1、1我国城市道路设计沿革及健康城市路网设计理念【摘要】：本文回顾了我国城市道路设计的发展历程并总结其存在的问题，继而引入健康城市的概念，并从该角度论述了城市路网设计的要领。 【关键词】：城市道路； 路网设计；健康城市；设计要领 1 前言 近年来，我国经济快速增长，面临城市化和机动化的巨大压力，城市为了适应发展的需求持续改造和扩张，其规模与结构都处在大变化之中。另外，时代的发展使人们对出行提出了新的要求。因此，我们有必要重新审视当前的道路网规划理念，提倡推行低碳节能、低污染的交通方式，更多地考虑公共交通、慢行交通的要求，建立一个满足多种出行方式需求的道路网结构模式。 2 我国城市道路网设计沿革及存
2、在问题 2.1 历史沿革 （1）奴隶社会的道路交通 据这一时期，城市道路网主要由经涂、纬涂、环涂和野涂组成，经涂、纬涂和环涂分别相应于城市主干路和次干路级的城市环路，野涂相应于将城市道路网与乡村道路网联系起来的入城干路。这种田间五涂制将城乡道路网梳理的井井有条。 （2）封建社会的道路交通 2进入封建社会后，城市由主要的政治职能转变为兼有经济职能，城市性质、规模乃至城市规划结构都发生变革，但是仍以经纬涂制的城市道路网作为骨架。 （3）近代城市道路网 解放前夕，一批从海外回国的规划师在上海编制的上海都市计划 ，规划将原上海市区作为中区，围绕中区沿对外放射型交通干线公路和沿黄浦江布置了 11 个分区
3、，分区之间、分区与中区之间既有交通干线相联系，又有一定的间隔空。这是我国近代城市发展的有机疏散理论和沿交通干线发展理论的早期雏形。 2.2 我国城市道路网设计存在的问题 （1）城市干路的标准问题 古代遗留下来的四合院式居住区大量存在于我国城市老城区，特别是历史文化古城。 其内部道路多为干路街巷路网体系。老城区街巷标准偏低，宽度 5m 以下的单双车道 居多，远未满足居民出行机动化的需求。 （2）干路断面形式问题 改革开放初期为满足自行车数量迅速增长的需求，解决机非干扰问题，三块板成为国内城市道路普遍采用的断面形式。但是随着机动化大潮的来临，三块板断面显露出其不适应的一面：不同交通流拥有同等的优先
4、权。加上长期以来我国支路网建设十分落后，慢行交通聚集在三块板干路上，加剧了干路交叉口机非交通流冲突。 3（3）交叉口渠化设计不到位 目前我国大多数城市没有充分重视交叉口渠化设计，尤其是一些中小城市，普遍只在交叉口进行简单的标线设置，存在大量问题，包括缺少必要导行线、交叉口面积过大、缺乏自行车和行人通行保障措施、停车线过于靠前或靠后等，导致了交叉口通行能力低下、交通事故频发、交通冲突严重等问题。 （4）主干路出入口接入不合理 用地布局与道路规划的不协调导致大量居住和商业区等大型功能设施沿着主干路两侧展开，呈带状发展。然而对于主干路两侧开口的数量控制，我国尚缺少相关的标准规范说明。当商业设施沿主干
5、路带状发展成较大规模时，由于缺少对出入口数量的控制，由此容易引发一系列的交通问题。 3 健康城市理念 由以上分析可见，目前我国城市交通尚存在很多问题。为了使城市道路在服务时更为快捷、方便和舒适，引入健康城市的概念。健康城市不仅仅局限于某一地区或特定地区的某一领域。它是一个全民参与的活动，健康城市相关规划设计方案的制订和修订都需要有效的公众参与过程，这一过程在很大程度上反映了市民的本质需求，充分体现了以人为本和可持续发展的理念。其关键特征包括以下几个方面： （1）路网性能评价 从以机动车交通为对象的通行能力、效率、服务水平、安全性、舒适性等指标和方法，转变为以人和物运送为对象的运输能力、效率、服
