1、宁通公路雍六段养护改善工程 B1标施 工 组 织 设 计编制： 日期：审核： 日期：批准： 日期：二零零四年六月二十日目 录章 节 名 称 页 码第一章 工程概述第 101 节 工程概况第 102 节 临时工程第二章 施工准备第 201 节 施工组织机构第 202 节 工程测量及工程试验第三章 主要工程项目的施工方案第 301 节 质量标准第 302 节 钢筋混凝土第 303 节 钻孔灌注桩第 304 节 承台第 305 节 桥台、桥墩、系梁及盖梁第 306 节 支座安装第 307 节 箱梁支架设计第 308 节 预应力混凝土连续箱梁第 309 节 伸缩缝安装第 310 节 桥面铺装层第 31
2、1 节 马汊河大桥老桥拆除第四章 工程质量保证措施第 401 节 质保机构与人员配置第 402 节 质量检查程序及质量保证措施第五章 工期保证措施第六章 安全保证措施第七章 雨季施工及农忙季节的对策第 701 节 雨季施工措施第 702 节 农忙季节的施工安排第八章 文明施工与环境保护措施第 801 节 文明施工第 802 节 环境保护措施第一章 工程概述第 101 节 工程概况101.01 工程简况宁通公路雍庄立交至六合东段养护改善工程起于雍庄立交桥，止于宁通公路六合东立交，全线约 14 公里。马汊河大桥位于桩号 0+726.188 处，为老桥改建工程。原桥由两幅桥组成，西幅桥为四肋三波 1
3、-75 米双曲拱桥，全桥长 116 米，桥面净宽 9 米，建于 1973 年，设计荷载为汽车-15 级，挂车-80；东幅桥为三跨 30 米预应力 T 梁+二跨 10 米空心板梁桥，全桥长 111.44 米，桥面净宽 8.5米，建于 1981 年，设计荷载为：汽车-20 级，挂车-100。根据规划断面快车道拓宽改造为双向六车道，本次新建快车道的设计荷载为汽车-超 20 级，挂车-120，西半幅双曲拱桥由于设计荷载低、东半幅梁桥桩基经验算不能满足设计要求，两桥均需拆除重建。现状马汊河桥两侧各有一慢车道桥，本工程新建的快车道桥与原慢车道桥组成一座完整的包含快慢车道及人行道的桥梁。本次快车道桥仍分东西
4、两幅，结构形式为三跨等高载面连续箱梁桥，跨径组合为36+54+36=126 米。每幅桥宽 13.5 米，其中车行道宽 12.5 米，两侧护轮带宽 0.5 米，桥面横坡 2%，纵坡变坡点桩号 0+710，小桩号侧纵坡为 0.9%，大桩号侧为 0.64%，竖曲线半径 R=10000 米。3#和0#桥台处各设一道 SF-120 型伸缩缝。本桥支座采用盆式支座，1 号桥墩采用固定支座 GPZ（II）10GD，2 号墩采用 GPZ（II）10DX，桥台处采用 GPZ（II）4DX，桥梁墩台挡块与梁板之间设橡胶防震块，全桥共有 70070030mm 防震块 8 块。桥梁的下部结构：桥墩采用双柱式桥墩，柱径
5、 D=1800mm，柱顶设一短横系梁，桩基采用双排灌注桩，桩径为 D=1500mm；两端桥台采用桩顶盖梁式桥台，单排桩，桩径 D=1500mm。101.02 工程主要技术标准2.1 荷载标准：汽-超 20 级，挂车-120。2.2 桥面横坡为双向 2%。2.3 桥面净宽：13.50m2。桥长:126m。2.4 高程系统：地面标高吴淞高程系。101.03 合同工期及工程质量总工期为 11 个月，从 2004 年 4 月 20 至 6 月 30 完成老桥的拆除，2004 年 9 月 20 日前完成桩基，至 2005 年 3 月 31 日竣工。本工程质量要求达到优良标准。101.04 主要工程数量编
6、号 分项工程名称 单位 工程数量1 陆 上 1.5m桩 成 孔 m 540.62 水 上 1.5m桩 成 孔 m 8883 I 级钢筋 Kg 361934 II 级钢筋 Kg 6515505 钢绞线 Kg 1036716 混凝土 m3 7258.47 锚具 M15-12 套 2048 波纹管 内 9.0 米 75199 SF-120 伸缩缝 米 51.210 钢板、角钢钢套管 Kg 1025111 砌石 m3 355211 拆除混凝土 m3 2039101.05 工程桥址处流域、河道特征及地质概况 马汊河是滁河在我市境内的一条重要的人工分洪道，桥址处河道断面为：河底高程-0.4 米，河底宽度
