1、。1.引言 .12.现代发动机大修维修标准 .13.发动机大修工艺 .13.1 发动机大修前的准备工作 .23.2 发动机的拆卸 .23.3 发动机的解体 .33.4 发动机内部零件的检查 .33.5 发动机大修主要部件的修理工艺 .73.6 发动机的总装工艺 .124.发动机大修验收标准 .135.结论 .1311.引言随着汽车行业的发展，修车技术也不断的进步。从电子产品在汽车上的应用到现代汽车诊断设备的使用，互联网在汽车维修资讯上的应用，以及维修管理软件在汽车维修企业发挥的作用等，处处体现现代汽车维修的高科技特征，汽车维修已不在是简单的零件修复，准备无误地诊断出故障所在，是现代汽车维修的最
2、高境界，维修工的技术也不短进步，但拥有一套理念的发动机大修工艺流程不是每个维修工所能做到的。它代表着精湛的修车技艺和丰富的理论知识。2.现代发动机大修维修标准1.气缸压力：气缸压缩压力应符合原设计规定用转速表、气缸压力表检查不符合要求为不符合格各缸压力差：每缸压力与各缸平均压力的差不超过 8%的转速表、气缸压力表或发动机综合分析仪测量（不符合标准的发动机各缸压力差之要求为不合格） ，当发动机气缸压力低于它的标准值会有严重冒烟现象。2怠速：发动机怠速运转稳定，其转速符合原设计规定。转速波动不大于50r/min 用转速表进行运转试验或用发动机综合分析仪器。3.功率：发动机最大功率不得低于原设计标准
3、值得 90%用测功机按有关规定测量值。4.燃料消耗率：发动机最低燃料消耗率不得高于原设计要求消耗率。5.扭矩：发动机最大扭矩不得低于原设计标准值得 90%用测功机按有关规定检查，严重丧失工作能力均应大修。3.发动机大修工艺发动机大修工艺流程 如下图23.1 发动机大修前的准备工作（1）清洗发动机外部用清洗剂对发动机的外部清洗干净，在此之前要要用塑料袋套住分电器以免分电器进水造成分电器有损，导致发动机大修之后又怠速不稳的现象，影响验收效果。最主要清洗的地方就是气门塞盖和油底壳的油污和泥土。以便拆卸时候能清楚看到螺丝。清洗不用太细心，只要洗去发动机表面的油污即可。（2）准备工具1.装在一个万能底座
4、上的千分尺 2.千分尺和光学仪表 3.带有爪钩和丝杠的拉拔器 4.刮刀 5.气门弹簧压缩器 6.活塞环槽清洁器 7.活塞环扩张器和压缩器 8.气门座铰刀 9.气缸珩磨头 10.塑料间隙规 11.发动机支架 12.世达工具一套 13.一字起 14.十字起 15.气门铰刀工具一套 16.气门碾磨机 178 至 22 号各种型号的扳手 17.活塞环卡箍 18.发动机吊架。3.2 发动机的拆卸（1）发动机从车架上拆下时，必须在完全冷却状况下进行。否则会造成某些零件的变形。拆卸原则：由副件外部到内部。（2）发动机从车架上拆下的步骤：1）放掉水箱内的水、机油。关闭油箱的开关。拆下油泵的油管接头。2) 拆下
5、电源线，取下发动机上的线，拆下水箱的进水管及各处的螺母，连接栓及销等。拿下水箱及架框3）拆下发动机罩、翼子板，拆下发动机上附件的总成：空气滤清器、化油器、机油滤清器、汽油泵、水泵分电器、发电机、起动机、空气压缩机及机油3压力传感器等。4）拆卸变速器与飞轮壳及变速器后手制动、突缘与传动轴连接的螺母等。5）拆下离合器拉杆及分离叉、传动轴，拆下发动机支撑杆及前后支撑螺。3.3 发动机的解体（1）拆下进、排气管及缸盖出水管。（2）拆下气门室盖，拆下摇臂轴支座紧固螺母。把摇臂连轴一块拿出来。去下所有推杆。并作好顺序，以方便安装。（3）拆下缸盖、汽缸垫。拆时应从西端向中间均匀拆卸。（4）把发动机侧放，有气
6、门的一边向上。检查离合器与飞轮上有无记号。如无记号，加上记号然后对称地拆下离合器固定螺栓，取下离合器总成。（5）拆下油底壳、衬垫，同时拆下机油泵的一些附件。（6）传动轴最方便的位置，检查活塞顶，连杆大头记号。如无记号，应在活塞顶、两岸大头用金属的东西顺序作上记号。拆下连杆轴承座及衬垫，并按顺序放好。用手式木棒从缸体上取下活塞连杆总成。应将连杆盖与连杆、衬垫按原样装固。 （7）拆下气门组，在气门完全关闭下，拆下气门卡簧及气门。（8）拆下启动爪，取下锁片。用拉器拆下皮带轮及扭转减震器。（9）拆下正时齿轮盖及衬垫。（10）检查正时齿轮上有无标记。若无标记，应在两轮工作处上作上记号。（11）将发动机倒
