1、任我通汽车整车座椅制作设计教程； 首先制作汽车座椅目的是：个性，舒适，丢弃残旧内饰，进行整改翻新； 整车座椅制作改装设计开发方法与流程 交通事故统计分析表明，疲劳驾驶是造成交通事故的主要原因。驾驶座椅是影 响驾驶与乘坐舒适程度的重要设施，对于减少驾驶员疲劳程度，降低事故发生 率有重要作用，汽车驾驶员座椅设计优劣与否直接关系到驾驶质量与安全。故 座椅的设计开发在整车的设计中尤为重要。 一、 座椅组成及术语 1 座椅总成的组成 1）座椅（seat） 供一个成年乘员乘坐且有完整装饰并与车辆结构为一体或分体的乘坐设施。它 包括单独的座椅或长条座椅的一个座位。 2）固定装置（anchorage） 将座椅
2、总成固定到车辆结构上的装置。包括车身上受影响的部件。 3）调节装置（adjustment system） 能将座椅或其部件的位置调整到适应乘员乘坐姿态的装置。 该装置应有如下功能： A. 纵向位移（longitudinal displacement） B. 垂直位移（vertical displacement） C. 角位移（angular displacement） 4）锁止装置（locking system） 使座椅及部件保持在使用位置的装置。 5）头枕（head restraint） 用于限制成年乘员头部相对于其躯干后移，以减轻在发生碰撞事故时颈椎可能 受到的损伤程度的装置。 2 相关术
3、语 1）“H” 点 (“H”point) 二维或三维人体模型样板中人体躯干与大腿的连接点即胯点(HipPoint)。 2）“R”点“（R”point） GB115512003 中附录 C 定义的乘坐基准点。基准线（referenceline）为 GB115512003 中附录 C 附件 1 图 C.1 中所示的通过三维人体模型的线。 3）加速踏板踵点（AHP） 在加速踏板未压缩时,人体模型的踵点在被压塌的地板覆盖件上的点。 4）拇趾参考点(BOF) 在侧视图上过 AHP 点作人体样板鞋底的切线在该切线上离 AHP 点 203mm 处 的一个点。 5）踏板装置角 在侧视图上踏板平面与水平面的夹角
4、。 6）踏平面角 驾驶员以正常驾驶姿势踏在加速踏板上时在侧视图上鞋底平面与水平面的夹角。 7）坐姿舒适性 舒适性的内容非常广泛，包括坐姿舒适、动态舒适、温度舒适等，并且具有综 合性主观性个体性的特点。 二、技术要求 1 外观要求 1）外形尺寸要点 A. 座面 座椅座面尺寸要求 项目 参数 横向高度差 H25mm 座面前沿拱起高度 H140mm 拱起半径 40mmR1120mm 前部倾角 1=4-5 座椅前沿纵向起供时 后部倾角 2=10-15 纵向高度差 H240mm B. 腰靠 腰靠角度调节量应20 ；腰靠若装有软垫，则其沿座深方向垂直剖面内的曲率 半径应1400mm。 C. 头枕 驾驶员头
5、部到顶棚间隙50mm，乘客头部到顶棚间隙30mm ；头枕中心线 与靠背中心线应保持 0-20夹角。 D. 扶手 座椅扶手尺寸要求 项目 参数 扶手上沿与座面垂直距离 23020mm 双扶手内沿水平距离 500mm 扶手长度 200-280mm 扶手前沿与座面前沿水平距离 90-170mm 固定式 0-5 扶手倾角 可调式 0-20 E. 靠背 靠背的基准角度与水平面成 105-115；前排座椅靠背高度800mm；后排高 度700mm。 2）座椅外观 A. 座椅总成蒙皮装配后，造型应挺括、饱满，不允许有破损、污损、皱折等疵 病； B. 座椅总成蒙皮整体缝合应牢固。缝制针距明线 5-8 针/30m
6、m，且应均匀、 清晰、平直，无漏针、脱线、跳沙等现象。座椅总成坐垫缝制线条与靠背缝制 线条应对齐，相差不大于5mm；每条线缝的两端应回针，不应有大于 10mm 的多余线头； C. 座椅总成各焊接、铆接部位应牢固可靠，不应有松动现象；总成不应有焊接 错位、气孔、虚焊等缺陷，外表面应平整、光洁、无油污、无毛刺，运动部分 应涂润滑油； D. 座椅头枕应无局部凸起、尖棱等触感； E. 座椅总成的金属件应进行防锈处理，表面涂层均匀，无气泡、划伤、堆积和 流痕等现象；所有金属件表面不允许有锈蚀及漆膜脱落现象，符合 QC/T484- 1999汽车油漆涂层 标准要求，需耐盐雾试验 48 小时以上； F. 装饰
