1、浅谈施工平面布置图的科学布置摘要：本文结合一些工程中的实例，从现场施工管理的角度，论述了科学合理地布置施工平面的重要性。 关键词：平面布置图科学性合理性 中图分类号：P283.3 文献标识码： A 文章编号： 1 引言 随着建筑技术的不断进步，现代建筑施工已经成为一项十分复杂的生产活动。在建筑工程的施工过程中，科学合理地协调安排，多快好省的进行工程建设就是我们常说的施工组织。建筑施工组织就是针对建筑施工的复杂性，研究工程建设的统筹安排与系统管理的客观规律的一门学科，研究如何组织、计划一项工程的全部施工，寻求最合理的组织与方法。施工总平面布置图是施工组织设计的一个重要组成部分。 在大型建设项目的
2、建筑安装工程中，要把成千上万吨、纷繁复杂的材料设备按要求组合到一起，形成能为人类提供服务的建筑物，需要人们科学合理地组织各专业的工人、各类建筑机械设备，组织各式的建材、制品和构配件的生产、运输、贮存；组织各种类机具设备的供应、维修、保养；组织现场临时水、电、气、热等供应，组织安排施工现场的生产、生活需要的临时建筑物和构筑物。要达到上述目的，施工总平面布置图的科学设置是必不可少的一项工作。 2 目前建筑施工现场常见的一些问题 我单位是一家大型综合性建筑安装单位，具备较强的土建、钢结构、设备、机电、管道、仪表、吊装运输及装潢施工能力，承接过许多大型工业与民用建筑施工总承包工程。 经过长期对施工过程
3、的观察总结，我们发现在大型工程的施工组织过程中，由于施工现场平面布置图重视程度不够,现场施工总平面图的设计不够科学，造成工序之间相互影响制约，往往导致不必要的窝工和工效降低。存在的问题主要有： 21 现场施工道路修筑不合理。因施工道路安排不合理会造成车辆堵塞，运输距离过长，运输不方便,还可能和地下管网、隧道，甚至一些拟建构筑物发生冲突； 22 各加工场地布置不合理。施工过程中常见的加工场地有混凝土预制构件场地，钢结构加工场地，钢构件组对场地，设备、备品、备件临时存放和中转场地，有时会产生场地面积不合适，材料物资运输装卸不方便，车辆进出不通畅等现象； 23 不同工种、施工单位互相影响。尤其是到工
4、程后期，土建、钢结构、设备安装、电气仪表管道的安装和调试，土建后续尾工的完善及设计变更，常会出现各工种之间或各工序之间争场地、抢时间的现象； 24 临时施工设施拆除、位移，重复建设。由于在进行场地平面布置时对拟建工程项目了解不全面，随着工程的进行，一些拟建项目在开工时，因相互影响会要求临时设施位移或拆除，这样不但会对施工的正常进行造成不利影响，同时也会增加工程成本，产生不必要的消耗。 3 建筑施工现场平面布置图的基本要求 建筑施工总平面图是拟建项目施工场地的总布置图。它按照施工方案和施工进度要求，对施工现场的道路交通、材料仓库、加工场地、临时房屋、临时水电线等做出合理的规划布置，确定施工期间所
5、需各项设施和永久建筑、拟建工程之间的空间关系。 建筑施工总平面图包括：建设项目施工总平面图上的一切地上、地下已有的和拟建的建筑物、构造物以及其它设施的位置和尺寸；一切为工地服务的临时设施的布置；永久性测量放线标桩的位置。 施工总平面的设计应充分考虑：各种设计资料，包括建筑总平面图、地形地貌图、区域划分图、建筑项目范围内有关的一切已有和拟建的各种设施位置；建设地区的自然条件和技术经济条件；建设项目的建筑概况、施工方案、施工进度计划，以便了解各施工阶段情况，合理规划施工场地；各种建筑材料、构件、加工品、施工机械和运输工具需要量一览表，以便规划工地内部的储放场和运输线路；各构件加工厂规模、仓库及其它
6、临时设施的数量和外部尺寸。 各种加工厂的布置要以方便使用、安全防火、运输费用最少、不影响建筑安装工程施工的正常进行为原则。一般应将加工厂布置在同一个地区，且多处于工地边缘。各种加工厂应与相应的仓库或材料堆场布置在同一地区。 合理规划临时道路和地下管网的施工程序。在规划临时道路时，应充分利用拟建的永久性道路，提前修建永久性道路或者先修路基和简易路面，作为施工所需要道路；如果地下管网图纸尚未出全，必须采取先施工道路，后施工管网的顺序时，临时路就不可能修建在永久性道路的位置，而应该尽量布置在无管网地区或扩建工程范围地段上，以免开挖管沟时破坏路面；保证运输通畅。道路应有两个以上进出口，道路末端设立回车
