1、路桥过渡段施工技术研究摘要：随着我国公路建设水平的进一步发展，对于公路舒适性、安全性和经济性的要求也越来越高。本文针对当前路桥过渡段路基路面常见病害，提出相应路桥过渡段施工技术用以解决问题。 关键词：路桥 过渡段 施工技术 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 前言 随着建筑行业技术的不断进步，以及大量的路桥建设的需求，路桥施工技术得到了不断的进步。为了使路面变得更加的平稳，不仅需要先进的技术，同时还要有严谨的施工态度以及科学的管理方法。因此路桥建设是一个综合的过程，需要各个方面相互协调，才能使我们的道路越来越畅通，行车越来越舒适。 一、路桥过渡段路基路面施工常见病害分析 在桥涵、
2、通道等构造物与两端路堤联接的路桥过渡段，路基、桥涵常因不均匀沉降而出现台阶，当此台阶达到一定数值，会使行车产生明显的颠簸跳动。公路等级越高所设置的结构物也越多，因此形成许多高低不一的桥头台阶。高速公路线形标准高，桥头引道路堤高，极易产生沉陷和变形，出现桥台与引道错台、桥台路基下沉、路面裂缝、不平，甚至积水等病害。这些病害使快速行驶的车辆颠簸、振动、跳车，产生噪音。为解决这一问题，应从设计与施工两方面着手研究。 二、路桥产生不均匀沉降的原因 1 物理因素 动力作用：路基地基在路基路面自重和车辆载荷的作用下，会产生沉陷，导致路桥过渡段不均匀沉降。 (2)刚度差异：道路的路面与路基都属于柔性，而桥梁
3、的刚度比道路的刚度大很多，在车辆载荷长时间作用下，桥梁结构和基础及以下部分产生的形变较小，而路基的土基部分在外部载荷和自身载荷作用下会发生较大的形变，这种形变往往是不可逆的。这就导致桥梁地基和路基产生不均匀沉降。 2 设计因素 (1)桥头搭板设计不合理：目前，桥头搭板规格分为两种：大中型桥梁的搭板长度为 8m；小型桥梁的搭板为 5m。路桥结构采用搭板设计可以一定程度的缓解路桥过渡段的跳车问题，但是桥头跳车现象还是很明显。主要原因是桥台的类型、接缝的种类、压实方式等设计的搭板不合理，在实际的施工过程中，桥头路堤需要较高的填充，路基相对于桥梁的基础部分有较大的沉降，而搭板的长度不足以起到顺坡的作用
4、。在搭板压实后铺筑桥和桥台将导致路桥过渡段的压实非常困难，此外，搭板的强度不够，在长期的车辆载荷的作用下搭板容易断裂，引起桥头线形突变，车辆在行驶过程中会出现跳车现象。 (2)排水设计不合理：路桥填土与路基材料含水量过高会引起承载能力降低，也会导致路桥过渡段的不均匀沉降。桥头路堤边坡防护措施及台背防水和排水设旌设计不合理，会使台背填土流失，路基强度降低，在外部载荷的长期作用下，桥头路堤产生不均匀沉降。 (3)在桥台台背路堤施工时填充压实度不足，长期的雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低。 3 施工因素 在现实的施工过程中，有的桥头存在软土地基，地基产生沉陷。其主要原因有：施工图的设计存在问题。对
5、地基的探测和物理学性质研究不全面，导致桥头路基的处治不当或出现遗漏。采用软土处治理论计算方法和地基的实际情况存在差距，使得软土的处治不能达到预想的效果，无法满足相关道路施工法规的规定。 二、路基路面施工技术 1 设置搭板 搭板的设置方法有三种：方法一从理论上讲是完美的，在搭板长度L 范围内，在车辆荷载作用下，路面的弯沉逐渐变化，但这种方法给实际施工带来很大困难。方法二，它的特点是克服了方法一的施工困难，而且又有效地解决刚柔过渡的问题。方法三是采用预留反向坡度， 即搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡，坡度大小根据路桥之间的沉降差而定，此法的关键在于考虑路