7、件之间的间隙均匀，泡沫、骨架、C 型钉无外露； G. 装饰塑料件色泽均匀一致，无凹凸、飞边；塑料装饰件料厚要求2.5mm。 2 材料要求 1）泡沫指标要求 泡面指标要求 座椅泡沫指标 座椅 靠背 头枕 认可标准 密度 Kg/m 50-55 45-50 45-50 GB/T6343-1995 回弹率% 50 GB/T6670-2008 拉伸强度 KPa 100 GB/T6344-2008 断裂伸长率% 90 80 GB/T6344-2008 撕裂强度 N/m 2.2 2.0 GB/T10808-2006 25%压缩强 度 N/314m 200-240 160-200 GB/T10807-2006
8、 50%压缩 永久 变形% 7 GB/T6669-2008 燃烧性能 100L/min GB8410 2）面套要求 A. 座椅面料（单层）物理机械性能指标 座椅面料( 单程)物理机械性能指标 序 号 试验项目 规格值 试验方法 断裂强度(N/50mm)1 (复合体 ) 2 断裂伸长率 GB/T3923.1-1997 引裂强度(N/50mm)3 (复合体 ) GB/T3917.3-2009 4 定负荷伸长率(%) 5 残留变形率(%) 径向/维向 以选定面料 实测为准 见 1.4.6.1 6 燃烧特性(mm/min) 常燃/老化 100 GB8410 7 摩擦色牢度( 级 ) 干摩 湿摩 GB/
9、T3920-20088 耐挫韧性( 级) 径向/维向 9 耐磨韧性( 级) 4 由面料厂到主机厂认 可测试机构检测 10 耐高温(100 *4h 后) 外观无明显变化 高低温试验箱 11 耐光色牢度( 级 ) 12 污渍粘着性( 级 ) 13 污渍去除性( 级 ) 3 14 同批次色差( 级 ) E1 有面料厂自行检查， 主机厂认可 15 不同批次色差(级) 4 GB250 B. 座椅面料（复合）物理机械性能要求 座椅面料( 复合)物理机械性能要求 项目 规格/性能要求 检验方法/器具 有效幅宽 1500mm 刚直尺 阻燃性 100mm/min GB8410 纬斜度 在 1500mm 幅宽内2
10、0mm 剥离强度 5N/50mm 刚直尺 按逢强度 400N 耐高温性 100*4h 后无起层/起泡现象 高低温试验箱 3）座椅面料（复合）物理机械性能要求 A. 各塑料件应无变形、破损、飞边、毛刺、划痕及污物，色泽一致，皮纹清晰, 并符合色标、皮纹样本，不应有异样斑点，不能变色，表面质量应一致，不能 有折皱，与座椅总成风格要相匹配。 B. 各塑料件装配要牢固可靠，不能有松动现象，更不能有异响。 C. 各塑料件经过常规耐热性能、耐寒性能、冷热交变性后，产品的形状、外观 应满足下表的要求: 塑料件试验满足要求 实 验项目 评价项目 耐热性 (90/16h) 耐寒性 (-40/16h) 冷热交变性
11、能 (90/3h室温 /1h-40/3h室温 1/h) 循环三次 形状 尺寸变化0.59% 外观 不允许有明显的气孔/熔接痕 /银纹/龟裂/变形/光泽不均等缺陷存在 D. 各塑料件燃烧特性应符合 GB8410 的有关规定。 E. 各塑料件物理性能应满足下表要求: 塑料件物理性能要求 材料 项目 指标 拉伸强度(MPa) 18 玩去弹性模量(MPa) 1800 弯曲强度(MPa) 20 洛氏硬度(HRR) 655 热变形温度(0.4MPA)() 110 密度(g/cm) 1.070.02 改性 PP 悬臂梁冲击强度(23)KJ/m 15 F. 各塑料件产品尺寸公差应满足 GB14486 工程塑料