7、置在工作台上，拆下主轴承，并依次把轴承放在各自的盖内，拿下曲轴，再把轴承及垫装回原样，并固定一下。（12）分解活塞连杆组。3.4 发动机内部零件的检查发动机功率明显降低,油耗过大或燃油里程缩短,都说明发动机有故障,原因可能是活塞环磨损,缸径划伤或磨损,气缸垫涌气,气门烧坏, 气门座磨损等。检查气缸的压力有助于确定故障的位置。3.4.1 汽缸的检测4发动机缸径的测量：将缸径分上、中、下三个位置，即在离缸体上平面10mm、中间部位、离下平面 10mm 处进行纵向、横向垂直测量，其圆度和圆柱度误差均不大于 0.04mm，否则应进行镗磨修复。检测缸壁与活塞间隙时：倒装活塞，将其放入汽缸并使活塞销孔与曲
8、轴轴线平行，用 0.03mm 厚、 1215mm 宽的厚薄规插入汽缸，测量位置与活塞销孔成 90，用 9.824.5N 的力拉出为合适；缸壁与活塞的配合间隙应为0.0250.045mm，使用极限为 0.08mm；加大修理尺寸分为三级: 即+0.25、+0.50、+100mm。缸体、缸量的检查：缸体上、下平面的平面度误差不得大于 0.10mm，否则应予磨削或更换。缸盖厚度的使用极限为 132.6mm；缸盖下平面和进、排气岐管接合面的平面度误差不得大于 0.10mm，否则应予磨削或更换。在检测汽缸压力时，发动机机油至少 30，节气门应全开（开度达100） ，拆下分电器与点火线圈之间的高压线，用汽缸
9、压力表（或专用记录仪）逐个测量汽缸压力，其压力标准为 10001300kPa，各缸之间最大压力允许差为 300kPa、磨损极限压力为 750kPa。3.4.2 气门的检查调整该车发动机采用的是顶置式凸轮轴和液压扭杆传动，可自动进行气门间隙调整，长时间保持气门工作的精确、准时，不再进行人工气门间隙的检查和调校。气门间隙的标准数值：规定值（热车）冷却液温度在 35以上，进气门 0.250.05mm；排气门 0.450.05mm。缸盖修理后应在发动机冷态时调校气门间隙，规定值（冷车）为：进气门 0.200.05mm；排气门0.400.05mm。进行气门间隙检测时，可使用厚薄规：调校时活塞不可置于上止
10、点，曲轴逆发动机旋转方向 90，供气门在挺杆下压时不致碰撞活塞。气门间隙的调整可通过更换不同厚度的扭杆调整垫片获得。调整垫片厚度从3.004.25mm 不等，其厚度数字刻在垫片底边上，使用时，刻有数字的一面应朝下安装。气门的检查：进气门系铬镍钴合金锻制，锥面堆焊耐磨合金，锥角为 45，5进气门的气门顶直径为 38mm；杆顶直径为 8mm，长度为 98.7mm；排气门为双金属气门结构，杆部系铬镍钴合金锻造，锥面用耐热、耐磨蚀合金钢制造，锥角为 45?排气门的气门顶直径为 33mm、杆颈直径为 8mm、长度为98.5mm。进排气门工作面宽均为 1.21.5mm，使用限度为 3.5mm，接触面应在气
11、门工作锥面的中间位置。3.4.3 化油器的检修该车发动机采用双腔分动、双喉管、下吸式 KEIHIN(2630DC) 化油器、燃油 90 号以上汽油。在使用和检修中的检修要点：每次检修化油器均需要更换衬垫，O 形密封圈若损坏也应更换；浮子室油面的高低出厂时已调好，一般不允许再调校；真空管路多，不可错接；化油器所有关节处都要用二硫化钼润滑；怠速电磁阀在发动机点火开关接通和切断电路时，该阀须有“咔嗒”声。如果发动机怠速时打开空调，发动机就熄火，表示化油器负荷自调装置失去作用；如果是负荷自调装置中电磁阀失去作用，打开空调开关时也就听不到“咔嗒”声。检修化油器副腔热气动阀；其规定值大约低于 48时，限制
