1、本科毕业论文（20 届）路内停车对城市交通效率的影响the Impact of Curbside Parking on Traffic Efficiency所在学院 专业班级 交通工程 学生姓名 学号 指导教师 职称 完成日期 年 月 摘 要伴随着国民经济的快速发展，我国的机动车保有量每年在迅速增长，这也引起城市交通需求量的扩大，道路通行能力受限，同时也给路内停车提出了严峻的考验。然而，我国目前路内的停车状况是停车管理滞后，停车资源信息匮乏导致大量的路内可停车资源的浪费。路外停车场资源少，价格高，定价不合理。使得大量车辆停放在路内，加上未画线违规停车现象严重，导致交通拥堵事故频发。路内停车与路
2、外停车相比，是利用道路空间资源作为停车区域的载体，更快捷方便，还能减少停车步行距离。但是负面作用也很明显，比如干扰动态交通，增加道路通行阻滞，诱发交通事故等等，特别是我国机非混行道路较多，使得负面影响更加显著。基于这一背景意义，本论文通过参考国内外关于路内停车规划管理资料文献，研究国内外路内停车规划管理的现状与解决措施，借鉴国外好的理论成果基础上，以北京市某区域具体调查为依据，结合路内停车理论模型，阐述路内停车对城市交通效率的影响。最后根据调查结果对目前路内停车现状提出些可行性的建议以及展望未来该领域的发展趋势。关键词：路内停车；理论模型；停车方式； 交通效率；停车规划与管理AbstractW
3、ith the rapid development of the national economy，the number of Chinese cars is growing which also caused the expansion of urban transport demand, road capacity limited, but also poses a severe challenge to curb parking .However current parking situation is poorly in management. Lacking of parking i
4、nformation led to a lot of the waste of resources. Street parking fewer resources high prices unreasonable price Large number of vehicles parked in the middle of the road, coupled with not drawing a line of parking violation is serious, resulting in traffic congestion and frequent accidents .Road pa
5、rking and street parking compared to the use of road space resources as a carrier of the parking area, the quicker and more convenient, but also reduce the walking distance of parking. But the negative effect is also evident, such as interference with dynamic traffic, increase in road traffic block,
6、 induced traffic accidents, especially in China Machine Mixed road more, the negative impact is more significantBased on this background that sense ,the paper by reference to the curb parking planning and management information literature and research within the domestic and foreign road parking pla
7、nning and management the status and solution for good on the basis of the theoretical results, at home and abroad in Beijing region the survey is based on theoretical models, the combination of road parking, described the road within the parking impact on the efficiency of urban transportation. Fina
