1、1杭江铁路，龙游寻踪便利与自信 文化交流的编辑老师来约稿，说杭江铁路有文化。静夜灯下，笔者寻思在资料之中 1933 年 11 月 16 日，杭江铁路龙游车站聚集着四面八方赶来的人。月台上，大家翘首以盼。 “当！当！当！”金钟敲响。沿着铁轨向东望去，一辆试运行的蒸汽机车冒着白烟缓缓驶来。 “呜，呜，呜”汽笛长鸣。人群发出欢呼声、惊叹声，欢快的气氛飘荡在这座农耕数千年的县城上空 龙游地处浙江金衢盆地中心，一马平川，历史上的交通主要依靠衢江、灵山江，排筏、船只川流不息，近代以来亦曾有小火轮往来。1932年、1934 年衢兰公路、杭江铁路先后通车，从此，龙游形成铁路、公路、水路并存格局， “四省通衢在
2、龙游”之称一直延续至今。 杭江铁路是继京张铁路之后的中国第二条自建铁路，也是中国第一条省营铁路。洋务运动勃兴，1899 年，清政府为武汉的钢铁及船舶、机械、军械等工业运输煤炭而兴建株萍铁路，计划接通也在修筑中的粤汉铁路。1930 年，浙江省政府鉴于国计民生凋敝，自筹上千万银元，建设起始杭州钱塘江南岸的萧山止于江西玉山、全长 335 千米的杭江铁路，并于 1934 年 1 月正式通车，成为联系华东和中南地区的重要交通干线。 一九三三年十一月九日，星期四，晴爽。前数日，杭江铁路车务主2任曾荫千氏，介友人来谈，意欲邀我去浙东遍游一次，将耳闻目见的景物，详告中外之来浙行旅者；并且通至玉山之铁轨，已完全
3、接就，将于十二月底通车，同时路局刊行旅行指掌之类的书时，亦可将游记收入，以资救济 Baedeker 式的旅行指南之干燥。 杭江铁路开通前夕，杭江铁路局为扩大影响，组织过作家采风，撰写文章进行宣传，其中，郁达夫是主要的一位。他所写游记杭江小历纪程 ，在收入了屐痕处处集子后，影响很广。在第六节龙游?小南海中，郁达夫写道：“午前十点钟上汽车去龙游（按当日我系由兰溪绕道至龙游，所以坐的是公共汽车；如果由杭州前往，可乘火车直达，不必再换汽车）”字里行间，透露出杭江铁路给人们带来的便利与自信。 1935 年 5 月，浙江、江西两省政府和交通部及银行组织成立浙赣铁路联合公司，组织杭江铁路继续向西修筑。联合公
4、司下设浙赣铁路局，具体实施建造江西境内玉山至萍乡的玉萍铁路。1937 年 9 月，玉萍铁路接通株萍铁路；此际，杭州钱塘江大桥正好通车，起点改由杭州城站的浙赣铁路全线贯通，总长 1008 千米。杭江铁路从此汇入浙赣铁路。 断头的铁轨 隔了数日，笔者去实地踏看采 风 美丽的灵山江畔有一处龙游铁路桥遗址公园，去时，深秋的景象正浓，显露着时间的沉淀。在公园里，笔者不期然遇见龙游女画家包美珍。包老师正陪同几位外地朋友写生，说，杭江铁路是浙江中西部地区现代3工业文明的起源， “现在名气很大哦” 。 龙游境内的杭江铁路长 22 千米，设龙游、湖镇两站。 龙游车站建于 1931 年，属三级客货两用车站。195
5、0 年至 1995 年，该站先后 5 次扩建。2004 年 7 月，浙赣铁路实施电气化提速，移线改站，老龙游车站退出了历史舞台。 老站虽不复存在，但其东侧 1.1 千米处，却有一处占地 7900 平方米的旧址。2011 年，龙游县以传承“蒸汽机时代”铁路遗址文化为宗旨，将这断头铁轨的场址与灵山江铁路桥组合改造为主题公园，对社会开放，向游人展示站台、货车转向架、蒸汽机车轮对、信号机（灯） 、老式水鹤、矿山小货车、老式手压铁路巡道车等铁路建筑和设施、设备，将浙赣铁路的前身永远定格下来。 灵山江铁路桥是遗址公园的核心建筑。该桥属杭江铁路时期的桥梁，建于 1933 年，长 152.6 米，共 6 孔，
6、1936 年结构有改建，桥型未动。现在，整桥依然保存完好，并有钢筑砼单侧人行道、避车台、巡守房、东侧桥台导流堤等附属设施。 灵山江铁路桥上，静静停着一台老式蒸汽机车，后挂三节绿皮车厢，远远望去，让人感觉杭江铁路从未走远的错觉与美感。2014 年，衢州巨化退休职工毛海青倾慕遗址公园的独特魅力，个人投资将三节绿皮车厢打造成一家精致的茶苑。毛先生说：“江风习习中，可以追忆历史，可以遥想未来。 ” 从遗址公园出来，笔者又去一墙之隔的鸡鸣山。鸡鸣山间有龙游民居苑。苑内除保存着国家文物局批准异地移置的数十幢明清建筑之外，4还有两处原址建筑：一为山顶的碉堡，另一为山北麓的几幢普通平房，特别显眼，实是遗址公园
