1、 1 环评师考试声部分知识点 声环境影响评价的基本任务： 评价建设项目引起的声环境变化和外界噪声对需要安静建设项目的影响程度；提出合理可行的防治措施，把噪声污染降低到允许水平；为建设项目优化选址、选线、合理布局以及城市规划提供科学依据。 建设项目声环境影响评价时段可分为 施工期、运行期 两个时段评价。 声环境功能区的环境质量评价量为 昼间等效声级（ Ld）、夜间等效声级（ Ln） ，突发噪声的评价量为 最大 A 声级（ Lmax） 。机场周围区域受飞机通过（起飞、降落、低空飞越）噪声环境影响的评价量为 计权等效连续感觉噪声级（ LWECPN） 。 声环境影响评价 工作等级 一般分为三级，其中一
2、级为详细评价，二级为一般评价，三级为简要评价。 声环境影响评价工作等级划分依据： 建设项目所在区域的声环境功能区类别；建设项目建设前后所在区域的声环境质量变化程度；受建设项目影响的人口数量。 声环境影响评价工作等级划分的基本原则 ： 评价工作等级 适用原则 一级评价 0 类声环境功能区域以及对噪声有特别限制要求的保护区等敏感目标。 或 建设项目建设前后评价范围内敏感目标噪声级增高量达 5d B(A)以上 不含 5d B(A)， 或 受影响人口数量显著增多时。 二级评价 1 类、 2 类地区。 或 建设项目建设前后评价范围内敏感目标噪声级增高量达 3d B(A)5d B(A)含 5d B(A)，
3、 或 受影响人口数量显著增多时。 三级评价 3 类、 4 类地区。 或 建设项目建设前后评价范围内敏感目标噪声级增高量达 3d B(A)以下 不含 3d B(A)， 且 受影响人口数量变化不大时。 如建设项目符合两个以上级别的划分原则，按较高级别的评价等级评价。 2 声环境影响评价工作的基本要求 ： 评价工作等级 声环境质量现状 工程分析 噪声预测 一级评价 评价范围内具有代表性 的敏感目标的声环境质量现状 需要实测 。对实测结果进行评价，并分析现状声源的构成及其对敏感目标的影响。 给出主要声源的数量、位置和声源强，并在标有比例尺的图中标识固定声源的具体位置或流动声源的路线、跑道等位置。如缺少
4、声源源强的相关资料时，通过 类比测量 取得，并给出类比测量的条件。 覆盖全部敏感目标，给出预测值；给出厂界（或、边界）噪声值； 固定声源评价、机场周围飞机噪声评价、流动声源经过城镇建成区和规划区路段的评价应绘制等声级线图，当敏感目标高于（含）三层建筑时，还应绘制垂直方向的等声级线图； 给出建设项目建成后不同 类别的声环境功能区内受影响的发布、噪声超标的范围和程度； 给出项目建成后各噪声级范围内受影响的人口分布、噪声超标的范围和程度。 评价工作等级 声环境质量现状 工程分析 噪声预测 二级评价 评价范围内具有代表性的敏感目标的声环境质量现状 以实测为主 ，可适当利用评价范围内已有的声环境质量监测
5、资料，并对声环境质量现状进行评价。 给出主要声源的数量、位置和声源强，并在标有比例尺的图中标识固定声源的具体位置或流动声源的路线、跑道等位置。如缺少声源源强的相关资料时，通过类比测量取得，并给出类比测量的条件。 覆盖全部敏感 目标，给出预测值；给出厂界（或、边界）噪声值；根据评价需要绘制等声级线图；给出建设项目建成后不同类别的声环境功能区内受影响的人口分布、噪声超标的范围和程度。 三级评价 可利用评价范围内已有的声环境质量监测资料，若无现状监测资料时应进行实测，并对声环境质量现状进行评价。 给出主要声源的数量、位置和声源强，并在标有比例尺的图中标识固定声源的具体位置或流动声源的路线、跑道等位置