7、34 米，两岸边坡 1：2.5-1：1.5，河道中心线与设计道路中心线交角 33 度，最高通航水位 8.65 米,通航净宽 38 米,通航净高 5 米全桥桥址址位于长江漫滩上,钻孔的勘探探深度范围内的岩土层划分自上而下为：层，人工填土，褐灰-灰色,软塑,仅分布在 J2 孔。层厚 6.3 米。-1 层，亚粘土，褐黄-灰黄色-灰色，软塑，厚度 1.0m-7.8m。-1a 层，亚粘土-淤泥质粘土，灰-灰黑色，软-流塑，仅见于 J4 孔，厚度 5.1 米。-2 层，亚粘土，灰黄-灰色，软-硬塑，厚度 13.4-14.2 米。-3 层，亚粘土，灰色、软塑，底部夹砂土，厚度 6.5-9.6 米。层，粗砂混
8、卵砾石，灰色，稍-中密，卵砾石含量约 5-20%，厚度 1.1-2.1 米。-1 层，强风化泥岩-泥质粉砂岩，棕褐色为主，风化强烈呈沙土状，遇水易软化，层厚 1.5-4.5米.-2 弱风化泥质粉砂岩,棕褐-灰色,泥质胶结,节理裂屑发育,岩心上部较破碎,下部完整,岩质稍硬,该层未钻穿。本工程的桥墩桩基座落于弱风化泥质粉砂岩上。101.06 水文气象情况本工程地段属于亚热带季风气候区。雨水充沛，气候温和，光照充足，四季分明。多年平均气温 15.1，最高气温 40.7，最低气温16.3，但高于 35及低于10的酷暑和严寒天气较短。年均蒸发量 1459.6 毫米，最多年蒸发量 1742.5 毫米，最少
9、 1296.5 毫米。多年平均降水量为900 毫米1040 毫米，平均面雨深 993 毫米，最大年降水量超过 1600 毫米，最小年降水量不足 600毫米，降水在年内分配与季风活动相应，年降水量多集中在汛期（69 月） 。该地风面受季风影响，春季为东风。夏季多南及西南风，秋季多东及东北风，冬季多北及西北风，常年最多风向为东风。年平均风速 3.1 米秒，有台风时，定时风速可超过 20 米秒，日照率 50。第 102 节 临时工程根据现场的具体情况分块布置临时场地，项目经理部办公用房布置在马汊河桥北首东侧，租用滁河管理处堤防搭设 12 间彩钢瓦房。管理人员及工人住房就近租用民房，生产用房在桥南北接
10、线上搭设，钢管作屋架，石棉瓦为墙，层面覆盖彩钢瓦。另采用兰色彩钢瓦为围墙，封闭施工。102.01 进场道路现场交通十分便利，施工机械和材料从宁通路直接进场。102.02 驻地建设由于本工程工期短、现场可利用场地有限，而马汊河桥的东北侧，有一排民房和一块 1200m2的拆迁后荒废宅基地，与当地村委会和滁河管理处协商租用，作为办公生活设施主场地。1、办公室和住房：租用滁河北侧堤防，平整压实后搭设面积 287 平方米呈“L”型彩钢瓦房 12间，作为办公用房。租用当地民房作为生活用房。拟按 200 人的规模配套相关的生活和办公设施。2、生产用房：在马汊河桥东北侧建砖瓦结构配电房 2 间；东幅桥北接线东
11、快慢车道隔离带上搭钢筋加工房 4 间，西幅路面上搭木工加工房 3 间，均为钢管屋架石棉瓦墙彩钢瓦屋面房。试验室在办公区“L”型短边端安排彩钢瓦房 1 间，另紧邻试验室旁搭设砖瓦结构标养室 1 间，配备相关配套设施。102.03 施工用水在马汊河北岸建水塔一座，直接抽用马汊河河水供砼养生用；生活用水采用自来水。102.04 施工用电马汊河大桥东北侧有高压电源，从高压电网接装 400KVA 箱式变压器 1 台，引接至配电房作为整个工程施工的主要电力来源，架设场内供电线路降压至施工点，高压线采用 300mm2的电缆线由辅道桥侧过河。同时配备 150KW 柴油发电机组 1 台，以备网电停电时保证正常施
12、工。102.05 施工通讯1、项目经理部安装固定电话、传真机 1 部，项目部主要负责人配备移动电话，以方便施工中与各方的联系。2、项目经理部、各工种队长及现场主要技术人员配备对讲机 6 只，以方便施工调度。102.06 混凝土生产线本工程施工场地狭小，混凝土生产线布置困难，同时因所在地周围砼生产厂家较多，有扬子石化砼分公司、南京普迪混凝土有限公司、南京博丰混凝土有限公司、南京鹿晶混凝土有限公司、南京华浦混凝土有限公司、南京嘉磊混凝土有限公司等，计划采用公开招标的形式，在监理、业主共同参与下选择一家信誉好质量有保障的砼生产厂家作为本工程的砼供应商。 现已在业主和监理的全过程参与下，经过招标、投标