8、lly according to the findings raises questions about the feasibility of the proposal on the current road parking status quo and look to the future development trend of the field.Keywords: curb parking; transport; theoretical model; parking mode; regional survey- I -目 录1 绪论 .11.1 背景和意义 .11.2 研究内容和技术路
9、线 .11.3 国内外研究现状综述 .21.3.1 国内外研究现状 .21.3.2 研究现状分析 .42 路内停车对城市交通效率影响理论分析 .42.1 路内停车定义与主要形式 .42.2 路内停车停靠方式与特点 .52.3 路内停车对道路交通的影响分析 .62.3.1 路内停车对道路条件的影响 .62.3.2 路内停车对道路交通条件的影响 .62.3.3 路内停车对道路交通安全的影响 .73 北京市路内停车调查分析 .83.1 路内停车设置的理论模型分析 .83.1.1 交通障碍率模型 .83.1.2 路内停车设置临界交通量模型 .93.2 北京市道路出行条件与路内停车现状分析 .103.3
10、 北京市路内停车实例分析 .113.3.1 调查方式及内容 .113.3.2 调查结果及整理分析 .124 路内停车的管理措施 .164.1 当前国内路内停车管理措施 .164.2 北京市路内停车优化建议 .175 研究总结与展望 .175.1 研究总结 .175.2 研究展望 .18参考文献 .19致 谢 .2011 绪论1.1 背景和意义近年来，我国城市机动车保有量在逐年增加，部分城市机动车拥有量的增长率已经达到了 21%以上。机动车数量的增加必然导致城市交通量的增加，这不仅对我国的道路交通提出挑战，同时也带来了“停车难”的问题。根据美国交通工程有关研究部门测定，每辆汽车年平均行驶 161
11、00 英里，按时速 35 公里计算，每辆车的动态行驶时间不足 500 小时，还有 8000 多个小时处于停放状态，车辆“行”的时间不到“停”的时间的 7%。由此看出，停车问题在城市交通的发展中不容忽视。而停车问题不仅是一个交通问题，也是一个土地利用问题。各种停车场及停车设施作为土地利用的一种形式，一方面满足停车需求，同时也是产生停车需求的来源之一。城市土地资源有限，不可能全部建设路外停车场来满足停车需求，所以在今后相当长的时间内，城市的路边停车方式将会继续保持，这是一个不容回避的事实。路内停车是城市停车设施泊位供应的重要组成部分, 它利用道路的空间资源为停车载体, 和路外停车设施相比具有设置灵
12、活简单、建设成本低、占用空间少、方便直接等优点, 但是由于路内停车不仅以道路作为其停放空间, 而且作为其驶入和驶出的通道, 因此对路段交通流运行状态的影响也最为直接。因此，必须科学合理地设置路边停车场车位，规范道路停车秩序，才有可能减少对动态交通的影响。由于现在的城市路内停车现象较为普遍，研究路内停车将给如何合理设置路内停车位提供一个参考，以便充分利用道路空间并改善道路交通条件。路内停车除了方便、快捷、减少停车步行距离、时间外，它的负作用也很突出，比如干扰动态交通、引起交通阻塞，降低道路通行能力、增加行程延误、诱发交通事故等，不合理的路内停车设置将会使道路成为交通的瓶颈、事故的多发点和交通的拥
13、堵源，且这种负作用在我国城市交通机非混行条件下表现得更为突出，路内停车迫使非机动车甚至行人进入机动车道，形成机动车、非机动车和行人并存于同一车道的混乱交通状况。因此，论文选择研究路内停车对道路交通效率影响这一角度入手，将理论应用到实际当中，具有一定的现实意义。1.2 研究内容和技术路线论文依据现有的国内、外关于路内停车问题研究资料和一些针对性的调查为依据，对路内停车对道路交通效率的影响这一问题进行研究。拟从下面四个方面进行阐述:第一章阐述论文的研究背景和意义，总结论文的主要内容和技术路线，介绍国内、外关于路内停车需求、停车管理、停车政策以及停车选址规划等方面的研2究理论成果。并指出目前我国路内
14、停车方面有哪些缺陷和不足之处。第二章在上述的研究背景下，对路内停车定义进行阐述，然后分析了路内停车的主要停靠方式和特点，最后分析总结了路内停车对道路条件、道路交通条件和道路安全都有哪些影响。第三章介绍本文有关路内停车理论和模型，通过选取北京市典型区域进行实地调查，探究如何更加合理规划路内停车区域，如何加强路内停车管理等。对调查的结果采用excel等技术进行详细的分析，在此基础上寻找关键的影响因素，最终提出可行性的解决方案，或可行性建议。第四章总结调查研究的成果与结论，并展望未来路内停车规划管理发展趋势。（见本文的技术路线图 1）论文题目具体分析国外现状成果国内现状成果停车主要方式停车特点不同方