6、。如缺少声源源强的相关资料时，通过类比测量取得，并给出类比测量的条件。 给出建设项目建成后各敏感目标的预测值及厂界（或场界、边界）噪声值 ，分析敏感目标受影响的范围和程度。 3 声环境影响评价范围 依据评价工作等级确定： 建设项目类别 评价范围 满足一级评价要求 二级、三级评价要求 其它 以固定声源为主 以建设项目边界向外200 米为评价范围。 根据建设项目所在区域和相邻区域的声环境功能区类别及敏感目标等实际情况适当缩小。 如依据建设项目声源计算得到的贡献值到 200 米处，仍不能满足相应功能区标准值时，应将评价范围扩大到满足标准值的距离。 建设项目类别 评价范围 满足一级评价要求 二级、三级
7、评价要求 其它 城市道路、公路、铁路、城 市轨道交通地上线路和水运线路 以道路中心线外两侧200 米以内为评价范围。 根据建设项目所在区域和相邻声环境功能区类别及敏感目标等实际情况适当缩小。 如依据建设项目声源计算得到的贡献值到 200 米处，仍不能满足相应功能区标准值时，应将评价范围扩大到满足标准值的距离。 机场周围飞机噪声 以主要航迹离跑道两端各 6-12km、侧向各1-2km 的范围为评价范围。 根据建设项目所在区域和相邻声环境功能区类别及敏感目标等实际情况适当缩小。 根据飞行量计算到 LWECPN为 70dB 的区域。 声环境现状调查： 调查目的 调 查内容 调查方法 掌握评价范围内声
8、环境的质量现状，声环境敏感目标和人口分布情况为声环境现状评价和预测评价提供基础资料，也为管理决策部门提供声环境质量现状情况以便与项目建设后的声环境影响程度进行比较和判别。 评价范围内现有的噪声源种类、数量及相应的噪声级评价范围内现有的噪声敏感目标及相应的噪声功能区划和应执行的噪声标准评价范围内各功能区噪声现状，边界噪声超标状况及受影响人口分布和敏感目标超标情况。 基本方法是收集资料法、现场调查和测量法。实际评价工作中，应根据噪声文件袋相应的要求确定是采用收集资 料法还是现场调查和测量法，或是两种方法结合进行。 4 量度声波强度的物理量： 物理量名称 定义 公式 单位 声压 声波扰动引起的和平均
9、大气压不同的逾量压强。 p=p1-p0 p0 为平均大气压； p1 为弹性媒质中疏密部分的压强。 帕 斯 卡 （ 帕 ），1Pa=1N/m2 声功率 单位时间内声源辐射出来的总声能量，或单位时间内通过某一面积的声能。 Pe 为有效声压，某时间段内的瞬时声压的 均方根值 ，后面用 p 表示 Pa。 瓦（ W） W 为包围声源的面积，m2； 为媒质的特性阻抗，单位为瑞利，即帕秒 /米（ Pa s/m） 频率（ f）和倍频带 每秒钟媒质质点振动的次数。 ； f1 为下限频率；f2 为上限频率， n=1 时就是倍频带。 赫兹（ Hz） 声波的划分 次声波的频率范围为 10-420Hz； 可听声波频率范
10、围为 202 104Hz ； 超 声 波 的频 率 范围 为 2 104109Hz，环境声学中研究的声波一般为可听声波。可听声波的频率范围较宽，按上面公式将可听声波划分为 10 个频带。 声压级 某声压 p 与基准声压p0 之比的常用对数乘以 20 称为该声音的声压级。 分贝（ dB）；空气中的参考声压 p0 规定为 210-5Pa，这个数值是正常人耳对 1000Hz 声音刚刚能觉察下马看花最低声压值。 声功率级 某声源的声功率与基准功率之比的常用对数乘以 10，称为该声源的声功率级。 分贝（ dB）； 声压级和声功率级的关第： A 声级 一般用来评价噪声源，对特殊噪声源在测量 A 声级的同时
