1、导读案例：亨利 福特的故事提起亨利福特，几乎人人都知道他所创造的流水线生产方式，以及随之而来的工业化生产和小汽车普及所带来的一些重大社会变革。但是，亨利福特和他的福特汽车工业公司为什么会从汽车工业占绝对垄断优势的龙头老大的宝座上跌落下来，福特家族和福特公司内部代表新的经营策略的革新派又怎样被亨利福特无情地压制下去，只能眼睁睁的看着福特公司衰败下去的失败教训却鲜为人知。亨利福特从小就对机械和制造表现出了浓厚的兴趣和好奇心，成年后有人问他，童年时喜欢什么玩具，他回答说：我的玩具全是工具，至今如此。1879 年，17 岁的福特离开父亲的农庄来到了底特律，开始了他的汽车生涯。为了给自己的汽车梦积累资金
2、，亨利同时做了两份工作，白天在密歇根汽车公司做机修工，晚上在一家钟表店维修钟表。在维修表的工作中，福特发现，大多数钟表的构造其实可以大大简化，只要精密分工，采用标准部件，钟表的制造成本可以大大降低而性能更加可靠。他自己重新设计了一种简化设计的手表，估算成本为每只 30 美分，可日产量 2000 只。他认为这一计划是完全可行的，唯一使他担心的是，他没有年销 60 万只手表的销售能力，而销售活动又远不如生产那样吸引亨利福特，因此，亨利福特最后放弃了这一计划。但是，简化部件，大批量生产，低价销售的“更多、更好、更便宜”的经营思路却在此时大体形成了。在亨利福特建立他的流水线之前，汽车工业完全是手工作坊
3、型的，三两个人合伙，买一台引擎，设计个传动箱，配上轮子、刹车、座位，装配 1 辆，出卖 1 辆，每辆车都是 1 个不同的型号。由于启动资金要求少，生产也很简单，每年都有 50 多家新开张的汽车作坊进入汽车制造业，但大多数的存活期不超过1 年。福特的流水线使得这一切都改变了。在手工生产年代，每装配一辆汽车要728 个人工小时，而福特的简化设计，标准部件的 T 型车把装配时间缩短为 12.5个小时。进入汽车行业的第 12 年，亨利 福特终于实现了他的梦想，他的流水线的生产速度已达到了每分钟 1 辆车的水平，5 年后又进一步缩短到每 10 秒钟1 辆车。在福特之前，轿车是富人的专利，是地位的象征，售
4、价在 4700 美元左右，伴随福特流水线的大批量生产而来的是价格的急剧下降，T 型车在 1910 年销售价为 780 美元，1911 年降到 690 美元，然后降到 600 美元、500 美元，1914 年降到 360 美元。低廉的价格为福特赢得了大批的平民用户，小轿车第一次成为人民大众的交通工具。福特说：“汽车的价格每下降 1 美元，就为我们多争取来 1000 名顾客。 ”1914 年福特公司的 13000 名工人生产了 26.7 万辆汽车；美国其余的 299 家公司 66 万工人仅生产了 28.6 万辆。福特公司的市场份额从1908 年的 9.4%上升到 1911 年的 20.3%，191
5、3 年的 29.6%；到 1914 年达到48%，月赢利 600 万美元，在美国汽车行业占据了绝对优势。亨利福特的名字是和汽车联系在一起的。但是，亨利福特真正热爱的并不是作为产品的汽车，甚至也不是汽车工业所带来的巨额利润；他所梦寐以求的是现代化大工业的那种高度组织、高度精密、高度专业化的生产过程。福特在汽车流水线的建设上非常舍得投资，虽然利润很高，福特却一直不肯分红，而是把所得利润几乎全部投入再生产，不断地用最先进的设备来装备他的流水线。福特的这一做法导致了福特公司的主要投资者之一的道奇兄弟的强烈反对并把福特最终告上法庭。法庭判福特公司履行分红义务，福特本人则能分到分红总额 1900 万美元中
6、的 1100 万。为了实现最高限度的专业化，以最大批量的流水线生产来达到最低成本，亨利福特不允许汽车设计上有任何他认为多余的部件和装置。为了减少因为模具更换而损失的生产时间，也为了避免品种繁多所必然带来的设备费用和库存费用，福特公司只生产单一型号、单一色彩的 T 型车。其销售人员多次提出要增加汽车的外观喷漆色彩，福特的回答是：“顾客要什么颜色都可以，只要他是黑色的。 ”针对福特汽车的价格优势，由 29 家厂商联合组成的通用汽车公司在阿尔弗雷德斯隆的领导下，在内部推行科学管理的同时，采用了多品牌、多品种的产品特色化策略，在联合公司的框架下，实行专业化、制度化管理，在采购、资金和管理取得规模经济效
7、益的基础上，保留了众多相对独立的雪佛莱、卡迪拉克、别克、朋迪埃克这样的著名品牌，在产品的舒适化、多样化、个性化上下功夫。1924 年，通用汽车公司推出了液压刹车、4 门上下、自动排档的汽车，1929 年又推出了 6 缸发动机，而福特的 T 型车仍然是 4 缸、双门、手排挡。面对通用的攻势，亨利福特根本不以为然，他不相信还有比单一品种、大批量、精密分工、流水线生产更经济更有效的生产方式。对于销售人员提出的警告，福特认为他们无非都是出于营销部门局部利益的危言耸听。福特不止一次地说，福特汽车公司面临的唯一问题就是供不应求。从 1920 年到 1924 年，福特共降价 8 次，其中 1924 年一年就
8、降了 2 次。但是，长期沿用降价策略的前提是市场的无限扩张，而 1920 年以后，随着人们收入水平的提高，人们的汽车需求转向多样化和舒适性，代步型的经济低价车的市场已经近乎饱和；同时，长期的降价经营使得福特公司利润率已经很低，继续降价的余地很小。农夫型的 T 型车靠降价促销，靠“生产导向型发展”的道路已经走到了尽头。眼看着通用汽车一点一点地吞食福特的汽车市场，福特公司内部许多人都非常着急，希望亨利福特能够及时调整策略，按照顾客需求重新设计产品，但是这些合理建议都遭到了福特的拒绝和压制并一经数年。后来虽然由于市场压力，亨利福特终于批准了 6 缸汽车上马，但那已是 7 年以后；福特后来也批准了液压刹车上马，但那已是 14 年以后，为时已经太晚太晚。福特车的销售额不断下降，而外部环境的恶化又使得亨利福特越来越孤僻，越来越听不进不同意见，正直的人们纷纷离去；身边的圈子越来越窄，不同意见越来越难传入福特的耳中，而福特也变得越来越依靠身边的几个亲信。到 1946 年，亨利福特不得不让位给孙子亨利福特二世时，福特公司的亏损已达到每月1000 万美元；只是因为福特公司的巨大规模和第二次世界大战的政府订货才使福特公司免遭倒闭的噩运。问题：1.亨利福特成功和失败之处在什么地方，试用学过的管理学理论分析。2.从亨利福特的故事中，你得到了怎样的启发，你认为管理理论与管理实践的发展规律是怎样的？
