1、新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段 HCZJ-6标段 平塘特大桥 40+56+40m预应力混凝土连续梁 支架法施工方案 中铁九局集团有限公司杭长铁路客运专线 浙江段工程项目经理部 二一一年三月 1 目 录 1 工程概况 4 2 编制依据 7 3 主要结构及工程量 .9 4 施工前准备 .10 5 施工组织规划 12 5.1 施工组织机构 12 5.2 队伍安排及任务划分 14 5.3 资源配置 14 5.4 现场施工部署 16 6 施工进度计划安排 .17 7 总体施工方案 18 7.1 总体施 工方案 18 7.2 跨新 320 国道门架搭设方案 18 7.3 满堂支架搭设方案 .21 7.4
2、 支架预压方案 26 8 现浇连续梁施工工艺及方法 30 8.1 施工工艺 31 8.2 施工测量 32 8.3 模板安装 32 8.4 钢筋绑扎 35 8.5 预应力筋安装 37 2 8.6 混凝土浇筑及养护 .39 8.7 预应力束张拉 43 8.8 真空压浆与封锚 48 8.9 模板及支架的拆除 .51 9 交通组织计划 53 9.1 交通总体封闭方案 .53 9.2 交通疏导及应急预案 54 9.3 安全措施 55 9.4 文明施工 .56 10 质量目标及措施 58 10.1 质量目标 58 10.2 质量保证体系 .58 10.3 质量管理制度措施 60 11 施工质量保证措施 6
3、6 11.1 原材料质量控制措施 .66 11.2 混凝土工程质量保证措施 67 11.3 模板质量 69 11.4 预应力张拉质量控制 .69 11.5 预应力施工质量控制措施 69 11.6 真空压浆的质量控制措施 70 11.7 支架搭设及预压质量保证措施 71 11.8 严格控制连续梁收缩徐变 71 3 12 安全文明施工保证措施 72 12.1 安全生产目标 .72 12.2 安全保证体系 .72 12.3 安全保证措施 .75 12.4 文明施工措施 .81 13 雨季施工保证措施 84 13.1 雨季施工安排 .84 13.2 雨季施工保证措施 .84 14 其它相关措施 86
4、14.1 夜间施工保证措施 86 14.2 工期保证措施 .86 14.3 防安全事故应急预案措施 88 15 附件 90 1、 施工计划横道图 90 2、 支架布置图 .90 3、 地基处理示意图 90 4、 模板、支架、交通门洞结构受力验算书 .90 4 1 工程概况 1.1 桥址概况及桥梁设计 平塘特大桥位于浙江省衢州市衢江区樟潭街道平塘村，平塘特 大桥起止里程 DK225+417.660DK226+264.865，全桥长 847.205米。 连续梁桥址区主要为高阶地，地势较起伏，地面高程为 60.2068.92m，相对高差约 8.72m。桥位处为菜地、果园，植被较 发育。平塘特大桥于
5、DK225+825处上跨新 320国道，铁路与公路夹 角 83，跨越公路处公路宽 30.0m，杭长客专采用（40+56+40）m 连续梁跨越，通行净空按 5.5m考虑。 本连续箱梁梁体为等宽度、变高度连续箱梁，截面形式为单箱 单室直腹板截面。箱梁顶宽 12m，底宽 6.7m。梁高 3.054.35m； 腹板厚分别为 4880cm，底板厚 4080cm；全桥共设 6道横隔板， 分别设于中支点、中跨跨中、端支点，并设人孔供检查人员通过。 本桥桥跨布置为（40+56+40）m 预应力混凝土连续梁，全长 137.5m（含两侧梁端至边支座中心各 0.75m） 。 曲线上梁按曲线梁布置，相应的梁体轮廓尺寸
6、均为沿线路左线 中心线的展开尺寸，梁体轮廓、普通钢筋、预应力钢束及管束等均 以线路左线中心为基准沿径向依据曲率进行相应的调整，支座亦按 径向布置。 1.2 具体跨线部位简介 平塘特大桥于 DK225+825处上跨 320国道，铁路与公路夹角 5 DK25+84.601DK25+79.601-.25m钻 孔 桩 1-.25m钻 孔 桩公 路 公 路 183，跨越公路处公路宽 30.0m。本桥采用（405640）m 连续梁跨越 320国道，里程 DK225+751.750DK225+889.450，墩号1013墩，具体跨线部位示意图见下图。 平塘特大桥连续梁跨 320国道示意图 本连续梁设计采用满