11、还需要测量其频率特性，对突发噪声往往需要测量最大 A 声级 LAmax 及其持续时间，脉冲噪声应同时测量 A 声级和脉冲周期。 等效连续 A 声级 即将某一段时间内连续暴露的不同 A 声级变化，用能量平均的方法以 A声级表示该段时间内的噪声大小。数学表达式为： 式中 Leq 在 T 时间段内的等效连续 A 声级， dB（ A）； 5 LA（ t） t 时刻的瞬时 A 声级， dB（ A）； T 连续取样的总时间， min。 计权等效连续感觉噪声级 LECPN或 WECPNL，计权等效连续感觉噪声级 仅用于 评价航空噪声 ：噪声源噪声级数据 ：声压级、 A 声级、 A 声功率级、倍频带声功率级以
12、及有效连续感觉噪声级。 获得噪声源数据的途径 ：类比测量法、引用已有数据。 对引用已有的数据要注意：引用噪声源噪声级数据，必须是 公开发表的 、 经过专家鉴定 并且是按有关标准测量得到的数据；报告书应当指明被引用 数据的来源。 测量量： 环境噪声测量量为等效连续 A 声级；频发、偶发噪声，非稳态噪声测量量还应有最大 A 声级及噪声持续时间；机场飞机噪声的测量量为等效感觉噪声级（ LEPN），然后根据飞行架次计算出计权等效连续感觉噪声级（ LWECPNL）。声源的测量量为 A 声功率级（ LAW），或中心频率为 63Hz 8kHz8 个倍频带的声功率级（ LW）；距离声源 r 处的A 声级 LA
13、（ r）或中心频率为 63Hz 8kHz8 个倍频带的声压级 LP（ r）；等效感觉噪声级（ LEPN）。 测量时段： 应在声源正常运行工况的条件下选择适当 时段测量；每一测点，应分别进行昼间、夜间时段的测量，以便与相应标准对照；对于噪声起伏较大的情况（如道路交通噪声、铁路噪声、飞机机场噪声），应增加昼间、夜间的测时次数。其测量时段应具有代表性。 测量记录内容 ：测量仪器 型号、级别 ，仪器使用过程的 校准情况 ；各测量 点的编号、测量时段 和对应的 声级数据 （备注中需说明测时时的环境条件）；有关声源 运行情况 （如设备噪声包括设备名称、型号、运行工况、运转台数，道路交通噪声包括车流量、车种
14、、车速等）。 6 环境噪声现状调查的基本内容： 影响声波传播的环境要素调查 评价 范围内现有敏感目标调查 声环境功能区划和声环境的老师现状调查 现状声源调查 调查建设项目所在区域的主要气象特征：年平均风速和主导风向、年平均气温、年平均相对温度等；收集评价范围内 1： 2000 50000地理地形图，说明评价范围内声源和敏感目标之间的地貌特征、地形高差及影响声波传播的环境要素。 调查评价范围内的敏感目标的名称、规模、人口的分布等情况， 并以图、表相结合的方式说明敏感目标与建设项目的关系（如方位、距离、高差等）。 调查评价范围内不同区域的声环境功能区划情况，调查各声环境功能区的声环境的质量现状。
15、建设项目所在区域的声环境功能区的声环境质量现状超过相应标准要求或噪声值相对较高时，需对区域内主要声源的 名称、数量、位置、影响的噪声级 等相关情况进行调查。 有厂界（或场界、边界）噪声的改、扩建项目，应说明现有建设项目厂界（或场界、边界）噪声的超标、达标发问及超标原因。 环境噪声现状调查的基本方法 ：收集资料法、现场调查法、现场测量法。 环境噪声现状评价的主要内容： 以图、表结合的方式给出评价范围内的声环境功能区及其划分情况，以及现有敏感目标的分布情况；分析评价范围内现有主要声源种类、数量及相应的噪声级、 噪声特性等，明确主要声源分布；分别评价不同类别的声环境功能区内各敏感目标的超标、达标情况