12、流通；大约高于 58时，全流通。由于热气动阀内增加一只 ?0.3mm 的孔，可防止副腔节流阀突然打开。该车一般不会发生启动困难的故障，一旦发生，多为油路所致。出现这种情况，均应对化油器进行清洗；疏通量孔或油道（但不能盲目拆解） 。发动机怠速时，打开空调机，发动机自动熄火，说明化油器负荷自调装置失去作用。如果是该自调装置中的电磁阀失去作用，打开空调开关时就听不到“咔嗒”的声音。3.4.4 润滑系的检查该车润滑系中，机油滤清器位于发动机体一侧，安装在支架上；机油泵为齿轮泵，泵盖上有限压阀。在润滑系中有两个机油压力开关；一个压力为30kPa，位于缸盖上；另一个压力为 180kPa，位于机油滤清器支架
13、上。打开点6火开关时，位于仪表板上的机油压力警告灯即闪烁；起动发动机，当机油压力大于 30KPa 时，该警告灯即自动熄灭；当发动机低速运转且机油压力低于30kPa 时，该开关触点闭合，机油压力警告灯闪烁；当发动机转速超过2150r/min 而机油压力达不到 180kPa 时，另一机油压力开关触点闭合，机油警告灯闪烁，蜂鸣器也同时报警。检修时检查机油泵齿侧间隙，新装配时要求为 0.05mm；齿轮啮合磨损后，极限为 0.20mm 超过此值更换齿轮。检查机油泵轴向间隙：规定磨损极限值为0.15mm。端面磨损大、或端面平面有沟槽，会使吸油腔与泵油腔相通，降低出油压力及出油流量，破坏机油泵性能。使用中若
14、发现机油压力过低故障时，如果机油压力报警线路无故障、机油也不缺时，应按以下检查顺序进行：机油集滤器是否滤网堵塞、浮子变形；机油泵齿轮磨损间隙过大、密封性下降；发动机过热，使机油稀释引起机油压力降低；还有曲轴与凸轮轴轴瓦间隙是否过大等，必要时分别予以修复。该车发动机的机油高、低压传感器外观相同、不易辨认，因此容易装错位置。可从传感器绝缘体上的颜色来区别：高压传感器绝缘体的颜色为白色，低压传感器则为棕色，从传感器上的数字也可区别；上面打有钢印数字，高压传感器为 1.80.2；低压传感器则有 0.50.45 等数字。3.4.5 冷却系的检查发动机冷却系采用封闭式泵循环冷却系统，冷却液是专用添加剂 G
15、11 加水组成。可变速的电动冷却风扇，而且是两个用三角皮带联动的风扇在散热器与发动机之间横排着；冷却系中有膨胀箱；电动风扇变速是由热敏开关根据冷却液湿度自动控制的；冷却液面报警灯可预警冷却液的最低液面高度。冷却系在使用中的检修要点：由 G11 和水混合而成的冷却液有防冻、防蚀、防水垢形成、提高水沸点的功能，因此不可随意更换和补充不符合要求的冷却液。排放冷却液时，仪表板的暖气开关拨至右端将其控制阀全开，拧下冷却液膨胀盖（注意热水烫伤） ，松开管通的夹箍，拉出冷却液软管，放出冷却液。冷却液若需全部更换时，切记将暖气阀开关至最大，冷却液加至膨胀箱最高记号处。加满后注意拧紧膨胀盖，7让发动机运转，直至
16、散热风扇开始转动，然后停转发动机，再检查一次冷却液面，必要时再进行补充。正确的冷却液面高度对冷却系统有效的工作是至关重要的，当发动机处于冷态时，冷却液在膨胀箱内应位于 max 与 min 标记之间；膨胀箱内装有自动液位报警传感器，当箱中液面过低时，位于仪表板上冷却液面报警灯会连续闪烁。当液面低于 min 线时，应及时添加冷却液，不允许使用不合格的冷却液。发动机熄火后，散热风扇还在转动，若此时发动机冷却液温度高于8491是正常的，若低于 85就是不正常，而在使用空调时，散热风扇维持常转。该车散热风扇是电力驱动的，只要有电、空调开关打开，温度接通，风扇就转动，因此发动机熄火后也可继续转动。当散热风
17、扇因故障停止转动时，应立即停止使用空调，否则制冷系统产生高压而损坏电磁离合器。散热器为铝质管片式带膨胀水箱。散热器盖上的排液阀开启压力为130kPa，检查时，应以压力为 130kPa 的水压式气压进行密封性试验，时间不超过 1 分钟，不允许漏水或漏气现象，否则应焊补或更换。调温器放入水中加热，主阀开启温度为 872；全开温度为 1023，阀门升程不小于 7mm，若达不到上述要求应更换。水泵为离心式，使用中如果出现轴承松旷或有漏水现象时应予更换。由于合用了防冻剂，能防冻、防锈、防结垢，但散热器是个薄弱环节，易损伤而发生泄漏，应及时检查修复。同时还应检查散热器软管有无龟裂、损伤等；一旦发现及时更换