7、堂支架现浇施工。考虑到施工期间新 G320 国道通行问题，故跨 G320 国道部位支架预留两个宽高=4.5 5.5m 交通门洞，门洞实际净空为 4.57.0m，为保证施工安全，两侧分别 设置限高架，限高架净空为 4.55.5m。 1.3 主要建筑材料 1）混凝土 箱梁采用 C50 高性能混凝土， fc=33.5Mpa，fct=3.10Mpa，Ec=3.55104Mpa，防护墙采用 C40混 凝土，管道压浆所用水泥浆强度等级不低于 M50，封端采用 C50微 6 膨胀混凝土，封锚后用防水涂料进行防水处理。 2）预应力筋 （1）钢绞线：纵向、横向预应力采用低松弛高强钢绞线，产品 符合 GB/T52
8、24-2003的标准。标准强度 fpk=1860Mpa,公称直径 15.2mm，公称截面积 140mm2；E p=1.95105Mpa;采用夹片锚锚固体 系，制孔采用金属波纹管。 （2）竖向预应力采用 25 预应力混凝土用螺纹钢筋，产品符 合 GB1499标准。预应力混凝土用螺纹钢筋标准强度 fpk=830Mpa， 锚下张拉控制应力为 705Mpa。采用 35mm 铁皮管制孔。施工中采 用二次张拉工艺，锚固时锚具回缩量不得大于 1mm，确保竖向预应 力筋的永存应力满足设计要求。 3）普通钢筋采用 HPB235、HRB335 级钢筋（符合 GB1499.1- 2008和 GB1499.2-200
9、7标准） 。 4）桥面防裂钢筋网采用 R9mm的冷轧肋焊接网（符合 GB/T1499.3-2002和 JGJ114-2003 标准） 。 5）防水层及保护层 桥梁顶面进行全桥防水，防护墙内侧采用喷涂型防水层，喷涂 型防水层材料的技术指标满足客运专线铁路常用跨度梁桥面附属 设施及客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件 （修订稿） 的要求，特别是防水材料的耐磨及抗紫外线照射的要求满足环境要 求。 6）支座：采用宁杭铁路客运专线桥梁球形支座安装图 7 （NHQZ） 。 7）桥面泄水管及管盖：PVC 管材，符合无压埋地排污、废水 用硬聚努乙烯（PVC-u）管材 （GB/T20221-2006）要求。
10、 2 编制依据 2.1 编制依据 1） 、由中铁第四勘察设计院集团有限公司提供的平塘特大桥 设计图纸 。图号：杭长客专施图（桥）-HCZJVI-5 2） 、 无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线） 跨度： 40+56+40m（直、曲线） 施工图；图号:肆桥参（ 2009）23682-VI 3） 、 客运专线铁路桥涵工程施工技术指南TZ213-2005； 4） 、 客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁建设 （2005）160 号； 5） 、 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准 TB104242003； 6） 、 铁路混凝土工程施工质量补充标准铁建设（2005）160 号； 7） 、 京沪
11、高速铁路高性能混凝土施工实施细则 ； 8） 、 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范 TB10002.3-2005； 9） 、 铁路混凝土施工技术指南TZ210-2005； 10） 、 铁路给水排水施工规范TB102092002； 11） 、 铁路工程结构混凝土强度检测规程TB104262004； 12） 、 铁路桥涵地基和基础设计规范TB10002.5-2005； 13） 、 铁路工程施工技术安全规程(上册)TB10401.12003； 14） 、 铁路工程施工技术安全规程(下册)TB10401.22003； 8 15） 、本企业拥有的科研成果、施工经验、施工工法，以及本企 业现场管
12、理制度等； 16） 、国家及地方在安全生产、环境保护、交通管理等相关的法 律法规； 2.2 编制原则 1）严格遵守国家、当地政府及有关部门的政策、法律、法规、 命令及规定，科学合理地制订施工方案和方法，明确施工工艺。 2）积极响应和遵守招标文件中对安全、质量、工期、环保、文 明施工等规定及施工合同条款，各项指标控制同步进行。 3）妥善处理质量、安全、工期、成本之间的对立统一关系，确 保创铁道部安全标准工地和优质工程。 4）积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，将专业化施工 与综合管理相结合。充分发挥专业技术人员和大型专用设备的优势， 采用先进的施工技术，科学安排施工程序，运用网络技术，组织连