16、，说明其受到现有主要声源的影响状况；给出不同类别的声环境功能区噪声超标范围内的人口数及分布情况。 建设项目噪声预测 应掌握的基础资料 包括建设项目的声源资料和建筑布局、室外声波传播条件、气象参数及有关资料等。 建设项目的 声源资料 主要包括：声源种类、数量、空间位置、噪声级、频率特性、发声持续时间和对敏感目标的作用时间段等。 在预测前需根据声源与预测点之间空间分布形式对声源简化成三类声源：即 点声源、线声源和面声源 。 7 典型建设项目工程噪声预测内容、噪声现状水平调查方法、噪声防治对策和措施： 项目名称 噪声预测内容 噪声现状水平调查方法 噪声防治对策和措施 工矿企业 预测厂界（或场界、边界
17、）噪声，给出厂界噪声的最大值及位置； 预测敏感目标的贡献值、预测值、预测值与现状噪声值的差值，敏感目标所处声环境功能区的声环境质量变化，敏感目标所受噪声影响的程度，确定噪声影响范围，并说明受影响人口分布情况。当敏感目标高于 （含）三层建筑时，还应预测有代表性的不同楼层所受的噪声影响； 绘制等声级线图，说明噪声超标的范围和程度； 根据厂界 （或场界、边界）和敏感目标受影响的状况，明确影响厂界（或场界、边界）和周围环境功能区声环境质量的主要声源，分析厂界和敏感目标的超标原因。 现有车间的噪声现状调查，重点为 85dB（ A）以上的噪声源分布及声级分析； 厂区内噪声水平调查一般采用网格法，每间隔10
18、 50m 划分正方形网格（ 大 型 厂 区 可取 50 100m），在交叉点（或中心点）布点测量，测量结果标在图上供数据处理用； 厂界噪声水平调查测量点布置在厂界外 1m 处，间隔可以为 50 100m，大型项目也可以取 100 300m，具体测量方法参照相应的标准规定； 生 活居住区噪声水平调查，也可将生活区划成网格测量，进行总体水平分析，或针对敏感目标，参照声环境质量标准布置测点，调查敏感点处噪声现状水平。 以固定的工业设备噪声源为主。对项目整体来说，可以从工程选址、总图布置、设备选型、操作工艺变更等方面考虑尽量减少声源可能对环境产生的影响。对声源已经产生的噪声，则根据主要声源影响情况，在
19、传播途径上分别采用隔声、隔振、消声、吸声以及增加阻尼等措施降低噪声影响，必要时需采用声屏障等工程措施降低和减轻噪声对周围环境和居民的影响。而直接对敏感建筑物采取隔声窗等噪声防护措施，则是 最后的选择。 在此类工程项目报批的环境影响评价文件中，应当将项目选址结果、总图布置、声源降噪措施、需建造的声屏障及必要的敏感点建筑物噪声防治措施等分项给出，并分别说明项目选址的优化方案及其论证原因、总图布置调整的方案情况及其对项目边界和受影响敏感点的降噪效果。分项给出主要声源各部分的降噪措施、效果和投资，声屏障以及敏感建筑物本身防护措施的方案、降噪效果及投资等情况。 8 项目名称 噪声预测内容 噪声现状水平调
20、查方法 噪声防治对策和措施 公路、铁路、轨道交通 预测各预测点的贡献值、预测值、预测值与现状噪声 值的差值，预测高层建筑有代表性的不同楼层所受的噪声影响。按贡献值 绘制代表性路段的等声级线图，分析敏感目标所受噪声影响的程度，确定噪声影响的范围，并说明受影响人口分布情况，给出满足相应声环境功能区标准要求的距离。依据评价工作等级要求，给出相应的预测结果。 调查评价范围内有关城镇、学校、医院、居民集中区或农村生活区在沿线的分布和建筑情况以及相应执行的噪声标准； 通过测量调查环境噪声背景值，若敏感目标较多时，应分路段测量环境噪声背景值（逐点或选典型代表点布点）； 若存在现有噪声源（包括固定源和流动源）