12、模塑塑料件尺寸公差 的要求。 G. 对于调角器、限位器、座椅锁、解锁机构等座椅零部件装饰，塑料件装饰参 照标杆车。 4）金属骨架结构 A. 金属骨架应符合按规定程序批准的图样和技术文件。 B. 金属骨架的焊接应符合 GB/T5943 工程机械焊接件通用技术条件的规定， 焊接方式采用点焊、弧焊、气体保护焊。零件表面不得有焊渣、飞刺。 C. 金属骨架进行除锈、防锈处理，表面电泳涂漆，漆层应符合 QC/T484- 1999汽车油漆涂层 的规定，需耐盐雾试验 48 小时以上。 D. 金属骨架与其他零部件装配为总成后，强度应符合 GB15083 汽车座椅系统 强度要求及试验方法及TBD-681201 汽
13、车座椅疲劳试验方法及评价标准 的规定。 3 机械结构的组成 1）座椅滑轨机构 A. 滑轨参数 座椅滑轨参数 参数名称 参数 备注 有效行程 200 左右(空间校核) 前后方向 步距 10mm 或者 12mm(限位结构齿距) 解锁力 15-55N 滑动助力 30-225N(承载 75Kg) 锁止力 滑轨17000N 左右方向 前后方向 间隙 上下方向 0.5mm 加 100N 负荷 B. 滑轨技术要求 解锁手柄操作力 15-55N，解锁调节灵活、无异响；总成滑动阻力(在承受 75kg 向下载荷时 )为 30-225N，且滑动过程中无异响、全行程无涩点、滑动畅， 同步锁止、同步解锁； 耐久性能：在
14、座椅上加载 80KG 载荷，前后往复滑动滑轨 15000 次以上，不允 许有滚柱、滚珠脱落，零件变形、机构失效等缺陷；其余要求按照 QCT805- 2008乘用车座椅用滑轨技术条件执行。 2）座椅调角器机构 座椅调角器机构要求 座椅靠背设计基准位置 105-115 调角器调整杆操作力矩 18&避开怠速 2Hz C. 后排座椅对安装 ISO-FIX 固定装置，其强度和有效固定点及布置区域满足最 新法规和 GB27887-2011机动车儿童乘员用约束系统等相应 ISO-FIX 法规 要求。 三、设计参数依据案例 设计参数案例 项目 尺寸 靠背与坐垫之间的夹角 105 坐垫与水平面夹角 10 坐垫深
15、度 300mm 坐垫高度 350mm 靠背高度 490mm 坐垫宽度 860mm 靠背宽度 790mm 头枕高度 650mm 四、设计开发流程 1 项目预研 2Benchmark 座椅分析 Benchmark 阶段的分析与研究工作是为了标为后续的设计工作设计一个 基准、模仿标杆车的基本构造、规避标杆车的专利，完成设计车的设计制作工 作。 在此阶段，需完成如下的工作： 1）确定对 Benchmark 车进行分析和研究的方案设计阶段； 2）完成 Benchmark 车的测量工作，包括整车外廓尺寸测量、基本性能测量、 总布置测量、外观品质测量、电器测量等等； 3）拆车扫描阶段。在本阶段，根据已经确定
16、的研究方案，完成对标杆车的拆解 工作，边拆解边记录标杆车的基本数据，并对标杆车的部件进行扫描。本阶段 的工作量相当的大，需要一套相对完善的拆车流程以与支持； 4）数据整理阶段。本阶段，将上述的大量数据进行分类整理，以便于后续的详 细设计工作使用； 5）针对座椅，主要对座椅的配置、在整车中的布置及边界进行测量分析。接着 对 Benchemark 座椅进行拆解及相关分析，包括座椅的调节力、功能及相关结 构、材料等信息进行收集整理。 3 座椅配置表及设计构想 根据市场调研及销售确定的预售价格及整车配置、市场要求，对座椅相关配置 进行细化整理，完成初版的座椅配置表。然后，根据确定的配置表设定设计参 数
17、及法规、性能要求明细，制作座椅的设计构想书。根据以上信息，完成座椅 技术招标方案，确定座椅供应商。 4 座椅造型效果图制作 将确定的座椅配置及设计构想输入给造型部门，进行整车及座椅的造型草图设 计，进而完成座椅的造型效果图。 5 座椅造型可行性分析 设计针对座椅的造型效果图进行分析，其中包括法规及配置相关符合性分析、 造型的工艺可行性分析等方面。一旦在效果图分析中发现重大工艺问题或者法 规、配置符合性问题，则需要将问题反馈输入给造型部门，重新制作并交付造 型效果图。 6 座椅造型冻结 造型部门根据工程部门针对造型效果图的问题输入及反馈，修改并重新提交效 果图以供分析评审，直至最终确认效果图并冻