13、 续均衡的施工。 5）综合考虑各施工作业面的施工条件及各专业工程的施工特点， 合理安排施工顺序，实现整体推进，均衡生产。 6）突出重点项目和关键工序的控制，保证重点的同时突破工程 的难点，对整个工程统筹组织，合理安排工序衔接。 7）文明施工，重视环保，采取有效措施控制污染，合理利用土 地资源。 8）坚持施工与运输兼顾，优化施工方案，确保既有铁路的运输 安全和畅通。 9 2.3 编制范围 平塘特大桥 10#13#墩（40+56+40）m 连续梁。 3 主要结构及工程量 本连续梁桥主要构造有：主梁、支座、防撞墙、电缆槽、接触 网支柱基础、遮板、人行道栏杆及声屏障、伸缩缝、通风孔、防排 水系统、泄水
14、孔、综合接地、电缆过轨预留孔、防落梁、封端、电 缆上桥、预应力张拉系统等构造。 连续梁构造断面图见下图： 本 40+56+40m 连续梁主梁混凝土共计 1856.8m3，主梁钢筋（含 预应力束和预应力钢筋）共计约 459.3t，梁体自重（不含桥面系） 约 5027t。主要工程量见下表： 10 表 3-1主要工程数量表 部位 材料及规格 单位 数量 竖墙预埋钢筋（无声屏障/有声屏障） t 19.2/29.6 C40混凝土（直线段/曲线段） m3 45.6/55防撞墙 HRB335（直线段/曲线段） t 21.1/22.6 C50无收缩混凝土 m3 15.47 混凝土 C50 m3 1856.8
15、9-75 t 27.59 17-75 t 59.12R=1860MPa钢绞线 4-75 t 16.924 粗钢筋 25 精扎螺纹钢 t 11.04 Q235 t 15.7 普通钢筋 HRB335 t 328.9 80（内） m 2755.1 90（内） m 3056.1金属波纹管 扁 7019 m 3631.06 铁皮管 35（内） m 2589.56 M15-7 套 40 M15-17 套 148 BM15-4 套 326 BM15P-4 套 326 主梁 锚具 JLM-25 套 7962 GTQZ-7000-DX-100 个 2 GTQZ-7000-ZX-100 个 2 GTQZ-2500
16、0-DX-100 个 1 GTQZ-25000-ZX-100 个 1 GTQZ-25000-HX-100 个 1 支座 球型支座 GTQZ-25000-GD-100 个 1 4 施工前准备 4.1 现场调查 11 连续梁施工前应对现场是否具备开工条件进行核查，对地质情 况进行核对和确认，对前期桥墩施工开挖的泥浆池进行标识，为后 期基础换填处理做准备；对现场排水系统进行调查规划，提前做好 涵管及排水沟的规划布置工作，确保施工时不破坏原有排水系统； 对于有安全隐患的区域，开工前现场应提前做好相关安全警示标识。 提前规划好基础换填处理挖土的弃土场部位，现场施工材料的 堆放位置也应提前进行综合考虑和布
17、置。 平塘特大桥 40+56+40m 连续梁跨 G320 国道，有施工便道沿正 线贯通，距离 2#拌和站 6 公里，距离钢筋场地约 0.5km。 4.2 技术准备 施工、技术人员熟读设计连续梁图纸，仔细研究，认真领会设 计意图，做到心中有数；熟悉并掌握与连续梁施工相关的标准规范， 避免盲目施工，并对各级施工部门、架子队进行技术安全交底；测 量技术人员计算好梁体各部位的尺寸，确保现场测量放样准确无误； 同时相关部门制定详细、具体的现场施工安全专项方案保证现场施 工安全可控。 由于本连续梁横跨 G320 国道，320 国道目前已经禁止通行，车 流量极小，但仍有部分车辆及当地居民通行，在开始搭设施工
18、支架 前应提前与衢州市公路管理部门联系，编制专项跨公路施工安全防 护方案及交通安全管制方案，并经上级有关部门的批准许可后方能 实施。 12 经现场实地静力触探试验，地质情况与蓝图基本一致， 40+56+40m 连续梁跨 G320 国道，具体为上部为粉质粘土 （0=160KPa ）下层为 W3、W2 泥质粉砂岩（ 0=400KPa） 。 4.3 物资准备 连续梁施工周期长，所需物资种类繁多，主要有：WDJ 碗扣型 多功能脚手架、 （18mm 厚高强竹胶板）模板、钢筋、预应力筋、各 种管件、大吨位支座、各种锚具、机械设备、电气设备等，且很大 一部分材料需现场加工安装，资源投入量大，物资管理难度较大