21、，应调查其分 布状况和对周围敏感目标影响的范围和程度。 环境噪声现状水平调查一般测量等效连续 A 声级。必要时，除给出昼间和夜间背景噪声值外，还需给出噪声源影响的距离、超标范围和程度，以及全天 24h 等效声级值 ，作为现状评价和预测评价依据。 公路、城市道路交通的 主要对象是线路两侧的以人群生活（包括居住、学习等）为主的环境敏感目标。内容有：线路优化比选，进行线路和敏感建筑物之间距离的调整；线路路面结构、路面材料改变；道路和敏感建筑物之间的土地利用规划以及临街建筑物使用功能的变更、声屏障和敏感建筑物本身的防护或拆迁安置等；优化 运行方式（包括车辆选型、速度控制、鸣笛控制和运行计划变更等）以降
22、低和减轻公路和城市道路交通产生的噪声对周围环境和居民的影响。在符合城乡规划法中规定的或对城乡规划进行修改的前提下，提出城镇规划区段线路与敏感建筑物之间的规划调整建议；给出车辆行驶规定及噪声监测计划等对策建议。 铁路、城市轨道交通 通过不同选线方案声环境影响预测结果，分析敏感目标受影响的程度，提出优化的选线方案建议；根据工程与环境特征，给出局部线路的站场调整，敏感目标搬迁或功能转换，轨道、列车、路基（桥梁）、道床的优选，列车运行方式、运行速度、鸣笛方式的调整，设置声屏障和对敏感建筑物进行噪声防护等具体的措施方案及其降噪效果，并进行经济、技术可行性认证；在符合城乡规划法中明确的可对城乡规划进行修改
23、的前提下，提出城镇规划区段铁路或城市轨道交通）与敏感建筑物之间的规划调整建议；给出车辆行驶规定及噪声监测计划等对策建议。 飞机场 在 1:5000010000地形图上给出计权等效连续感觉噪声级（ LWECPN ）为70dB、 75dB、 80dB、85dB、 90dB 的等声级线图。同时给出评价范围内敏感目 需调查评价范围内声环境功能区划、敏感目标和人口分布，噪声源种类、数量及相应的噪声级，当评价范围内没有明显噪声源，且声级较低（ 45dB）时，噪声现状监测点可依据评价等级分别选择3 6 个测点，测量等效连续 A通过机场位置选择，吃上饭道方位和位置的调整，飞行程序的变更，机型选择，昼间、晚上、
24、夜间飞行架次比例的变化，起降程序的优化，敏感建筑物本身的噪声防护或使用功能更改，拆迁，噪声影响范围内土地利用规划或土地使用功能的变更等措施9 标的计权等效连续感觉噪声级（ LWECPN）。 给出不同声级范围内的面积、户数、人口。依据评价工作等级要求，给出相应的预测结果。 声级； 改扩建工程，应根据现有飞机飞行架次、飞行程度和机场周围敏感点分布，分别选择3 18 个测点进行飞机噪声监测。 无敏感点的可在机场近台、远台设点监测。在每个测点分别测量不同机型起飞、降落时的最大 A 声级、持续时间（最大声级下 10dB 的持续时间）或 EPNL，对于飞机架次较多的机场可实施连续监测，并根据飞越譔测点的不
25、同机型和架次，计算出譔测点的WECPNL。同时给出年日平均飞行架次和机型，绘制现状等声级线图。 减少和降低飞机噪声对周围环境和居民的影响。在符合城乡规划法中明确的可对城乡规划进行修改的前提下，提出机 场噪声影响范围内的规划调整建议；给出飞机噪声监测计划等对策建议。 声环境影响评价的主要内容 ：确定评价标准；根据噪声预测结果和环境噪声评价标准，评述建设项目在施工、运行阶段噪声的影响程度、影响范围和超标状况（以敏感区域或敏感点为主）；分析受噪声影响的人口分布（包括受超标和不超标噪声影响的人口分布）；分析建设项目的噪声源和引起超标的主要噪声源或主要原因；分析建设项目的选址、设备布置和设备选型的合理性
