1、浅析我国城市轨道交通的发展现状摘要：本文从轨道交通的分类及特点出发，简要阐述了当前我国大中城市进行轨道交通建设的必要性，并在对发展现状进行概括的基础上，总结了现阶段轨道交通发展的特征，以期实现我国轨道交通事业的巨大成功。 关键词：轨道交通；必要性；现状；特征 中图分类号：P135 文献标识码：A 1 轨道交通的定义及其分类 我国国家标准城市公共交通常用名词术语把轨道交通定义为：通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称。轨道交通具有安全性高、速度快、运量大和能耗低等特点，是目前全球公认的低污染的绿色交通方式，它在城市的公共客运交通里起着骨干的作用，是城市客流运输的大动脉。 由
2、于不同的国家、地区或者城市的结构及发展状况不同，轨道交通也出现了多样化的形式。但是，目前在世界范围内还没有一个统一的分类标准。根据不同的标准所得到的分类结果往往是不同的，常见的一些分类指标包括运送能力、线路的架设方式、轨道的材料、导向方式、牵引方式等等。在此，将城市轨道交通按照运送速度和运送能力来进行分类，可以分为有轨电车、地下铁道、轻轨交通、独轨交通、自动化导向交通和磁悬浮交通系统六大类1。目前我国各个城市正在规划、运营及筹建的轨道交通的形式及运送能力和速度见表 1。 表 1 轨道交通运送能力及速度 2 我国发展轨道交通的必要性 2.1 缓解日益尖锐的交通供需矛盾 截止到 2006 年，我国
3、城市人均道路面积仅为 10.6 平方米，相比于国外城市的人均道路面积 15-20 平方米的水平还有一定的差距，人均城市建设用地也仅为国外的 1/3-1/2。从全国范围内来看，道路设施的总体水平还不高，供需矛盾十分尖锐，交通问题成为了制约大中城市经济社会发展的瓶颈，最为突出的一个表现就是交通拥堵，随着汽车数量的增加，拥堵现象会越来越严重，并在时间上和空间上呈现蔓延的趋势。必须要进行轨道交通建设，转变居民的出行方式，才能解决道路上的拥堵问题。 2.2 引导城市空间的结构调整 随着经济社会的发展、人口规模的扩大，城市的范围也在逐渐的扩大，一些城市开始建立卫星城或者从中心城市发展到城市群，而轨道交通具
4、有容量大、速度快、准时、安全等特点，将在城市的空间结构变化中起到十分巨大的作用。在城市群的形成过程中，城市的交通空间从城市延伸到了区域，这种交通面的扩展将有利于从区域的角度来对交通流进行整合，有利于城市交通的健康发展2。 2.3 带动相关产业的发展 在社会中，没有任何一个系统会是完全独立的，它必定和其他系统之间存在一定的联系。轨道交通系统也不例外，首先，它给相关的设备制造商和服务商提供了发展的机遇,例如中国北车、南车、三一重工等企业；其次是促进了餐饮、商贸和旅游业的发展，轨道交通的站点一般是设置在人流和物流都较为集中的地方，自然会吸引商业和餐饮业的集中发展，同时还会吸引外地游客观光；最后是为当
5、地房地产业的发展提供机遇，轨道交通沿线的出行相对比较便捷，是居民乐于选择居住的区域。2.4 保护环境、节约能源 城市的交通和环境有着十分密切的联系。目前环境的恶化和以小汽车为主的交通方式有着很大的关系，据统计，机动车的尾气污染在大气污染中的比重高达 70%，其排出的废气中有 150-200 中不同的化合物，对人类危害最大的有一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物以及颗粒污染物。为了改善城市的环境，发展低污染、低能耗的轨道交通是具有十分重要意义的。表 2 中列出了几种典型交通方式的能源消耗和环境污染比较3。表 2 各种交通方式能源消耗和环境污染比较 交通方式 小汽车 公共汽车 市郊铁路 轻轨、地铁 人均