19、。 现场施工时应在现场设立临时物资仓库，加强物资管理。 在开工前应根据设计图纸进行分析，统计所需材料、设备，提 前将各种物资器具购买入库，保证施工的连续性。 4.4 对外协调准备 由于本连续梁横跨 G320 国道，现场施工时要对公路两侧路基 进行处理，对公路交通需进行适当管制，根据交通部门相关管理文 件，跨公路施工时需提前与当地交通管理部门联系，签订跨公路施 工协议，提前协调处理各种与跨公路施工相关的问题。 5 施工组织规划 5.1 施工组织机构 为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保 工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标， 根据连续箱梁的施工特点，成立跨
20、G320 国道 40+56+40m 现浇连续 梁施工组织机构，负责连续箱梁的施工组织、现场管理、物资调配、 质量安全控制等。施工组织结构图见图 5-1。 13 主要工程技术和施工管理人员由中铁九局项目部第三分部选派， 抽调足够具有丰富的施工经验、专业技术能力强、综合素质高，参 加过铁路客运专线知识培训的工程技术和管理人员参与施工。 分部经理负责全面管理、协调工作；施工架子队队长负责施工 总体指挥和安排、负责组织人员设备等施工资源进场；分部总工负 责连续梁施工过程中的技术指导和技术交底；工程管理部负责现场 施工管理和进度控制；质量管理部负责施工质量的监控和控制工作， 对现场质量负责；物资保障部负
21、责施工物资设备的管理和运行工作； 架子队技术负责现场技术交底及施工措施的编制；计划合同部负责 施工资金核算和成本分析控制等；安全环保部负责现场施工安全管 理和现场文明施工，对现场施工安全负责。 落实连续梁架子队九大员 架子队长：杨勇 架子队技术负责人：商积虎 架子队安全员：田兆龙 架子队质量员：高春雷 架子队试验员：侯英超 架子队材料员：李振来 架子队领工员：邱昌清 徐国强 架子队工班长：戴贤鹏 王启万 14 图 5-1 施工组织机构图 5.2 队伍安排及任务划分 铁路客运专线现浇连续梁施工技术难度大，工艺复杂，施工采 用专业作业队组织施工，根据现场实际情况安排 1 个专业架子作业 队负责平塘
22、特大桥 40m+56m+40m 连续箱梁的施工。连续梁施工架 子队分为支架施工班组、模板施工班组、钢筋施工班组、混凝土施 分部经理：许守辉 工 程 管 理 部 质 量 管 理 部 物 资 保 障 部 协 调 部 计 划 合 同 部 安 全 管 理 部 架子队长：杨 勇 分部总工：张来斌 支架现浇连续梁施工队 支 架 班 组 模 板 班 组 钢 筋 班 组 混 凝 土 班 组 预 应 力 班 组 15 工班组、预应力施工班组。 5.3 资源配置 劳动力组织情况见表 5-1。 表 5-1 现浇梁主要施工人员配置表 主要机械设备投入情况见表 5-2。 表 5-2 主要施工机械设备配置表 序号 机械设
23、备名称 型 号 单位 数量 备 注 1 支架 WDJ碗扣型 吨 450 2 混凝土拌和站 HZS180 座 2 2#拌和站 3 混凝土输送泵 台 3 另有 1台备用 4 混凝土搅拌运输车 8m3 辆 12 5 内 模 套 3 18mm竹胶板 6 货 车 10t 台 2 支架、模板运输 序号 工种 数量 备 注 1 队长 1 组织协调 2 工程师 3 现场施工指导、质量控制 3 领工员 2 现场施工 4 钢筋工 20 钢筋的制作与安装 5 电焊工 16 钢筋、支架制安 6 模板工 16 挂篮模板的安装与调整 7 混凝土工 14 混凝土的浇筑、养生 8 张拉及灌浆人员 10 预应力筋张拉及灌浆 9
24、 测量工 3 施工测量 10 试验员 2 材料检验及各种试验 11 安全员 4 安全监管 12 司机 8+2 驾驶+场内司机 13 起重工 6 重物垂直运输及转运 14 架子工 40 满堂支架搭设 合计 147 注：未包括拌和站人员和工区、施工处指导、配合人员。 16 7 挖掘机 卡特系列 台 1 基底处理 8 压路机 20T 台 1 基底处理 9 压浆设备 套 1 10 张拉千斤顶 YDC240Q 台 2 横向预应力张拉 11 张拉千斤顶 YG60A 台 2 竖向预应力钢筋张拉 12 张拉千斤顶 YDC4000 台 4 纵向预应力张拉 13 吊车 25T 台 2 14 空气压缩机 10m3/
