1、浅论公路工程中路基施工技术综述摘要：近年来，伴随着我国公路事业与公路建设的快速发展，作为公路主体工程的路基，其综合稳定技术也得到长足的进步，新技术、新方法，得到了充分的开发和引进，本文从路基的填压、排水、防护等方面入手，对当前广泛使用的施工技术进行总结。 关键词：公路工程；路基；施工技术 Abstract: In recent years, with the rapid development of highway cause in our country and the highway construction of highway roadbed, as the main part of
2、the project, the comprehensive stability technology also obtained great progress, new technology, new method, have been fully developed and introduced, starting from the filling pressure, drainage, protection of the roadbed, construction technology is widely used on the current summary. Key words: h
3、ighway engineering; roadbed; construction technology 中图分类号：TU74 1 路基填压 1.1 路基填料 规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用 CBR 值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下 0-30cm 的路床填料 CBR 值应大于 8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。 当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路
4、的规定值。 1.2 路基压实 当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下 80-150cm 部分的上路堤其压实度必须95，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于 93的规定。 随着路基施工技术进步，对于特殊路基的处理技术也日渐成熟和完善。针对处理软土地基施工技术： 灰土挤密桩。轻质路堤。土工合成材料加固。浅层（一般小于 3m 厚）的软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从
5、而取代常规的置换方法。 软土层厚度 3-5m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由 50cm 减薄至 30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结。 采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载。采用网箱席垫可减少总沉降量 40左右。 2 路基排水 公路排水设计应包含以下两个方面的内容：其一是要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及其强度的影响，一般称之为第一类排水；其二是要考虑如何将路表水迅速
6、排出路基之外，最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害，这称为第二类排水。 第一类排水设计通常采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。 施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置 40cm 厚的稳定层等。采用这一系列措施可起到事半功倍的效果。 第二类排水设计一般包括：通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等，将路表水迅速排出路基以外；设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管，将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排
7、出路基之外；设计泄水孔以迅速排除桥面水；设计中采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。 路面渗水的排水设计：沿路面边缘设置由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物（土工布）组成的路面边缘排水系统。通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限，考虑到排水路径的限制，因此，设计中采用每 10m 左右设置一道 5cm 横向排水管以确保路面下渗水的排除。 3 路基防护 路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。 3.1 坡面防
8、护 坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。 但由于石砌圬工及混凝土防
9、护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。 3.2 冲刷防护 防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。 3.3 支挡防护 挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度
10、，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。 4、特殊路基处理技术分析 4.1 膨胀土处理本工程中采用填料改良和分层改良处理方法，采用 5%的石灰土对膨胀土路基进行处理，具体处理步骤如下：（1）在膨胀土路基施工前，修筑长度不小于 200m、全副路基宽的试验段，以确定膨胀土路堤施工中的石灰参量、松铺厚度、最佳含水量、碾压机具以及全部施工工艺，试验结果报请监理工程师批准；（2）要使用经检验合格的石灰，并要在用于工程之前 7d10d，充分消解成能通过 10mm 筛孔的粉状，并尽快使用；（3）开挖后各道工序要紧密衔接，连续施工，分段完成；（4）施工中应尽量避开雨季作业，加强现场排水，保证路基和已填的
11、路基不被水浸泡。在摊铺或碾压过程中如遇雨时，需重新翻挖粉碎后掺4%8%石灰拌合后再度压实；（5）路基填土自取土场运至现场摊铺后，按事先计算好的距离铺洒白灰，使用路拌机拌和，加强土的粉碎和与石灰拌合的均匀性；（6）碾压时，直线段由两边向中央，超高段由内侧向外侧碾压。 4.2 软土路基处理有预压砂砾垫层处理软土路基，具体处理如下：（1）在清理的基底上分层铺筑符合要求的砂垫层，铺筑总厚度为 50cm，分层铺筑，每层松厚不得超过 200mm，并逐层压至规定的压实度。两侧端用片石干砌防护。在施工中避免砂砾受到污染；（2）在砂砾垫层钉部铺设机织非织造复合土工布。铺设时要拉直平顺，紧贴下承层，不使出现扭曲、
12、折皱、重叠。在斜坡上摊铺时，要保持一定松紧度（可用 U 形钉控制） 。土工布之间的联结要牢固，其叠合长度不小于 15cm。 4.3 桥头路堤处理采用铺设土工格栅方法对桥头路堤进行处理，具体处理如下：格栅严格按图纸要求的间距和层数。格栅加筋段应按格栅层位严格分层施工，并注意与台背施工相协调。格栅与已填路基相接时，在路基上开挖成台阶。铺设时应严格按图纸施工，在平整的下承层上全断面铺设。铺设时，靠桥台侧用膨胀螺栓、钢夹板将土工格栅固定在桥台上，土工格栅要拉直、平顺，紧贴下承层，尾端用 U 形钉固定在下承层上，土工格栅间重叠长度不小于 15cm。一层铺设完成后及时填料，间隔时间不应超过 48 小时，填料时不准车辆直接碾压土工格栅。填料分层摊铺，分层碾压。 5 结束语 路基施工技术难度不大，但工艺比较复杂。在施工中，会遇到各种各样不同的环境条件的制约，只要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高路基路面的耐久性。 参考文献： 1张克林高速公路路基施工技术发展浅析J现代公路，2008. 2陈冬洁公路路基施工技术探讨J科技创新导报，2008