6、 co2 排放 7.7 2.0 1.0 1.0 人均噪音污染 0.7 0.7 1.0 0.4 能源消耗 7.7 2.0 1.0 0.8 3 我国轨道交通的发展现状 我国城市轨道交通的发展起步于 20 世纪 60 年代末，改革开放政策实施后轨道交通进入了平稳的发展时期，直到进入 21 世纪，轨道交通才开始了快速发展的阶段。截止到 2013 年 6 月，全国范围内共有轨道交通运营城市 16 个，总计轨道交通运营线路为 68 条，比去年增加了 12 条；运营里程为 2060 公里，同比增长了 22.83%；运营的车站总数为 1350 个，比去年增加了 23%。由于我国大中城市交通状况令人堪忧，为了尽
7、快的解决这一难题，我国城市轨道交通加快了建设速度，平均速度是每年约 270公里，建设规模在世界上位居首位。根据国家相关规划，预计到 2020 年，全国将有 37 个城市建成 6000 公里的通车里程，总投资将达 4 万亿元。 在国家新近颁布的“十二五”规划纲要中还明确了交通建设的重点，在城市轨道交通方面，要建设北京、上海、广州、深圳等城市轨道交通网络化系统，建成天津、重庆、沈阳、长春、武汉、西安、杭州、福州、南昌、昆明等城市轨道交通主骨架，规划建设合肥、贵阳、石家庄、太原、济南、乌鲁木齐等城市轨道交通骨干线路。 4 当前我国轨道交通发展呈现出的主要特征 4.1 城市轨道交通在客运交通系统中的作
8、用日益突出 虽然目前我国各大城市的轨道交通网络建设还不完善，但是它已经在城市的客运系统中发挥了不可替代的作用。截止到 2009 年的 5 月底，上海市 8 条轨道交通线路的日均客运量为 341 万人次，比上年同期增长了 15.67%，运营线路长度约为 234 公里，承担了 24%的公共交通客流量，仅次于公共汽电车。2003 年，武汉市的轨道交通 1、2 号线，则分担了中心城区 18%的过江客流，高峰时期轨道沿线的交通拥堵指数也因此下降6.9%。 4.2 轨道交通系统的类型呈现多样化的发展趋势 目前主要有地铁、轻轨、单轨、或者现代的有轨电车系统，我国地铁的平均造价为 4.61 亿元/km，全封闭
9、全高架的轻轨系统的平均造价为2 亿元/km，现代有轨电车的造价为 0.4 亿元/km。选用不同的系统，其资金投入也有比较大的差异性，国内的一些城市可以来根据运量及本地的具体情况，来选择建设不同类型的轨道交通。 4.3 轨道交通自身的经济效益较差 虽然轨道交通的建设在很大程度上带动了沿线土地和房地产价格的大幅增长，但是轨道交通企业并没有因此获利，现在各个城市正在运营的轨道交通全都需要由地方政府给予财政补贴。所以为了改善企业自身的经营状况，必须要把轨道交通的建设与沿线土地开发统一起来。同时，在建设初期还要采用多渠道的投融资模式，以此来缓解当地政府的财政压力。 4.4 轨道交通的规划与其他交通方式的
10、规划脱节 在我国，各种交通方式之间经常出现脱节现象，没有充分的考虑到城市内部各交通方式之间的整合。应该采用综合的交通规划方法，确保各类交通方式能够发挥其最大的效用，并且总体效果达到最优。建设完成之后，还要注重提升公共交通的服务质量，制定合理的票价，建立便捷的换乘系统，这样才能吸引到更多的乘客，让轨道交通发挥其其作用。结语 在轨道交通飞速发展的当今，既要借鉴国外的先进经验，又要结合我国的具体国情，在发展的过程中，不能一味的只看到取得的成果，还必须要及时总结并且正视当前存在的问题，找出相应的对策进行解决，这样才能让轨道交通建有所用，改善道路的拥挤状况，让我国各大城市、地区的交通系统健康、顺利的运行下去。 参考文献 1 蔡君时.城市轨道交通M. 上海：同济大学出版社，2000. 2 边经卫. 大城市空间发展与轨道交通M.北京：中国建筑工业出版社,2006. 3 陈旭梅, 童华磊，高世廉. 城市轨道交通与可持续发展. 中国科技论坛,2001(1).