25、min 台 1 15 钢筋冷挤压联接设备 CAB 套 1 16 钢筋切割机 HDT5 台 1 17 钢筋弯曲机 GJ2-40 台 1 18 钢筋调直机 GT4-8 台 1 19 钢筋切断机 GQ40-1 台 1 20 电焊机 AXC-400-1 台 8 21 对焊机 UN1-0 套 1 22 全站仪 尼康 NIV02.m 台 1 23 水准仪 ATO-32 台 1 24 插入式振捣设备 70/50 套 各 10 混凝土振捣 25 吸尘器 台 2 5.4 现场施工部署 1）施工用水：拌和用水都取自 2#拌和站，现场养护用水取自 当地水源，已与当地村民协商解决。 2）施工用电：前期桩基施工已在沿线
26、布置了施工用电电力线， 连续梁施工用电可直接就进接入；同时配备 2 台 60KW 柴油发电 机，作为备用发电机组。 3）施工便道：利用原有施工便道和当地乡村道路、乡道、国道 等，不需再修筑新便道。 4）临建设施： 在连续梁下部长宽=143.515m 的范围内，利用永久用地进 17 行场地硬化，为满堂支架搭设提供基础平台；现场设一个值班房、 库房、小型构件加工场、材料堆放场，钢筋加工在平塘钢筋加工场 加工完成后运至现场，波纹管购买成品运至现场存放，生活房屋利 用桥梁下部施工队伍驻地，必要时从附近村庄租房，且数量充足， 临时借地面积能够满足生产、生活需要。 混凝土由 2#拌和站集中拌和，混凝土搅拌
27、运输车运到连续梁部 位，采用混凝土泵车将混凝土直接泵送入模，混凝土振捣采用插入 式振捣器捣固密实。 6 施工进度计划安排 上部连续梁施工工期：2011 年 3 月 232011 年 6 月 30 日。 根据设计提供的连续梁图纸，本连续梁不分段，一次性整体浇 筑成型，根据以往施工经验和现场实际情况，计划分一层浇筑，即： 一次性模板、钢筋、预应力安装到位。具体施工计划及工期安排如 下表： 表 6-1 工期计划安排表 序号 主要工序名称 起讫时间 工期 （天） 备注 1 基坑回填及地基处理 2011.3.232011.4.6 15 2 碗扣支架搭设及底模 安装 2011.4.62011.4.21 2
28、0 3 支架预压 2011.4.222011.4.30 9 分段预压 4 底模调整及侧模安装 2011.5.12011.5.9 10 5 底板、腹板、横隔板 钢筋及波纹管安装 2011.5.102011.5.29 20 6 内模及内支架安装 2011.5.302011.6.3 5 10 顶板钢筋、波纹管、 2011.6.42011.6.10 7 18 预埋件及端头模安装 11 混凝土浇筑 2011.6.112011.6.12 2 12 养生 2011.6.132011.6.19 7 13 预应力张拉、封锚、 注浆及封锚养生 2011.6.202011.6.27 10 14 支架拆除 2011.
29、6.282011.6.30 5 共计 100天 注：表中工期安排只是主要工序工期安排，现场施工各工序间 视情况灵活调整，不同工序间可穿插并行作业。 7 总体施工方案 7.1 总体施工方案 连续梁所处位置地理条件较好，地质情况适合支架现浇施工， 根据实际情况采用满堂支架搭设，一次整体现浇施工梁体混凝土。 首先进行现浇支架复核检算及地基加固处理, 地基处理采用换填、 碾压、浇筑混凝土。支架部分采用碗扣式满堂红脚手架配合钢管斜 拉支承。模板采用 18mm 厚高强竹胶模板，工地现场制作安装, 混 凝土在拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运输，泵送入模。连续 梁施工前，先完成桩基础、承台、墩身、墩帽等，随
30、后按照现浇支 架法施工顺序进行施工。 7.2 跨新 320 国道门架搭设方案 跨新 320 国道现浇箱梁采用门式支架，门式支架搭设的原则是 保证施工期间新 320 国道交通畅通，支架为二洞式支架，内侧净宽 4.5m，南北车辆通行分别由两个门洞通过，在支架的南北两侧分别 设限高架、限速带（每侧设两道） 、警示标志，慢性标志、限速标志、 夜间设警示灯，中间设置隔离带，支架门洞内设防护棚(不与门式支 架相连) 。门式支架分别经强度、刚度及稳定性检算及预压后再进行 19 公 路 跨 320国 道 门 洞 支 架 纵 断 面 图 公 路?630钢 管I560工 字 钢 I40工 字 钢 连续梁施工。为保