7、场地。应尽量避免临时道路与铁路交叉。厂内道路干线应采用环形布置，主要干道不小于 6m 宽。 行政与生活临时设施包括办公室、汽车库、职工休息室、开水房、小卖部、食堂、俱乐部、浴室等，根据工地施工人数，可计算这些临时设施的建筑面积。应尽量利用建设单位的生活基本设施或其它永久建筑。行政管理用房宜设在全工地入口处，以便对外联系；也可设在工地中部，便于全工地的管理；工人的福利设施应设置在工人较集中的地方，或工人必经之处。生活基地应设在场外距工地 500-1000m 为宜。 根据工程防火要求，应设立消防站，一般设置在易燃建筑物附近，并且必须有通畅的消防车道，其宽度不小于 6m 与拟建房屋的距离不大于25m
8、 也不小于 5m，沿路布置消防栓时，其间距不大于 100m，消防栓到路边的距离不得大于 2m。 上述的各个设计步骤不是截然分开的，各自孤立进行的，而是相互联系，相互制约的，需要综合考虑反复约定才能确定下来。 实行施工总平面动态管理。各区片专人负责，严控各种材料、构件、机具的位置，占用时间和占用面积；定期对现场平面进行实录、复核，修正其不合理的地方，定期召开总平面执行检查会议，奖优罚劣，协调各单位关系。做好现场清理和维护工作，不准擅自拆迁建筑物和水电线路，不准随意挖断道路，大型临时设施和水电管路不得随意更改和移位。4 实施效果 总之，加强施工现场平面布置图的科学性就是为了减少因为平面布置规划不合
9、理、不适用而引起的成本增加，如临建的重复修建，各工序相互交叉影响引起的施工降效，道路不畅引起的车辆堵塞；道路布置不合理引起的材料、构件运输距离过长，各加工场地布置不符合工序要求而引起的工效降低。经过我们观察和记录，在施工现场中有很多情况的发生是因为事前考虑不周全不严谨，而引起的成本降低，而这样的成本增加往往又不能够引起各阶层管理人员的足够重视，施工现场平面布置图只是作为施工组织中的一项要求草草一画就应付过去，不但制定过程中不去作深入的了解和研究，就是在施工过程中也没有人认真去执行，尤其是在大型工业建设项目中和一些综合性较强的建设施工项目中，一个项目往往包括土建、机装、钢结构、管道、电器、仪表、
10、自动化控制系统、甚至有无线电信号传输系统，多专业、多工种、多工序协同作业，交叉施工，各方互不相让，均为自己单位的利益而争执不休，最终对双方均造成较大损失。 意识到这个问题后，我们在一个建设投资规模较大的工业项目中进行试验，力图减少上述问题造成的成本增加。 我们会同业主单位、监理单位及各施工单位进行交流，各单位形成一致意见，由业主单位设立专门机构进行此类问题的协调，同时制定了一些施工总平面图管理制度和相应的检查制度及奖罚措施。 该工程的施工现场总平面布置图在各单位的通力配合下比较全面的考虑了各单位各方面的因素，本着合理、共赢的原则制定，并得到大家的积极配合，基本上按照初期制定的制度实施，中间又根
11、据工程的进展及时进行了相应的调整，在运行过程中取得了较好的效果。 由于各单位的积极配合、协作，大大避免了工程中常见的一些因场地问题而引起的矛盾和争执，减少了因此而引起的降效和成本增加，各方更自觉主动地维护此项制度的运行。由于配合日益默契，各单位信息及时共享，甚至细致到每周、每天的各项目的施工安排，具体到每天的运输车辆何时进场、何时出场，吊装车辆谁先进场、谁后进场，在哪里站位，作业时间多长都有了一个较严谨的安排，这样一来，各单位的工作均能作到心中有数，可根据现场的实际情况，及时调整本单位的工作计划，最终实现互利双赢，达到降低工程施工成本的目的。 5 结语 根据统计测算，提高施工现场总平面图的科学性和合理性，可极大地减少或避免工效因交叉施工、相互制约而造成的损失，给施工单位带来较为直观和现实的经济效益；同时减少许多本可避免的重复性投资，有利于业主方的成本控制，是施工组织管理的重要环节，需在日常工作中加以重视并科学管理。 参考文献： 1专家系统在施工平面布置中的应用 刘卫国 陈誉工程力学2000 年 第 A02 期 2建筑工程管理与实务（第三版）毛志兵等 3施工现场平面布置图对工程成本的影响 张林 建筑工人 2007 年 08 期