7、内容的展衍。 碉堡为灵山江铁路桥桥头堡，建于 1935 年，通体高约 4.3 米，最厚处 1 米，一、二层共设有枪眼 12 个。抗战中的 1942 年，这桥头堡被日军飞机炸毁局部，抗战胜利后的 1947 年，完成重修。 平房分为守桥部队营房和铁路工区用房两部分。笔者在一扇门框上，发现一块痕迹漫漶的“龙游县城关镇大铁桥”繁体字木牌，对照县志，是解放军交警排营房。笔者还看见铁路工区用房的一处，刷着“上海铁路局金华工务段龙游桥梁工区”几个大字。 山上的平房看似平淡无奇，却与山下的遗址公园遥相呼应，共同构成一份工业文明的实证，对龙游维护历史风貌、提升文化品位具有特殊意义。 “金建台” 又隔了数日，笔者
8、通过他人联系，去采访一位铁路老人 穿过县城铁路立交桥西侧的一片荒草地，龙游境内杭江铁路的另一座车站湖镇车站静静横卧在那里。它原属四级客货两用车站，历经了 85年风雨，也已废弃，几组老站房尚在，墙面的黄漆都已斑驳陆离，砖块裸露。其中最大的一组为候车室，正中间有一门，门楣青石上刻着“湖镇车站”四个繁体字，丝丝流露民国风；最西头的一间为货仓。车站有四株梧桐，树干粗壮，黄叶飘落一地。 以车站为中心，周边还散落着部分浙赣铁路时期的建筑，正北方向有三幢员工宿舍和一家小旅馆，正南侧跨越铁路是新货仓，正西侧是新5候车大厅及其附属设施。不过，所有这些都因 2006 年 6 月撤站而渐渐败落。 湖镇站的铁路养护工
9、区位于铁路立交桥东侧不远处。通过紧锁的大门的缝隙看去，里面的老式平房已被刷白，迎面的一排，门额上有“湖镇工区”四个繁体字，应是杭江铁路的旧构。询问周边农民，告知该工区目前仍在使用，这令笔者备感意外。 在探访湖镇车站旁的标有“金建台” （铁路金华工务段所建站台、站房等）员工宿舍时，笔者采访到了铁路老员工方震斗。今年 81 岁的方震斗老人，1953 年中学毕业分配去上饶车务段实习，归来在衢州安仁车站当扳道员，1961 年调来龙游湖镇车站当值班员，直到 1996 年退休。他和80 岁的老伴方国英从 1982 年起，一直住在这里。 老人家中保留着铁路专用的钢镐和铁锹。他回忆道，从杭江铁路建成起到 20
10、 世纪 90 年代，巡道工负责小修保养，养护工具均较简陋，一般配备多用扳手、铁锤、钢镐、铁锹、锄头、畚箕、撬棍、千斤顶及备用螺钉等，装在双轮工具箱内，借助钢轨滑行巡道，若遇更换枕木及较大维修作业，则以四轮电动平板车运送器材。 “我使用过臂板位置机，就是将煤油灯挂在木板上，用不同颜色的玻璃或纸板去遮光，以此?动火车。 ”老人说，1968 年车站才安装了束灯位置机。 “当时车站以货运为多，有玉米、大豆、煤等物资运来，外运的特产主要有萤石矿、木头、毛竹、黄沙、橘子、竹制品等。老伴在车站家属装卸组帮工，与湖镇公社星火大队的装卸组一起，靠沉重的体力劳动6搬运物资，报酬多劳多得，最多一天拿到 8 角钱。
11、” 说到这里，老人很感慨：20 世纪 60 年代初湖镇工区共 9 人两班倒，90 年代中期已发展到 60 人三班倒， “这是铁路的大发展” 。 方震斗夫妇在浙赣铁路线上服务了一辈子，充满无限感情。笔者问老人为什么还居住这里，老人回答，刚工作时火车时速 25 至 30 千米，退休时已达 60 至 80 千米，现在的新线开过的都是时速两三百千米的高铁，听不见隆隆列车声不习惯。 “我儿子方青是杭州机务段的一名货运司机，是我叫他去干的。 ”临告别，老人补充了一句。 光阴荏苒。高铁列车飞驰而过，缩短着龙游与全国各城市间的时空距离；而另一边，浙赣（杭江）铁路遗址的断头铁轨、 “金建台”向人们述说以往的故事，传承一代又一代铁路工作者开拓的国家大动脉的精神 （本文摄影：邓飞）