31、证公路行车安全，防止坠落物，在门式支架的两 端铺设木板，挂防落物网，使跨公路段的连续梁形成一个封闭的作 业空间，道路两侧分别设置防护员，24 小时引导车辆通行，确保桥 下行车安全，跨国道门洞支架断面图及平面图如下图所示： 20 排水沟 人行道 栏杆 行车道 中央分隔带 行车道 人行道 栏杆 排水沟G320G320 门式支架布置平面图 7.2.1 门式支架搭设 先在新 320 国道上浇注三条混凝土底座，净距为 4.5m，混凝土 底座总长度为 15.0m，宽度为 1.5m，高度为 1.0m（露出地面高度） ， 混凝土底座上顶面标高保持一致，混凝土为 C30，内设二层钢筋网。 混凝土预埋钢筋与钢管柱
32、相连，钢管柱采用外径 630mm、内径 610mm 的钢管，每个混凝土底座上设置 5 根钢管柱，共计 15 根， 21 高度为 6.0m，钢管两端焊接 0.80.8m 钢板，下口钢板厚度为 1cm，上口钢板厚度 2cm。为保证钢管柱位于腹板下方，内侧钢管 柱斜距（沿国道方向）为 312cm，外侧钢管柱斜距为 230cm。钢管 柱上先铺设 I56b 横向工字钢，横向工字钢长度为 14m，每排钢管柱 上铺设 2 根横向工字钢，2 根工字钢并排并焊接。然后在 I56b 横向 工字钢上铺设 I40b 纵向工字钢，纵向工字钢间距如下图所示。钢管 柱顶部和横、纵向工字钢采用焊接搭接。为加强钢管柱的稳定性及
33、 承载力，钢管柱搭设完毕后，进行罐砂填充处理。钢管柱之间采用 角钢做斜拉，确保支架的稳定性。在纵向工字钢上等间距 0.6m 布设 15cm*15cm 方木，在方木上方搭设碗口脚手架，使梁底达到设计标 高。详见门式支架图。 门式支架纵向工字钢布置图 每根钢管柱安装后用角钢作横向水平及斜向拉杆，保持整体稳 定性。钢管柱及纵、横向工字钢安装用 50T 吊车安装。因为影响公 路行车，施工时，先进行一侧吊装，之后再进行另一侧吊装。吊装 时，与公路交通部门取得联系，配合施工。 22 7.2.2 门式支架检算 门式支架验算见附件。 7.3 满堂支架搭设方案 现浇连续梁承重支架采用碗扣式满堂支架，搭设支架前先
34、进行 地基处理，地基处理采用换填、碾压、浇筑砼。 7.3.1 地基处理 由于现浇箱梁在施工过程中荷载较大，需要对地基进行处理。 地基处理标准：根据检算结果，地基处理完毕后，要求碗口支架部 分地基承载力不小于 300kpa，门洞部位地基承载力不小于 400kpa。 1）10#11#墩间地基处理 10#11#墩之间地基表层主要由全风化的泥质粉砂岩组成，地 基基本承载力为 200kpa，地质情况较好，但是此处地势高低不平， 不经处理不能满足施工要求。因此在搭设支架前对地基进行如下处 理： 10#11#墩之间地基表层主要由全风化的泥质粉砂岩组成，在 搭设支架前对地基进行如下处理： （1）首先对 10#
35、11#墩之间原地面、墩台基坑、泥浆池等部 位清除至原地基土，清除至原地基土后，对墩台基坑、泥浆池等进 行回填，回填采用砂卵石按 30cm 一层回填，并用分层碾压密实。 （2）对于 11#墩附近的山包，开挖至 11#墩承台顶面以下 20cm，清除松散土并碾压密实。 （3）对于 10#附近低洼部位，清除表层土至原地基土后，用砂 卵石分层（30cm 一层）回填至标高 62.212m。 23 50cm涵 管浆 砌 片 石 防 护 20cm厚 混 凝 土 垫 层1#墩 公 路原 地 面 线 （4）除基坑及泥浆池以外部位，地基达不到标准的一律需要进 行换填处理。 （5）经以上地基处理后，浇筑 20cm 厚
36、 C30 混凝土垫层，混凝 土垫层标高与 11#承台顶标高一致，并且设置 0.2%的排水横坡，混 凝土垫层横向宽度 14.2m，两侧修筑排水沟，排水沟上口宽 80cm， 下口宽 40cm，高度 50cm。 2）11#12#墩间地基处理 （1）11#12#墩之间跨越新 320 国道，对于原路面部分，不需 处理，垫木方后直接搭设支架。 （2）对于新 320 国道两侧排水沟，疏通排水沟后埋设 50cm 混凝土涵管，用砂卵石回填并整平碾压密实后，浇筑 20cm 厚 C30 混凝土垫层，混凝土垫层标高与原路面标高一致。 （3）对于 11#墩处山包，开挖至原路面标高以下 20cm，开挖 后用浆砌片石护坡，
37、开挖后原地基土为强风化的泥质粉砂岩，地基 基本承载力为 300kpa，地质情况良好，清除松散土并碾压密实后， 浇筑 20cm 后 C30 混凝土垫层，如下图所示： 24 （4）对于 12#墩起伏部分，开挖凸起部分至原路面 20cm 以下 后，做地基承载力试验，如果结果达到 300kpa，则不需进行换填处 理，如果结果达不到 300kpa，则需采用砂卵石进行换填，并分层回 填夯实后浇筑 20cm 后 C30 混凝土垫层，浇筑混凝土垫层后标高与 原路面持平。 3）12#13#墩间地基处理 （1）对 12#13#墩之间承台基坑、泥浆池等部位清除至原地 基土后，对承台基坑、泥浆池等进行回填，回填采用砂
