1、1谈对铁路机车车辆维修有关问题摘要：本文根据作者多年工作经验对机车车辆的维修进行了简单的阐述。 关键词：铁路；机车车辆；维修 Abstract: the paper discussed the locomotive repair according to the authors many years of work experience. Keywords: railway locomotive vehicle; repair; 中图分类号： F407.472 文献标识码：A 文章编号： 铁路机车的设备维修制度 1.1 状态预知维修 状态预知维修就是一种以预防为主的维修方式，也就是在铁路机车的
2、有关设备的维修过程中，根据有可能产生的各种故障和事故进行重点的检查和预防。并且根据定期的检查中得出的各种信息和数据来分析，近期可能产生的各种车辆故障现象，进行有针对性的检修。这种制度的最主要的特点是将车辆的运行状况进行实时的监控和管理，并以在故障发生前遏制故障的危害为主要目标。所以，在同其他的维修制度进行对比时，该制度的最主要的特点是能够有效的避免更加严重的故障问题的发展，并且在维修的过程中的工作量也相对较小，因为及时的预防和处理，使得维修费用也有所下降，是一种较为科学的维修制度。但是由于采取该种维修制度，需要进行前期的大量的信息统计和定检投入，所以2该方法的缺点是并不适用于每一种车辆设备，只
3、适用于较为昂贵和重要的设备。但是这种检修制度的基本的方向是值得借鉴的，也是未来的铁路检修管理的趋势。 1.2 计划预防维修 计划预防维修制度就是指在铁路检修的过程中，根据设备的具体的情况，制定一个专门的规范的检修计划，一般来说会根据设备的日常护理和维修的需要分为不同等级的检修计划。这种检修方式是最常见的也是使用时间最长的一种方式，它始创于前苏联，主要的理论依据是修理周期结构和修理复杂系数，实施的过程中最主要的特点是规范性和严格性。因此，在采用计划检修的制度的时候，有关工作人员应该根据车辆的各设备的磨损程度的不同，制定严格的检修等级分类，以便该制度的更好的执行。 1.3 事后维修 事后维修就是在
4、车辆的有关设备出现故障后对其进行的一种维修活动。这种检修的方式的最主要的特点是它具有滞后性，也就是在车辆的有关设备已经损害的情况下再进行修补和维修，不仅无法挽回因此导致的各种经济损失，还增加了检修的成本。同时由于事后检修的工程量一般较大，还会严重的影响车辆的正常运行。 二、检修方式的具体应用 2.1 机车维修方式的具体方案 机车维修的实行过程中要注重多种方式的有效结合，避免采用单一的维修模式，也就是说在面对不同的机车设备时，应该结合其具体的实3际情况，选择合适的方式的组合，而不能够选取单一的检修制度和方式。一般来说，定期预防、事后维修等多种方式的结合也可以起到更好更全面的检修效果，形成一种以预
5、防为主，事后维修为辅的组合方式，既兼顾了“定期预防维修可靠性高的优点河以保证机车主要部件的安全性能，又兼顾了状态维修经济性的优点，在保证机车良好状态的前提下，视情维修。对于那些损坏后当时不影响行车安全的系统，加强点检，实施事后维修。 2.2 车辆维修方式的具体方案 车辆维修主要实行计划预防维修，在定期修理时，也一定要结合车辆的实际状态，必要时则可适当提前或推后停修期限。要不断推广新工艺、新材料、新技术，加强重要部件的寿命管理，延长修理周期，为企业创造效益。实践证明，车辆的计划预防维修方式适合设备的运行特点。三、系统支持的维修 在“整个维修过程”中, 必须采取的所有措施都可以由 S A P P
6、M 系统中的计算机辅助检测、计划、检查、分析和计算, 而且是从计划的全部实施直到结算出来。这不仅包括定期(计划)维修保养措施,而且还包括取决于故障的措施。机车车辆的改造或新造也可得到系统支持。SAPPM 系统使维修工作有透明度, 不断给所有工作人员提供实时信息。EDV(电子数据处理) 辅助维修的最重要前提是要有机车车辆的图象及其结构和长期管理。在系统中各机车车辆作为一个设备来 定义和管理。这同样适用于零部件,但这些零部件必须是主要零部件。4在其整个使用寿命期内必须追求技术和经济目标。 维修存在的问题及解决措施 尽管十余年来我国机车车辆维修改革取得了丰硕成果，但必须清醒地认识到与发达国家相比还相
7、对落后，因此应加快维修制度改革进程，大力推行和完善分层次、多样化的维修模式，加快试行及推广 轻常修、重大修和重造的维修模式。同时还应鼓励和引导各铁路局进行其他维修模式的尝试。对于高速列车的维修，可以考虑引进国外发达国家先进的机车车辆维修制度体系。 在修时间太长。目前我国内燃机车大修在厂平均停时为 3 5 天左右，而美国为 1011 天，印度为 1823 天。我国机车车辆维修频繁、修时太长，降低了机车车辆利用率，增加了维修费用，加大了建设投资。这就要求要继续研究进一步缩短大修周期的措施和考虑变“一厂两架”为“一厂一架”维修周期结构的可能性。 机车车辆维修方面的科研投入过少。铁道部是以运输为主的部
8、门，机车车辆运用、维修是运输主战场，理应加大维修方面的科研投入，可是多年来由于历史原因，机车车辆科研方面的资金绝大多数投 入到新造机车和车辆方面，对维修方面的科研重视不够，投入很少，致使与国外差距日趋加大，因此应加强机车车辆维修方面的科研投入。重视维修学科建设，积极创造条件，使我国机车车辆维修体制迈入更高阶段。 维修理论基础薄弱，缺乏系统的研究和培训。致使实践中经常出现基本概念混乱，导致错误维修的现象。因此应重视和加强维修理论的研5究，加强可靠性工程、维修性工程和维修策略的研究，特别是维 修经济性方面，有关 L C C 分析、效能费用权衡分析、维修风险分析及不确定性分析和设备更新决策分析等。
9、在采办和设计中缺乏可靠性、维修性工程的应用。国外发达国家在购置机车车辆时，用户要提出可靠性、维修性要求，将指标写入合同中，并在机车车辆交货后进行检验验证。因此，制造厂家在设计时，除对机车车辆性能和结构进行设计外，还要进行可靠性和维修性设计、试验等。而我国铁路机车车辆的采办和设计在这方面还没有要求和实施，因而机车车辆可靠性和维修性得不到保证。我国应尽早开展这方面的研究，在机车车辆的采办和设计中引入可靠性、维修性指标，并进行检验验证。 我国机车车辆维修进展 近 1 0 余年来在我国机车车辆维修领域内涌现出一批技术成果。在技术诊断方面, 对原有检测诊断设备进一步完善、改进, 合理使用, 例如润滑油光
10、铁谱分析诊断标准的制订与完善；内燃机车综合检测装 置的充分利用等。另一方面开发出众多性能良好、使用便捷的部件检测装置, 如机车车辆轴承地面检测装置、电力机车弓网动态检测装置、机车轮箍在线探伤方法与装置、提速机车转向架试检装置以及利用高压水或射流技术的部件清洗装置等。在机车车辆维修信息系统方面取得了突破性进展。柳州铁路局建立了机车检修综合管理系统, 并在全铁路推广；聊城北、北京、山海关、大同西、上海等机务段应用计算机网络技术对维修作业过程进行控制管理, 为实现机车检修现代化管理奠定了基础。 6参考文献 1许迎杰.论我国机车车辆修制改革，铁道部科学研究院机辆所，2009 2康熊. 赴瑞典培训报告.铁道科学研究院.2009