26、；分析建设项目设计中已有的噪声防治对策的适用性和防治效果；为了使建设项目的噪声达标，评价必须提出 需要增加的、适用于评价工程的噪声防治对策，并分析其经济、技术的可行性；提出针对该建设项目的有关噪声污染管理、噪声监测和城市规划方面的建议。 噪声防治对策制订的原则： 工业（工矿企业和事业单位）建设项目噪声防治措施应针对建设项目投产后噪声影响的 最大预测值 制订，以满足厂界（或场界、边界）和厂界外敏感目标（或声环境功能区）的达标要求；交通运输类建设项目（如公路、铁路、城市轨道交通、机场项目等）的噪声防治措施应针对建设项目不同代表性时段的噪声影响预测值分期制订，以满足声环境功能区及敏感目标功能要求。其
27、中，铁路 建设项目的噪声防治措施还应同时满足铁路边界噪声排放标准要求；噪声防治对策必须符合针对性、具体性、经济合理性和技术可行性原则。 声环境质量标准：机场周围区域受飞机通过（起飞、降落、低空飞越）噪声的影响，不适用于该标准。 10 声环境 功能区分类 ： 0 类 1 类 2 类 3 类 4 类 康复疗养区等特别需要安静的区域。 以居民住宅、医疗卫生、文化教育、科研设计、行政办公为主要功能，需要保持安静的区域。 以商业金融、集市贸易为主要功能，或者居住、商业、工业混杂，需要维护住宅安静的区域。 以工业生产、仓储物流为主要功 能，需要防止工业噪声对周围环境产生严重影响的区域。 交通干线两侧一定距
28、离内，需要防止交通噪声对周围环境产生严重影响的区域，包括 4a 类和 4b 类两种类型。 4a 类为高速公路、一级公路、二级公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市轨道交通（地面段）、内河航道两侧区域；4b 类为铁路干线两侧区域。 环境噪声限值 ： 声环境功能区类别 时段 昼间 夜间 0 类 50 40 1 类 55 45 2 类 60 50 3 类 65 55 4 类 4a 类 70 55 4b 类 70 60 上表中 4b 类声环境功能区 环境噪声限值，适用于 2011 年 1 月 1 日起环境影响评价文件通过审批的新建铁路（含新开廊道的增减铁路）干线建设项目两侧区域；穿越城区的既有
29、铁路干线，对穿越城区的既有铁路干线进行改建、扩建的铁路建设项目，铁路干线两侧区域不通过列车时的环境背景噪声限值，按昼间 70dB(A)、夜间 55dB(A)执行；各类声环境功能区夜间突发噪声，其最大声级超过环境噪声限值的幅度不得高于 15dB(A)。 环境噪声 监测测点选择条件 ： 一般户外 噪声敏感建筑物户外 噪声敏感建筑物室内 距离任何反射物（地面除外）至少 3.5m 外测量，距地 面高度1.2m 以上。使用监测车辆测量，传声器应固定在车顶部 1.2m 高度处。 距墙壁或窗户 1m 处，距地面高度 1.2m 以上。 距离墙面和其他反射面至少 m，距窗约 1.5m 处，距地面 1.21.5m 高。 乡村声环境功能的确定 ：位于乡村的康复疗养区执行 0 类声环境功能区要求；村庄原则上执行 1 类声环境功能区要求，工业活动较多的村庄以及有交通干线经过的村庄（指执行 4 类声环境功能区要求以外的地区）可局部或全部执行 2 类声环境功能区要求；集镇执行 2 类声环境功能区要求；独立于村庄、集镇之外的工业、仓储集中区执行 3 类声环
