1、公路小桥涵的施工技术解析摘要：公路小桥涵施工是公路路基施工中的一个重要任务，其质量好坏关系到公路建成后的运营和公群众的切身利益。小桥涵有许多不同的种类，其中钢筋混凝配式小桥涵凭借容易施工、形式简单以及极强的泄洪能力的优点。本文立足于相关调查研究，针对小桥涵在施工中出现的一系列质量问题的原因和处治方法进行分析。 关键词：公路建设小桥涵施工技术 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 小桥涵在公路上有着重要的作用，首先可以排水，排出公路两侧低洼地段的水，减少对道路的破坏，其次可以当作通道使用，便于通行。公路桥涵施工前的准备工作：首先，熟悉、审查施工图纸和有关资料，然后参照图纸进行现场勘查
2、。其次，对施工场地征用，地方材料的品质，产量，运输等方面进行考察，如有不合理处需及时提出、修正。 一、基础、台身常见问题的分析及预防 1、基础的不均导致沉陷变形 导致变形的原因有：首先，地基处理换填的深度以及换填料的压实程度不能达到地基承载力的相应要求；其次，其基础没有进行适时地处理，使得地基的承载力不达标；再次，地基周围超挖现象严重，且时候处理不及时，导致地基承载力明显不均。所以，在基础开挖以后，就要仔细的检验地基周围的土质状况，看其是否能达到设计的要求。此外，基础换算料的选择也要得到重视，要选择水稳性强、承载力大的材料，还应该进行分层填筑碾压，以保证其坚实的密度。当地下水位较高的时候，就要
3、采取明排水法来使水位得到下降，避免于水中进行基础换填作业工作。 2、 基础和台身之间变形移位 导致这一问题的主要原因就是基础、台身和台帽间呈现的是一种类似搭积木的状态，而且基础和台身之间、台身和台帽之间存在缝隙，致使其抗变形的能力大幅降低，再加上为了方便盖板的吊装工作的实施，台身并没有做好支撑就进行了台背回填，于台背土压力的作用之下，台身和基础之间易发生变形移位现象。具体的处理措施为：一、在小桥涵台身、台帽和基础的建设过程中，于混凝土没有完全凝固时埋入一些拉接石，并在台身、台帽之间增设连接钢筋；二、在基础、台身混凝土凝结以前，把台身与台帽、基础与台身接触面的混凝土进行拉毛处理，让它们能够紧密的
4、咬合起来。以上所提出的两个措施能够提高台身与台帽、基础与台身间的整体抗剪切变形能力，对于规避基础和台身之间变形移位是十分有效的。 3、台身出现不规则的竖向裂纹 当台身的长度超过 8.5m 并且没有设置沉降缝，或是同一个台身的沉降缝超过 68m 的时候，由于温度差异会使台身出现不规则的竖向裂缝，加之台身沿横向均匀收缩受到约束，导致露出地面的台身越高其产生裂纹的概率就越大。所以，需要根据情况调整小桥涵台身沉降缝间的距离，避免台身出现不规则的竖向裂纹。 二、施工常见问题的分析及预防 1、 基底处理 首先，开挖基坑要达到设计基底要求的标高，并且按照设计要求对基地进行处理。若设计在这方面没有措施，也需对
5、基地土质进行检查是否合乎设计的要求，查看承载力是否达到相应的标准。如果基底的施工没有达到设计的要求，必须告知工程师和设计人员，并且及时的解决问题。 其次，土质基坑的挖掘，是由机械和人工共同完成的。在机械挖掘剩余 30 厘米厚度的土层后，交由人工开挖。然后进行石质基坑的爆破，通常采取的是松动爆破，而在保证质量的同时，也不能破坏基底的吐结构，整个过程中，一定要保留至少 20 厘米的岩层在基底面上，且用风动工具对其进行凿除。 最后，完成基坑的挖掘任务后，将开挖好的基坑进行封闭，不可长期暴露，按照要求通知相关的部门进行检验。以上步骤完成后，需要对基底的承载力进行检测，如果达不到要求，必须对其进行处理。
6、具体的方法为：首先挖到换填深度，再分层填筑碎石并碾压，每一层灌砂用水冲密实，换填深度根据触探试验结果按实际定，长度和宽度比框架设计长宽相对要多一些。换填过程中，必须夯填密实，密实度必须要达到相应的规范要求。 2 、钢筋工程 施工之前，技术人员必须要仔细阅读土质，并且认真校对，钢筋的品种、数量和规格都必须严格按照要求选购。在对桥涵钢筋位置和高度进行测量的同时，施工队管工也务必记认。在确保预埋钢筋位置和垂直度的同时，需搭设起脚手架和钢筋定位架。桥涵钢筋的焊接是闪光对焊。保证 35D,大于 50cm,范围接头少于 50%。钢筋绑扎完后,要根据施工的要求加垫块,垫块可以选择加塑料垫块或是小型水泥砂浆垫