6、线纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。搭板与桥台间的锚固有竖向和水平向两种方法。考虑到搭板自由端在车辆荷载作用下必然发生竖向位移，而水平向的锚固更符合这一受力状态，并有利于桥台受力，因而搭板与桥台间宜采用水平锚固。 2 不设置搭板 目前，如果不设置搭板，则应对台后填筑作周密设计和认真施工，对填料和压实应有更高要求，或采用专门的结构措旆，如铺土工格网、填筑聚乙烯块等。具体做法在台后填筑和地基处理中加以论述。 3 台后填筑 桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分压缩变形组成。其中，地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩
7、。对于面层，若搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同，则不会产生沉降差，因此搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度。车辆荷载的作用的影响深度一般 2m 左右，因此一般搭板下的加强层不超过 2m。但实践证明，由于填料自身固结和施工要求不严，若不对整个台背填方作加固处理，则不能彻底解决桥头跳车问题，国内一些成功解决桥头跳车的实例也证明需对整个台背填方作加固处理。因此，对整个台背填筑从地基开始应采取适当的加固措施，采用砂性土、砂砾、碎石土填筑，必要时用石灰或水泥进行稳定处理，也可采用半刚性材料填筑，以此减少路基工后沉降，同时相应提高压实度要求。 4 地基处理 处理好桥背软弱地基是控制桥头跳车的重要措施
8、。对软基处理目前国内已有换土法、超载预压法、减少附加应力法、排水固结法、深层搅拌法和高压喷射注浆法、振动碎石桩法等处理方法，可以根据实际情况应用，以改善地基性能，提高承载力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台。修建在软土地基上的桥台通常采用桩基础。如果在相当厚的软土层修筑高路堤，则软土会因回填材料的质量而向侧向挤动并对基桩施加很大的力。其后果是使桥台产生水平位移或转动。这将损坏支座、伸缩缝，有时还会损坏桥面和桥台。为了避免不正常的位移的出现，必须减轻回填材料，或者增强地基土或用基桩，达到抵抗侧向流动的强度。此外在桥头采用桩板法、轻质填料、连接箱式桥台、支撑连续板等措施可有效地减少路基的
9、沉降。 5 台背排水 在路桥过渡段如果排水处理不当，会使水沿桥台路基连接处下渗，降低路面结构层的稳定性，路基和地基的稳定性，加剧错台和跳车。因此应根据台背填料类型、降雨资料及渗水量等选择适宜的排水方式，以疏干台后填料的水分。横向盲沟的设置与上相同，取消泄水管，以渗透系数较大的透水性材料填筑地沟仂大粒径碎石)。用土工布包裹盲沟出口处，并对其作必要的处理。有时视需要可在台后填方中设排水垫层。排水垫层的作用： (1)促使地基和其下软弱层能在施工期内基本上完成渗透固结，减少后期下沉量； (2)排走上部填方因降雨等原因下渗的多余水分； (3)孔隙压力增大时有渗透出路，不会由于地下水和潜水在底层的积聚，而
10、降低土体的强度和稳定性。垫层的厚度为 l2m，并要高过原地面不少于 05m，使地基沉陷后，原地面和地下水位不高过垫层。桥台背面应设置防水涂层以避免渗水对结构物的侵蚀。对于回填区顶面与底面排水，回填表面应夯实并设置截、排水设施，必要时表面予以封闭，以减少地面水下渗。当回填范围较大且表面渗水较多时，应沿回填区底部原地面设置横向水平渗沟或透水管，渗沟或透水管水平间距一般为 l2m，排水管管径 1015cm。 结束语 路桥过渡段沉陷的根本原因是由于路基与桥台的刚度差异悬殊路基填料固结程度差，强度相对较低要改善二者的刚度差使桥台路基的刚度均匀渐变。首先需找出过渡段刚度不能均匀渐变的主要原因再采取措施，才能使得行车平顺。 参考文献 1 胡春燕.路桥过渡段路基路面设计与施工技术研究J. 河南科技. 2004(10) 2 李鹏.论公路桥梁过渡段施工方案J. 四川建材. 2009(05) 3 崔涛.路桥过渡段施工方法改进措施J. 科技创新导报. 2008(02) 4 茅梅花.路桥过渡段的施工方法J. 中国新技术新产品. 2009(11)
