建设的高速发展，沥青混凝土路面已经成为高等级公路，特别是高速公路的主要路面结构型式。如何把好施工质量关，是建设高速公路的关键。在施工过程中，沥青混凝土路面 必须满足以下方面的要求：承载力要求。沥青混凝土道路在施工中必须满足相关技术要求，特别是其路面承载力要求，当路面受到一定荷载时，会改变沥青相关结构，如果荷载过大时，会严重破坏其相关性能；抗疲劳要求。沥青路面抗疲劳要求，指的是沥青路面相关设计的使用寿命内，在大量路面荷载的常年作用下，保持沥青混凝土路面的相关性能，而不产生疲劳破坏作
3、用。所以说，抗疲劳要求是沥青混凝土路面质量控制的重点之一。 二、沥青路面破坏原因分析 沥青路面破坏的主要原因之一就是水，为提高公路沥青路面水稳定性，可采取以下措施： 集料与沥青的粘附等级应达到 5 级，允许沥青膜有移动，但是不能有裸露的石料；必须对沥青混合料进行水稳定性检验，要求残留稳定度不小于 85%，冻融开裂残留强度比不小于 80%；如果集料抗剥离能力不足，可掺入一定剂量的抗剥离剂或石灰，以提高沥青与集料的粘附能力；可采用改性沥青，以提高胶结料的粘附能力，施工过程中由于没有控制好集料含泥量及细集料含量，使得路面出现车辙等现象，控制集料含泥量和细集料含量必须从集料加工源头抓起。 三、沥青路面
4、的施工技术 3.1 合理设计路面结构技术 尽可能减薄沥青面层厚度，由于以下四方面原因，道路路面厚度可酌情减薄，控制在 69cm 之内。第一是半刚性基层沥青路面结构的承载能力可由半刚性材料层（基层和底基层）来承担，无需用增厚面层来提高承载能力。第二是提高沥青路面使用性能不是用厚的沥青面层，而是用优质沥青。第三是沥青面层的裂缝不只是反射裂缝，在正常施工情况下，大部分是沥青面层本身的温缩裂缝。第四是一般来说厚的沥青面层易导致车辙的产生。 3.2 排水性沥青道路铺设技术 排水沥青路面采用大空隙沥青混合料作表层，可以将降雨渗入到排水功能层，并通过层内将雨水横向排出，消除了带来诸多行车不利作用的路表水膜，
5、减少了水对路面的腐蚀作用，同时路面积水的减少，降低道路湿滑度，显著提高雨天行车的安全性、舒适性，又因排水沥青路面的多孔特征，大幅降低交通噪音。 该项技术表层采用高孔隙率的多空沥青混合物，经由不透水层排水的铺设。表层厚度要求 4-5 厘米，使用的沥青种类属于专用高度改性沥青，粗集料的最大粒径为 13 毫米、20 毫米，目标孔隙率为 20%左右。使用高度改性沥青要保证质量。 3.3 防止沥青混合料离析现象的产生 离析贯穿沥青路面施工全过程，主要有材料离析，温度离析和碾压离析 3 种形式。离析程度与施工工艺紧密相关，沥青混合料装卸、摊铺、碾压过程中应采取合适的工艺措施，混合料装运时应前后移动车厢，同
6、时尽量使车辆中轴线与拌和机卸料斗中轴线一致；运输过程中应覆盖保温，防止温度离析，每车混合料卸完后应及时收起摊铺机受料斗，摊铺时螺旋分料器应连续稳定地转动，否则就会因中间缺料而产生离析，螺旋分料器的支撑应有合理的形状，不能阻碍混合料通过。 3.4 沥青混合料拌和需均匀 沥青混合料拌和不均匀就不能充分发挥沥青的胶结作用，导致水稳定性降低，拌和均匀性可采取外观察的方法进行检查，拌和均匀的混合料色泽一致，粗细均匀，当发现花白料或细集料集中的团块时说明混合料拌和不均匀，为确保混合料拌和均匀可以通过试拌以确定合适的拌和时间，一般拌和时间为 45 分钟左右。 四、沥青公路的养护技术的应用 随着我国国民经济的