6、4务水平、安全性、舒适性，并综合考虑土地节约、用地协调、景观改善、环境保护等相关因素，形成合理全面的路网评价体系。 （2）规划层面 道路网形态布局应与城市用地形态布局有机协调，合理进行交通组织，应满足人和物运输机动性与可达性相互协调，应在路网密度、道路等级等方面考虑快速公交、干线公交的布设，形成合理的公交走廊分级，保障公交路权。 （3）设计层面 道路设计需要结合公交站点、过街设施、交叉口渠化、绿化景观、市政设施、防灾应急等方面重新考虑车道数、车道设计、红线宽度、断面形式及其相应的技术标准。通过合理的道路功能分工、交通组织并结合道路绿化形成宜人的出行环境。 4 健康城市道路设计要领 4.1 道路
7、横断面设计 城市道路横断面设计是城市道路设计中的关键，其涉及因素较多，包括机动车道、非机动车道、人行道、中央分隔带、机非分隔带等。实际上不是简单的道路几何设计，而是交通工程设计、景观绿化设计和市政工程设计的综合体。随着近年来政府大力倡导公共交通、慢行交通等绿色交通，因此有必要对道路横断面予以更合理的设计。 4.2 交叉口空间设计 4.2.1 通行能力匹配设计 通行能力的最大化是交叉口空间设计的首要目标，因此交叉口空间5设计必须满足通行能 力的要求。对于单个交叉口来说，必须保证进口道与路段的通行能力相匹配，同时出口道与进口道的通行能力也必须吻合，路段、进口道、出口道三者相互制约，但都需建立在满足
8、红线宽度与车道宽度要求的基础上。 4.2.2 交通流空间运行秩序设计 （1）机动车行车空间 车道宽度计算包括车辆宽度与行驶时两侧净宽。合理的车道宽度对交叉口最大通行能力的发挥、高效运行、保证安全至关重要。结合国外取值与国内现状，建议干路进口直行车道设置在 2.75m3.0m，可根据成型比例适当调整宽度，如大车流量较少时，可缩窄车道宽度，但不小于2.5m；转弯车道不小于 2.75m。一般情况下交叉口出口道的车道宽度应与路段一致，在条件允许的情况下，可适当放宽，利于车辆汇入，尤其是直行与交叉方向的右转共用出口道时，为了减少冲突便于两股车流的汇合，建议出口道外侧车道适当加宽。 （2）机动车渠化 在最
9、左侧车道与对向直行车道的行车轨迹之间有闲余的空间，就可以考虑设置左转待行区，左转待行的车辆不能干扰对向直行车辆的正常通行；对于内部范围大的交叉口均应划左转导流线；对于直行车在进口道与出口道之间行车轨迹不平顺的情况，应设置直行导流线，保证机动车的运行有序，减少机动车之间的相互干扰，提高安全性。 （3）公交专用道 6设置公交车专进口道是需要一定条件的：其一，保证公交车辆比例，在 11002500 辆/h 的总流量下，进口道公交车比例应在 18%30%之间；其二，从道路总体通行效益的角度出发，若设置公交专用进口道后，致使路口人均通行效益下降超过 20%，则不宜设置公交专用进口道。 5 结论与展望 本文通过回顾与总结古代、近代城市道路网的发展历程以及特点，并对我国城市干路网规划设计存在的问题进行了分析，最后针对历史和现状，结合健康理念重新审视城市干路网的规划设计。但本文研究研究深度仍然欠缺，缺少相关定量分析的支撑，后期可进一步对路网密度及相关技术标准进行定量研究，以期提出更为合理有效的技术标准。 参考文献： 1 文国玮.城市交通与道路系统规划（新版）M.北京：清华大学出版社.2007 年 3 月 2 周向红. 欧洲健康城市项目的发展脉络与基本规则论略J.国际城市规划，2007（4）： 65-70 3 李朝阳.现代城市道路交通规划M.上海：上海交通大学出版社.2006 年 7 月