15、式的不同影响论文背景理论分析典型区域调查分析结论与展望北京路内停车现状优化措施图 1 论文技术路线图1.3 国内外研究现状综述1.3.1 国内外研究现状在车辆不太多的时代，车辆开到哪里就停在哪里，对路上行驶着的车辆没有多大影响，停车不成为问题，所以不会受到重视。随着车辆的增长，原有的道路越来越不能满足交通量增长的需要，路上随便停车，对行驶车辆的影响也越来越严重，停车问题开始受到人们的重视，人们才逐步认识到必须研究停车问题。从规划及管理上采取解决停车问题的对策，就是要对有限的道路交通空间的考虑。3现在，针对路内停车理论方面，西方学者主要从路边停车行为、费用和管理方式等问题解读路边停车与机动车流间
16、的干扰情形，比如：Benenson 等 1和Caicedo 等 2分别从停车管理、诱导等角度研究路边停车，分析其对机动车流的干扰程度和由此造成的机动车与路段延误；Arnott 等 3从驾驶者角度，针对停车费用、寻找停车位时间等行为对机动车运行影响来判断其对拥堵程度贡献，以美国某城市为例建立路内停车与拥堵的关系模型，测算路边停车政策的实施效果，为交通规划提出设置停车建议；整体来看，国外学者在路边停车对混合交通流影响的研究方面涉猎较少。在国内，因我国非机动化交通方式出行比例较高，学者虽然对混合交通流的研究较多，但就路边停车方面主要是侧重停车费用、位置设置及混合交通影响等管理和设计角度。例如：路峰
17、4对路边停车及收费现状和引发交通问题进行探讨，陈峻等 5和 Chou 等 6分别针对我国交通混合流现状建立车辆停车到达出发与机动车车速路段饱和度模型，确定路阻和停车位设置，而对路边停车造成机非干扰的影响分析评价、效果仿真对比方面存在不足。对于如何解决路内停车问题，西方发达国家解决途径一般有两种：一是建设、二是管理。在停车设施建设方面，根据停车需求狠抓了车主自备车位这个环节。停车需求与城市人口相关，因随城市人口的增长而增长。美国 60 年代通过对 67个城市的停车调查研究表明，百万以上人口的城市其停车需求是 50-100 万人口城市的 1.8 倍。美国由于狠抓了车主自备车位这项措施泊备车位水平高
18、达 100%，路边停车仅占 16%7 。日本对停车设施建设也十分重视，路边停车日趋减少，现已下降到占总公共停车位的 13%，属于逐步取消范畴。在对停车设施的管理方面，建立起一套可靠、准确、及时和灵活机动的停车引导信息系统。停车管理系统逐渐在全世界引起人们的注意和研究。美国是第一个停车引导系统投入使用的国家。从最近的一份资料获悉，德国己有 30 多个城市拥有自己的停车管理系统，其中一半是 90 年代安装使用的，英国则己有 20 多个城市使用停车管理系统。停车管理系统分为两部分，一部分是停车引导系统，另一部分是停车换乘系统。它的功能是为驾驶员提供停车泊位信息，使其迅速找到当时当地最适合的停车位置。
19、系统的开发对于改善停车难的状况，提高城市交通系统的效率与功能有重要意义。我国目前正处在交通大发展时期，面临着与过去遗留下来的道路贫乏的局面。在综合治理“交通难”的问题中， “停车难” 、 “行车难”是一对连体兄弟，必须同时治理，才能双双见效。停车问题也是台湾各大城市所面临重大难题之一，以台北市为例，1994 年汽车拥有量六十多万辆，但停车车位仅有二十多万个。停车空间不足导致大量的违规停车行为，为此台北市提出了“路外为主、路边为辅”等的原则。1998 年成都4市对路边停车场的设置提出：(1)在半径 500 米内无停车场，或有停车场但其车位不足的；(2)不影响重点单位(如学校、幼儿园等)的路段边；
20、(3)已实施的可安全有序停放机动车的路段可以设置路边停车。从上述可看到，城市停车场的不足，使各城市将路边停车作为城市停车中的一部分，通过加强停车管理措施在路边设置停车场补充停车场不足，维持路边停车秩序。但这些努力，并没有从根本上扭转各城市路外停车设施供给的紧张状况。城市路外停车设施的严重短缺，必然导致车辆在道路上乱停乱放，不仅直接影响动态交通的行车秩序，造成交通拥堵，而且容易引发交通事故。1.3.2 研究现状分析现在，国外在静态交通领域研究与实践的广度和深度上都领先于国内，但是国外道路横断面、车流状况和交通组成等与国内情况存在较大的差别，国外的道路停车设施建设、管理理论与经验在我国不能很好的发
21、挥作用。而在国内，路内停车作为交通大系统中的一部分，它的重要性一直没有得到准确的认识，其自身如何合理设置、收费、管理以及对动态交通的影响等均还未形成明确的理论。我国在路内停车方面的研究虽然取得了初步的进展，但是将其与动态交通相结合考虑研究的较少，而这一方面能从更高的角度解决路内停车规划问题，因此，本文选择路内停车对城市交通效率影响这个方面入手进行论文的研究。2 路内停车对城市交通效率影响理论分析2.1 路内停车定义与主要形式路内停车是指车辆停靠在路面红线内划定停车位的一种停车方式。按停车位设置可分为四种：一是设置在人行横道上、二是设置在非机动车道上、三是设置在机非混行车道上、四是设置在机动车道