38、卵石按 30cm 一层分层回填夯实。 （2）由于 12#13#墩之间土体比较软弱，需要对本区域进行换 填处理，换填采用砂卵石，并分层回填夯实，处理完毕后检测地基 承载力，达到 300kpa 以上，表明地基处理合格，后浇筑 20cm 厚 C30 混凝土垫层，混凝土垫层与 12#承台顶标高一致，混凝土垫层 宽度 14.2m（需现场放样出梁体投影线后复核） ，并且设置 0.2%的排 水横坡，两侧修筑排水沟，排水沟上口宽 80cm，下口宽 40cm，高 度 50cm。 7.3.2 脚手架搭设 基础换填夯实整平并且承载力达到要求后搭设满堂碗扣式支架， 搭设满堂碗扣式支架搭设顺桥向间距为 0.6m，在桥墩
39、两侧 3.9m 范 围内加强至 0.3m，横桥立杆间距底板底部为 0.6m，腹板处加强至 25 0.3m，翼缘板外侧为为 0. 9m，支架搭设水平杆层距为 1.2m，底板 范围内加密至 60cm。横向、纵向剪力撑采用普通钢管脚手架通过扣 件与碗扣架的立杆相连，每隔二排立杆设置一道横向剪力撑，每跨 设置 2 道纵向剪力撑，剪力撑由低至顶连续设置，斜杆必须落地， 并与扫地杆紧固，倾斜角度控制在 4560，剪力撑斜杆用扣件 固定在与之相交的横向水平杆的伸出端和立杆上。 纵梁采用 150150mm 方木，纵梁上铺设 100100mm 横向方 木，方木净间距 20cm。其上铺设 18mm 厚高强竹胶板作
40、为底模。 侧板背带用 1010cm 方木布设，间距为 30cm。其上钉竹胶板作为 侧模。翼缘板和侧模采用 1010cm 方木钉成框架作为支撑。考虑 到支架的稳定性，横向、纵向剪刀撑采用普通钢管脚手架通过扣件 与碗扣件的立杆相连。 为便于高度调节，每根立杆顶部、底部配可调顶、底托，可调 范围 30cm。按照处理后的地面与梁底高程之差，采用 LG 300、LG 240、LG 180 等规格的杆件进行组合安装。底托安放时 必须用木方垫平，以保证立杆的垂直度。支架在搭设前，必须挂好 每孔的纵向中心线，沿中心线向两侧对称搭设支架。搭设支架前对 碗扣件进行检查，检查碗扣件有无弯曲、接头开焊、断裂现象，否
41、则要进行处理，无误后可实施支架搭设。 支架布置图见附图。 26 A-断 面 满堂脚手架受力计算见附件。 7.4 支架预压方案 7.4.1 支架检查 支架搭设完成后采用超载预压工艺，对支架平面位置、顶面高 程及预拱度等进行全面复核，并对支架安装的牢固、整体及安全性 进行全面检查、验收，检查支架搭设、安装、受力的整体性、均匀 性，保证支架的整体强度和刚度，确保支架在施工过程中的安全可 27 门 洞预 压 区 A预 压 区 B预 压 区 C杭 州 长 沙 靠，具体检查项目及内容为： 支架搭设是否按要求的平面尺寸，各杆件尺寸及间距是否按 设计要求； 支架基础是否坚实、平稳、牢固，支架底座是否与基础联接
42、 密贴，保证支架及各杆件受力的整体均匀性； 支架各杆件数否联接牢固，斜杆、剪刀撑是否按要求进行设 置并连接锁定； 支架顶纵向、横向工字钢和方木及模板之间密贴并连接为整 体； 纵、横方木是否已用铁丝、钢钉连接紧密，位置是否准确； 支架周围隔离、警戒措施是否齐备，施工专用上下通道及安 全、防落网必须设置完全，保证施工安全无事故； 支架周围、上下通道及支架顶是否齐全、完善、规范，要确 保夜间施工安全； 现场施工人员接受安全教育并通过考核。 7.4.2 支架预压 支架安装检查合格后即进行预压，支架预压采用分段预压，分 三个节段进行预压，即门洞钢管支架单独预压，两侧排架分别进行 预压。预压区段如下图所示
43、： 28 沉 降 观 测 点支架搭设完成后采用超载预压工艺，支架预压的主要目的是为了验证计算并分析确定支架的弹性变形和非弹性变形，以根据设计高程准确定出箱梁底模的施工高程及预拱度，确保箱梁施工完成后的底、顶高程和线性符合设计要求，并检查支架砂箱的压缩量和支架的受力强度、刚度以及均匀性、整体性、安全性。 考虑施工安全及设计要求，支架预压荷载采用箱梁荷载的 1.2倍。支架预压可采用砂袋，必须对称、均匀加载，模拟梁体线性。 支架平面位置、底面高程及拟定的预拱度检验校核无误后，在支架顶设置沉降观测点，并对该点的位置、高程作好记录。每隔 5m设置一个沉降观测断面，每个断面设置五个沉降观测点，分别设置在底