13、、评标及现场设备、原材料、试验仪器等考查后，在充分听取业主、监理意见的前提下，本着公平、公正的原则选择了南京普迪混凝土有限公司作为本工程砼生产供应商。第二章 施工准备第 201 节 施工组织机构为实施宁通公路马汊桥大桥改建工程的施工，淮阴水利建设集团有限公司抽调精兵强将，成立“淮阴水建宁通公路雍六段养护改善工程 B1 标项目经理部” ，经理部设项目经理一名，副经理和项目总工各一名，下设工程科、财供科和办公室三个管理部门，负责整个工程全过程的施工管理，项目经理部人员选择配备总公司具有丰富桥梁工程施工经验的管理者和各工种技术工人，本工程的组织机构图见附表 1-a。主要人员详细情况如下：1、项目经理
14、室 3 人，万建银任项目经理，刘永兵、倪绍荣任项目副经理，刘永兵兼任项目总工程师，李连法任项目顾问。2、工程科 3 人，郭永平任科长4、财供科 4 人，李太甫任科长；5、办公室 3 人，薛兵任主任；下设警卫班 9 人6、木工队 50 人，翟亚权任队长；7、钢筋队 50 人，陶道军任队长；8、水石队 30 人，谢中兵任队长；9、机电队 10 人，石宏伟任队长；10、起重队 25 人累计在工人员 188 人。第 202 节 工程测量及工程试验202.01 工程测量202.01 工程测量项目经理部设测放组，由一名测量主管工程师及 2 名测量员组成。在测量程序上，我们将在开工前，对监理工程师提供的工程
15、测量资料进行校核、复测，并将复测的结果报监理工程师，经检查批准后，我们将根据 JTJ6291公路桥位勘测设计规范及JTJ99公路勘测规范的有关规定，布设施工现场测量控制网，并对所有的测量资料进行记录、整理，报监理工程师核查。测量控制网报经监理工程师复测认可后使用，导线点布设要求安全可靠，便于测量放样，同时要做好导线桩的护桩工作，防止破坏，直至工程施工结束。测量放样时使用全站仪，高程测量使用水准仪。放样时使用一组导线放样，另一组导线进行复核，做到相互检查核对，并做好测量和核对的原始记录。202.02 工程试验为实施本项目，项目经理部设立经南京交通质检站审批的工地试验室，配备混凝土及其原材料试验所
16、需要的常规设备，建立标准养护室；人员配备：试验工程师 1 名、试验员 2 名。钢筋及钢绞线和锚具的检测工作委托监理工程师认可的其它有相应资质的单位完成。桩基的检测同样委托有相应资质的单位进行。第三章 主要工程项目的施工方案第 301 节 质量标准301.01 线型竣工后的桥梁总体线型平顺，坡度均匀，外形美观，护栏、桥面等部位的标高、线型、坡度做到流畅平顺，外观色泽均匀。对外观效果不满意，我们将进行特殊处理，直至监理工程师满意为止。301.02 混凝土外观质量保证措施结构物表面纹理和颜色必须均匀一致。桥墩采用定型钢模板，桥台采用大面钢模板，现浇箱梁采用优质竹胶板，选用同一型号的脱模剂，混凝土使用
17、同一厂家生产的水泥。结构物外露面表面光滑、平整，无蜂窝、麻面。混凝土浇筑要分批分层，使用有丰富施工经验的人员进行振捣。301.03 桥梁总体质量：达到下表要求桥梁总体质量要求项次 检查项目 允 许误差（mm） 检查方法1 桥面中心线偏位 10 用红外线测距仪复孔检查 38 处车行道 102 桥宽人行道 20 用钢尺每孔量 35 处3 桥长 +300，-100 用测距仪检查4 桥头高程衔接 3 用水准仪测量5 桥墩台中距 20 用钢尺或测距仪检查第 302 节 钢筋混凝土302.01 模板1、模板的设计原则模板在施工前先根据施工图纸放样，模板的施工设计、制作、安装以确保混凝土的正常浇筑和振捣密实，使其形成设计所需的准确形状、尺寸和位置。模板制作材料及成型后的模板应有足够的刚度、强度，能承受混凝土浇筑和捣固过程中的侧压力与振动力，并牢固地保持原样、不移位、不变形；模板接缝严密、表面光洁平整、不漏浆，以保证成型后的混凝土内实外光；模板拆除确保不损伤成型后的混凝土。2、模板的选用