7、快速发展，公路建设突飞猛进。沥青路面是我国高速公路城市道路路面的主要结构形式，对于路面的养护技术的应用越来越多，对技术的要求也越来越高。目前沥青路面早期损坏有如下几个现象：高温车辙及变形、路面开裂、水损害破坏等。由于公路所处位置长期高温多水等恶劣的环境下，或交通量大及超载问题严重，致使沥青路面纵向或横向出现变形，大大降低了公路的服务功能，同时也留下了安全隐患。针对高速公路沥青路面的各种损害，要根据其损坏形式和原因的不同，采取不同的养护方法。 4.1 养护技术一般分为：预防性养护和修复性养护。预防性养护工作旨在保护路面并减小路面质量下降速度。修复性养护工作旨在修复特定的路面破坏或损坏区域。及时的
8、预防性养护能延缓在与环境施加的荷载作用下路面损坏的时间。如延迟养护与延期养护会增加路面缺陷数量、增大了严重程度，错过最佳养护时期，以致在改建时修补费用增加。不断地推迟养护与完善修复措施，缩短罩面与改建之间的时间间隔，因而显著增加路面寿命周期费用。局部养护，局部养护主要是病害发生的面积较小，或比较零散，在整个路段里，占有的比重较小，通过小范围的处理，就可以使损坏的路面恢复正常的使用功能。 4.2 常温、低温混合料修补坑槽技术。如沥青稀浆封层技术、土工合成材料预防路面裂缝技术、改性沥青混合料罩面与层封技术、SMA 混合料罩面技术、沥青公路路面再生及除雪技术。其中 SMA 技术属于新兴技术,SMA
9、是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配粗集料骨架间隙组成的一体混合料。可以使路面具有较强的高温抗车辙能力。SMA 使用矿粉多（8qe-12%） ，沥青多（5.5%-6.5%比密集配沥青混凝土大 1%左右） ，使用纤维稳定剂，由此组成的沥青玛蹄脂有较好的的粘结作用，韧性和柔性使混合料有较好的低温抗裂性能。同时 SMA 混合料内部孔隙率小，有较好的水稳定性同时耐老化效果好，SMA技术的应用减少了维修和护养费用，延长了使用年限，增大了经济效益。4.3 坑槽的养护技术，路面的基层完好，仅面层有坑槽时的养护方法。按“圆洞方补”的原则，划出与路中心线平行或垂直的坑槽修补轮
10、廓线，按长方形或正方形来进行。凿开坑槽到稳定部分，用空压机将槽底，槽壁的尘土和松动部分清除干净，然后在干净的槽底，槽壁喷洒薄层粘结沥青，随即填铺备好的沥青混合料。然后压路机碾压，压时要确保压实力直接作用在摊铺后的沥青混合料上。采用这种方法，不会发生裂缝、裂纹等现象。热补法修补。采用热修补养护车，将加热板加热坑槽处路面，翻松被加热软化铺装层，喷洒乳化沥青，加入新的沥青混合料，然后搅拌摊铺，压路机压实成型。结束语： 随着我国经济以及科学技术的快速发展，高速公路建设工程日益增多，在很大程度上推动了我国公路施工技术的发展。提倡使用先进的技术，铺设出耐用、平稳，对环境危害较少的高速公路，提前细心的做好高速公路的防护措施，保证高速公路的使用安全性及使用时间。做到经济发展的同时，尽量减少对环境的污染破坏。要充分了解高速公路使用过程中出现的不同类型的破损病害，认真调查研究，采取行之有效的技术措施，及时进行养护维修，以保持高速公路路面的完好状态，提高高速公路的使用性能。