44、板中心及两侧腹板处及翼缘板下方也进行设置，如下图所示： 沉降观测点布置图 29 加载顺序：分三级加载，第一次加载总重的 60%，第二次加载 到 100%，第三次加载到总重的 120%。 支架预压遵循整体、均匀受力的原则，即预加荷载时整体、均 匀、分层进行叠加，严禁从支架一端开始堆高，加载，防止支架偏 心受压，造成支架变形甚至支架倒塌的安全事故。 支架预压开始后即进行沉降观测，每天、每一层都必须认真观 测，并作好详细记录。预加荷载完毕后，还应继续观测，直到支架 停止沉降和变形。一般要求预压时间为 23d。每加载 10T 进行观 测，加载前对沙袋进行重量标记。 确定支架停止沉降后，即可先进行卸载箱
45、梁自重的 50%。卸载 时还应继续进行观测，直至卸载完成。最后卸载全部荷载，并对支 架的标高变化全面观测，做好记录。 整理观测记录，计算、分析观测结果，确定支架的弹性变形和 非弹性变形，根据实验数值，加设支架预拱度，对箱梁底高程进行 修正、调整，检查无误后，即进入下一步工序。 7.4.3 预压重量计算 本连续梁采用支架一次整体现浇的方式进行浇注，其中中跨跨 越新 320 国道公路，在浇注前需对支架和门洞进行预压，以检验支 架与门洞的稳定性，并且检测支架的弹性和非弹性变形，以进行底 模标高的调整。 预压区 A 预压重量： 混凝土：191.7+709.22+17.82919.22m；919.222
46、.46=2261t, 30 预应力钢绞线：49.3t, 普通钢筋：164t, 模板自重：0.135KN/1265.4+（4.35+3.05）265.42 10=17.1t , 预压总重量：（2261t +49.3t+164t+17.1t）1.2=2989t; 预压区 B（门洞）预压重量： 混凝土：155.6m； 155.62.46=382.8t, 预应力钢绞线：10.9t, 普通钢筋：36.4t, 模板自重：0.135KN/1214.5+（4.35+3.05）214.52 10=3.8t, 预压总重量：（382.8t +10.9t+36.4t+3.8t）1.2=520t; 预压区 C 预压重量
47、： 混凝土：1856.8-919.22-155.6=782m；7822.46=1923.7t, 预应力钢绞线：39.6t, 普通钢筋：144.2t, 模板自重：0.135KN/1257.6+（4.35+3.05）257.62 10=15t, 预压总重量：（1923.7t +39.6t+144.2t+15） 1.2=2547t. 预压全部采用土袋进行预压，土根据实际情况现场提取。 31 8 现浇连续梁施工工艺及方法 本工程为（40+56+40）m 现浇连续箱梁，采用碗扣式支架现浇 进行施工，连续梁上跨新 320 国道采用二洞门式支架。两处边跨采 用碗扣式满堂支架。连续梁一次整体灌注成型，混凝土在
48、拌和站集 中拌和，混凝土搅拌运输车运输，泵送入模。 8.1 施工工艺 施工工艺总流程图： 支架设计 基础处理 支架搭设 底模安装 预 压 箱梁外模安装 绑扎底板、腹板钢筋， 预应力定位模板及支架检测验收 混凝土浇筑 内模支架、模板安 装 混凝土试件取 样 模板、钢筋及预应力验 收 养护强度达到 100%（龄期大于 10 天） ，进行张拉、压浆、封端 试件抗压试验 拆除模板及支架 沉降观测 顶板钢筋安装，预应力筋定位， 预埋件安装 32 施工工艺总流程图 8.2 施工测量 1）施工测量组织 设专职工程测量组，其成员由 3 名技术员构成，负责全过程的 现浇箱梁施工测量放线与内部测量复核工作。 2）
49、现浇箱梁控制测量 （1）平面控制系统的建立 现浇梁开工前，通过业主或设计部门提供的施工区平面控制起 始坐标点采用全站仪进行平面坐标控制； （2）高程控制系统的建立 对业主或设计部门提供水准基点进行水准联测复核，复核测量 结果报送监理部签认，从水准基点引临时水准点到墩顶，作为现浇 梁浇筑的依据。 3）工图复核 接到连续梁结构施工图后，现浇梁施工放线之前，由专业测量 工程师和结构工程师对整个施工图中所有测量放线数据进行认真的 33 复核计算，在测量监理工程师确认后才可作为测量放线的依据。 4）浇梁施工测量放线 现浇梁位于缓和曲线段，现浇梁线性关键控制点按照每根立杆 间距提前计算好控制标高，每个断面放样 4 个点（及两腹板边界点 和翼缘板边界点）作为控制点，标高控制按照每隔 5 米断面上的关 键点控制。 8.3 模板安装 1）底模及内模安装 支架预压调整结束后，在底模上使用全站仪放线定位，经验收 合格后，绑扎底板钢筋。 底板钢筋绑扎完成后安装内模