22、上。但是城市道路有等级之分，道路条件也不尽相同，对路内停车的研究应该根据道路状况分别探究。根据我国城市道路设计规范 CJJ37-90将城市道路分为四类，具体为:A.快速路：在特大城市和大城市中设置，主要联系市区各个主要地区、市区和主要的近郊区、卫星城镇，是主要的对外公路;快速路对向车道之间应设中间分隔带，其进出口应采用全部控制或部分控制；快速路两侧不应设置吸引车流、人流的公共建筑物的进出口。B.主干路：主干路联系城市的主要工业区、住宅区、港口、车站等客货运中心，承担城市的主要客货运交通，主要以交通功能为主；主干路上的机动车和非机动车应分道行驶；主干路两侧原则上不应设置吸引大量车流、人流的公共建
23、筑物的进出口。C.次干路：次干路是城市中数量众多的一般交通道路，配合主干路组成城市5干道网，起联系各部分和集散交通的作用，兼有服务功能；次干路两侧可设置公共建筑物，并可设置机动车和非机动车停车场、公共交通站点和出租汽车服务站。D.支路：支路是一个地区内的道路，是地区通向干道的道路，多用来连接次干路和街坊路，用来解决局部地区交通，以服务功能为主；支路上不宜通行过境交通，只允许通行为地区服务的交通，且可以根据城市的实际情况，规划为自行车专用道、有轨电车专用道、商业步行街和货运道路等专用道路 8。由以上规范内容可以看出，城市快速路不允许路内停车，主干路原则上不允许，但可以视具体情况变通，次干路和支路
24、是设立路内停车的主体。我们将次干路和支路上的路内停车根据一定特征分为以下两种情况:1.机动车道与非机动车道之间有物理隔离带的路内停车(机非分离)，这种形式的道路一般多为城市次干路。2.机动车与非机动车之间没有设置隔离带的路内停车(机非混行)，这种形式的道路多为城市支路。2.2 路内停车停靠方式与特点道路空间不仅是路内停车的停放空间，还是车辆进出的通道。路边停车方式应以车辆进出车位方便、占用道路宽度少、保证安全为原则。而路内停车的停靠方式分为平行式、斜列式和垂直式（具体形式如图 2.1） 。图2.1 路内停车位的布设方式三种停车方式各有特点，但是路内停车应坚持平行方式为主，斜列为辅，不宜垂直的原
25、则，因为平行式路内停车位对道路条件各方面影响最小，所以较为普遍，次干道和车流量较大的道路上宜采用平行式停放；在一些支路和车流量很小的道路和路段上可以适当考虑斜列式和垂直式停放，以有效利用空间，停放更多的车辆，同时注意路边机动车辆停车方向应当与道路行驶方向保持一致。平行式即车辆平行于道路方向停放，它的路内停车位所占据的道路宽度小于一个车道的宽度，车道剩余部分的道路宽度仍可以被相邻车道的机动车利用；这6种方式对道路交通条件影响最小，但是在同样长度的道路上停车数量也是最少。其占用道路宽度就是停车位的宽度，一般小汽车标准停车位为长 6 米，宽 2.5 米。但是这种方式有利于车辆进出，对道路阻碍率较小。
26、斜列式即车辆与道路成一夹角 停放， 一般为 30、45、60三种，斜列式路内停车位布置所占据的道路宽度介于一个车道和两个车道之间，因此设置后会占用一个车道和部分的相临车道，对道路条件的改变较大。斜列式停放的车辆与道路成一个角度 ，其特点是占用道路的宽度随车身长 a、宽度 b 和停车夹角 而异。斜列式车辆停放灵活，对其它车辆影响少，车辆进出较方便。垂直式即车辆垂直于道路方向停放，垂直式路内停车位布置已经大于一个车道，占用了相邻车道的大部分空间，对道路条件的改变最大，但在相同长度的道路上可以停放的车辆数最多。其占用的道路宽度为设置停车位的长度，也就是与车身长 a 有关。并且采用垂直式路内停车的车辆
27、，当驶离停车位时需要采用后退式，容易对道路上行驶的车流产生影响，从而导致延误 9。三种不同的停靠方式区别主要体现在对道路宽度的占有率不同，对相邻车道交通流的影响也就不同。2.3 路内停车对道路交通的影响分析道路内部设置停车位后会对道路上的动态交通产生的影响，主要表现在对道路条件的影响、对道路交通条件的影响和对道路交通安全的影响这几个方面，下面就针对这三个方面分别讨论。2.3.1 路内停车对道路条件的影响道路条件主要是指道路的几何特征，包括交通设施的种类及其形成的环境、每个方向的车道数、车道和路肩的宽度、侧向净空、设计速度等。由于城市道路设计中并没有考虑道路的停车功能，在道路上设定路内停车位，只
28、要有相应的停车，原来的道路条件将会发生变化，路内停车所占用的部分，将不能为动态交通提供原有的服务。因此，路内停车的设置减小了可利用的车道数，缩小了可使用的道路宽度。2.3.2 路内停车对道路交通条件的影响道路的交通条件是指该道路的交通流特性。它是由车辆种类的分布、车道中的交通量和交通分布以及交通流的方向性分布共同确定的。路内停车的存在直接或间接的改变了车道的交通条件，导致了道路上行驶车辆速度的下降、行驶车辆在道路上的滞留时间的增加等，这些方面的影响最终都归结为对车道通行能力的影响。而路内停车对车辆通行的影响主要包括两个方面：一是迫使非机动车行驶轨迹向机动车道偏移或侵占机动车道，使得机动车车速变缓形成机非混行状态，这一过程可称为“摩擦”效应，即设置路内停车带后相当于增加了路段摩擦, 使得