18、结。 7A 面数据制作 造型根据确认冻结的效果图制作座椅 A 面数据并提交工程部门。工程部门对座 椅 A 面数据进行检查，包括和造型效果图的匹配，以及座椅在整车总布置进行 的人机工程、法规符合性、舒适性等方面。然后完成 A 面数据冻结并下发座椅 供应商。 8 座椅骨架及附件设计 座椅供应商根据输入的 A 面数据进行匹配的骨架及相关附件设计（包括座椅调 节机构及装饰件、面套等）。其中骨架设计的相关参数设定需要输入给整车总 布置进行布置分析，并最终确定座椅的相关设计参数（包括调节行程、头枕调 节高度等）。 9 手工件制作及设计验证 完成座椅骨架及附件设计后，座椅供应商需对原始设计进行验证。首先按照
19、设 计数据制作手工样件，然后对手工样件进行 DV 验证（设计验证）。在此过程 中发现问题即对数据进行相应修改，并再次制作样件进行试验验证直至完成 DV 试验验证。 另外，目前有限元分析（FEA）在汽车领域应用比较广泛，在条件允许的情况 下，可针对设计验证完成的数据状态，按照相关市场及国家要求的标准如 GB4167-2006、GB15083-2006、ECER14 及 ECER17 等法规所定义的要求， 对座椅进行 FEA 分析，并针对 FEA 分析结果对座椅进行有针对性的改进。 10 数据冻结及工装开模 完成 DV 验证后，即可对当前数据状态进行冻结并下发开指令，开始进行工装 模具开发。 11
20、 工装件制作及实验验证 制作工装样件，进行工装件试装车匹配及相关 PV 实验验证。其中 PV 验证试验 要根据 OEM（代工生产）与座椅供应商签订的 PVP 进行。与此同时，座供应 商需要依据销售地区的法规要求完成座椅相关强检及认证（如国内的强检及 36C 认证）。 若工装件试验验证未通过相关地区的强检及认证，则要针对情况进行数据及样 件分析改进直至完成以上实验验证为止。 12OTS 认可及 PPAP 准备 完成工装件试装车、PV 实验及相关强检认证后，即可对当前的数据及工装样件 状态进行确认并完成产品的工装件认可（OTS 认可）。 座椅供应商在完成 OTS 认可后，需要对工装件生产进行生产规
21、划及准备，其中 包括设备投入、生产培训、物料管理等。然后开始进行小批量生产试制。 13 小批量试装车 座椅供应商进行小批量试生产，OEM 按照批量生产程序启动小批量试装车，对 整车批量生产装配进行试生产验证。 14PPAP 批准 PPAP 是 APQP 在试生产阶段的一个输出:在第四阶段(试生产阶段) 要向顾客提 交 PPAP 资料(APQP 有策划阶段、设计阶段，工艺开发阶段、试生产阶段、量 产阶段)。 完成小批量试装车并解决相关装车问题后，即可有座椅供应商提交 PPAP 资料 并由 OEM 相关工程师对座椅及生产进行 PPAP 审核并最终批准完成。 15 产品 SOP（Start of P
22、roduction） 各项验证完成，进入投放市场的小批量生产。 五、结语 在汽车设计过程中，座椅的确定至关重要。它不仅影响到整车设计和乘坐体验， 还和安全紧密相关。特殊设计的汽车座椅，可以把臀部、大腿根部的压力分散 到膝盖，腰部的压力也能由背部上方以及肩部分担。更重要的是，座椅还要保 证行车时的人员安全。 座椅企业纷纷推出了具有辅助驾驶功能的汽车座椅，比如在事故发生前出现车 道偏移提醒，座椅会自动调节到最安全的位置；追尾时，座椅会出现电子主动 式头枕等。伴随汽车智能化发展，座椅可以自动感知乘员体重和体型、识别身 体部位、自动调节气囊的形状、完全贴合乘员的身体轮廓、减小脊柱的受力， 甚至辅助驾驶。