7、块,这样可以增加保护层的厚度,保证施工的质量。以上任务完成之后，进行对钢筋骨架尺寸的检测，确保在钢筋和模板之间有一定的距离，并且对距离的大小进行测量，看其是否合乎设计的要求。 3 、模板工程 小桥涵模板的采用是施工的一个关键点，通常采用定型钢模，配合普通手脚架钢管对其进行斜向支撑，用碗扣型支架搭设，加工过程需符合设计截面的形式。而这些工作既可硬性混凝土的质量，又可改造构造的外形，这些是小桥涵工作多年工作经验的总结。在钢筋绑扎结束之后，把事先成型的模板吊装到相应的位置，每次吊装 24 厘米，不宜太多也不宜太少，并且在使用之前要对其进行处理，如除锈、涂抹脱模剂。为了保证模板的垂直度，底座处需找平，
8、使用水平尺和砂浆处理，以防底部出现烂根。在模板螺栓的借口位置放置海绵条，以防出现漏浆，从而保证施工过程中不出现跑模、漏浆，同时也加强了结构的强度。小桥涵模板采用装配式整体钢模板，汽车吊整体吊装就位。在两个模板接头处采用 3mm 厚海绵密封条，防止漏浆，这个是很容易被施工队忽视的，所以技术员要把好此关。将台身和基础接茬面上的焊渣等杂物清理干净，按照已画好的外模线，在安装柱顶帽钢筋前，人工配合起重机将钢模安装就位，上紧钢模螺栓，螺栓采用正反交错设置。最后利用脚手架对其进行加固处理。 4、 混凝土工程 混凝土的浇筑在建筑中是一个重要的因素，对建筑质量和施工方面都起着至关重要的作用，在建筑工程中，对混
9、凝土的使用已经达到必不可少的地步，所以在混凝土的浇筑方面，工程人员必须加以高度的重视，并且提高改进。砼施工前在台身模板与基础交接处以 10 砂浆堵漏，防止振捣时发生漏浆，在保证充塞密实的同时。要求现场控制坍落度，以避免产生砼表面灰线。 用搅拌机拌料，吊车料斗装料浇注，有条件的话可以用 90 水泥混凝土泵车浇注。上料过程中务必要施工人员戴好安全帽，做好安全施工：技术人员一定要对其水泥混凝土的施工配合比严格监控，特别是对水灰比的控制，如果比例控制不当，就会发生离析的情况，而水灰比例不好的话，致使外表发生变化。浇筑砼时要用插入式振捣器分层振捣，砼浇筑自由下落高度严格控制小于 2，防止砼发生离析自由下
10、落高度的控制与水灰比的控制，都是防止发生离析的关键点，防止水泥浆溅到钢筋和模板上，每次浇筑高度 30cm 左右，接柱砼必须一次连续浇筑完，及时养护，确保砼外观质量优良。振动棒的选择根据务必要适合台身的高度。振动棒间距不宜过长，约为 3035 厘米，振捣深度一般插入前层 510 厘米，在表面没有水泡、气泡的时候停止，还有，振捣时不得碰撞钢筋，不得出现漏振，重复振捣现象。 当砼浇注至设计标高时用木抹子抹平，在初凝前进行第二次收面抹光。严禁超低、高抹面交活和顶面砼出现收缩裂缝现象。对比现场的天气情况及砼特性确定拆模的合理时机，保证在拆模时候不会出现破坏模板的情况。 砼浇灌完 12 小时以后对柱顶进行
11、浇水、覆盖塑料薄膜等基础养护。模板 12 小时到 48 小时之内拆除,具体视天气情况而定。拆模后对台身砼进行养护,例如,洒水、缠绕塑料薄膜或麻袋,在拆模过程中要时刻注意保护砼棱角及表面。 结语 桥涵施工在公路建设中是一个非常重要的工程，在施工过程中，相关的单位要严格把关，相关的人员需严格按照设计要求，认真负责的施工，在提高自身施工技术的同时，也要保证质量。而任何的理论都是从实践中来的，我们在把握住质量的同时，也要认真的去探索，开辟出新的方式、方法，对于小桥涵的施工，注重稳健的同时，更要注重新工艺的加入，带来新的理念、新的发展。 【参考文献】 1 刘伯刚.桥涵台背回填施工技术要点分析J.中国建筑企业,2011(9):31. 2 JTG D60-2008,公路桥涵设计通用规范S.