18、。3.5 发动机大修主要部件的修理工艺发动机的主要摩擦副：曲轴主轴颈与曲轴瓦，连杆轴颈与小瓦，凸轮轴与凸轮轴瓦盖，活塞环与缸套。这些摩擦副在修理时应有一定的修理工艺。发动机曲轴修理工艺1 技术要求1.1 曲轴修复前应进行探伤检查，不得有裂纹。但轴颈上沿油孔四周有长度不超过 5mm 的短浅裂纹或有未延伸到轴颈圆角和油孔处的纵向裂纹（轴颈长度小于或等于 40mm，裂纹长度不超过 10mm；轴颈长度大于 40mm，裂纹长度8不超过 15mm）时，仍允许修复。1.2 曲轴滑动轴承轴颈磨损后，应按表 1 的曲轴分级修理尺寸修理。组合式曲轴滚动轴承轴颈磨损逾限，滑动轴承轴颈超过其允许的使用极限尺寸时，允许
19、进行补偿修理，恢复至原设计尺寸。注：原设计是指制造厂和按规定程序批准的技术文件（下同级别名称 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13曲轴主轴颈及连杆轴颈直径 0 -0.25 -0.50 -0.75 -1.00 -1.25 -1.50 -1.75 -2.00 -2.25 -2.50 -2.75 -3.00注：各级修理尺寸仍采用原设计尺寸的极限偏差。9 级及 9 级以后为不常用尺寸级。分级有特殊规定的曲轴，应按其原设计执行。1.3 补偿修复轴颈时，可采用金属丝喷涂、电振动堆焊、镀铁、镀铬等方法。其他部位磨损逾限后，根据情况，除可采用上述方法外，也可以采用手工弧焊等方法进行恢复性
20、修理。补偿修复层应均匀适当，机械性能满足使用要求，见附录 A（参考件） 。1.4 曲轴修磨后，同名轴颈必须为同级修理尺寸。1.5 曲轴主轴颈及连杆轴颈端面磨损逾限后，应予修复至原设计规定的轴颈宽度。1.6 曲轴修复后，以两端主轴颈的公共轴线为基准时：a.中间各主轴颈的径向圆跳动公差为 0.05mm。b.各连杆轴颈轴线对主轴颈轴线的平行度公差：整体式曲轴为 0.0lmm，组合式曲轴为 0.03mm。c.与止推轴颈及正时齿轮配合端面的端面圆跳动公差为 0.05mm。d.飞轮突缘的径向圆跳动公差为 0.04mm；外端面的端面圆跳动公差为0.06mm。e.皮带轮的轴颈径向圆跳动公差为 0.05mm。9
21、f.正时齿轮的轴颈径向圆跳动公差为 0.03mm。g.变速器第一轴轴承承孔的径向圆跳动公差为 0.06mm。1.7 各主轴颈及连杆轴颈的圆柱度公差为 0.005mm。h.油封轴颈的径向圆跳动公差，采用回油槽防漏的为 0.l0mm，采用油封圈防漏的为 0.05mm。1.8 连杆轴颈的回转半径应符合原设计规定的基本尺寸，整体式曲轴的极限偏差为0.15mm，但同一曲轴各回转半径差不得超过 0.20mm，组合式曲轴的极限偏差应符合原设计要求。1.9 以装正时齿轮的键槽中心平面为基准，连杆轴颈的分配角度偏差为30。1.10 起动瓜螺孔螺纹损伤不得多于 2 牙。1.11 主轴颈及连杆轴颈表面光洁度应不低于
22、 V8，圆角处表面光洁度不低于7。1.12 主轴颈和连杆轴颈两端的圆角半径应符合原设计规定。但采用金属丝喷涂和电镀修复的曲轴，修竣后的圆角半径允许适当减小。1.13 组合式曲轴必须按原位装配，装合后各滚动轴承轴颈同轴度公差应符合原设计规定。1.14 曲轴油道应清洁畅通。油孔应有倒角。1.15 修复后的曲轴不得有焊渣、毛刺、金属飞溅等杂物，加工表面不得有肉眼可见的刻痕、黑点、碰伤、凹陷、发痕、孔眼及其他缺陷。但用电振动堆焊修复的曲轴表面允许有细微的龟纹。1.16 曲轴须进行平衡试验，其不平衡量应符合原设计规定。1.17 本标准未规定的其他技术要求，应符合原设计规定。2 检验规则2.1 曲轴经检验合格签证后，附必要的技术资料，方能出厂或交付使用。2.2 补偿修复层的强度及其与基体的结合强度应定期进行试棒检验（在改变工艺、材质时必须进行） 。试棒检验可参照本标准附录 B（参考件）的规定进行。试棒每次不少于三件，测试结果取平均值。2.3 补偿修复层的硬度试验应在粗磨后进行，在同一曲轴上检查三点，取平均值，测点距油孔边缘不小于 10mm。
