1、 城市规划实例评析巴黎的新城规划评析姓名：付凯班级：建筑学院城市规划 0501班学号：050120131导师：任云英 黄嘉颖城市规划实例评析巴黎的新城规划评析摘要：本文先从区域空间的角度评析了巴黎新城规划与巴黎老城的关系，并且从新城位置、功能、建设基础以及布局这几个宏观的方面分析了巴黎新城是如何解决巴黎大城市矛盾。其次从新城的总体布局、产业布局、城市中心布局、生活居住区布局、城市绿化布局、城市道路交通布局以及建筑布局这几个微观的方面分析了新城规划与区域空间是如何协调发展的。关键词：巴黎新城、区域空间、新城结构布局一.巴黎新城规划1. 1965年巴黎城市的基本概况1.1. 巴黎是法国的首都，是法
2、国政治、经济和文化中心.全市人口九百多万，面积一万二千平方公里，其中老市区即巴黎城人口二百三十万，面积 105平方公里。巴黎过去长期盲目发展带来了一系列的矛盾。 矛盾之一 城市过分拥挤，城郊之间和东西部之间人口和工作岗位不配套； 矛盾之二 郊区设施严重不足，造成当地居民生活极大不便； 矛盾之三 城市绿地逐渐减少，环境恶化； 矛盾之四 城市用地严重不足；2.针对巴黎城市发展中所出现的这几个矛盾,1965 年巴黎提出了巴黎新城规划.如下四个图所示.2.1。巴黎新城规划的结构图大巴黎地区规划的结构图2.2巴黎各个新城的规划结构图二.对巴黎新城规划的评析(一)从区域空间评析巴黎新城规划区域空间的发展，
3、对于像巴黎这类采用大范围的区域规划缓解旧城的压力，是总体规划上必须采取的措施。20世纪 60年代以来，很多国家都进行了区域范围内的研究，希望在一个较大的地域内进行全面的经济和社会规划，均匀的分布生产力和就业人口，以抗大城市所产生的向心力。巴黎也不例外。巴黎的城市总体布局模式是”老区副中心卫星城平衡城市”9 个副中心均匀的分布在中心区的周围,距老城区最近,5 个卫星城距市区 1535公里不等,规划人口 20-50万.人。1.1.在巴黎新城的规划中,是在塞纳,马恩和瓦兹河谷划定了两条平行的发展轴线,从现状城市建成区的南北两侧向切而过.并在这两条轴线上建设了 5座新城。这样就形成了城市发展的轴线,在
4、郊区和新城市化地区内新建多功能城市中心,打破现有单中心布局模式。新城与巴黎市区之间有完整的交通网。城市的建设沿着主要的交通线路布局，这样就形成了城市发展的形态布局。1.2新城的位置、规模、内容和规划布局上有以下几点1.2.1建设新城的位置。巴黎的新城离市区比较近。因为新陈规划要解决的是巴黎当前大城市发展的途径问题，而且新城不可避免地要与巴黎大城市之间有许多来往，因此新城的位置都距大城市比较近。这样新城作为整个大城市地区一起磁极，将市区内的一些事务所、机关和服务行业等引过来。新城在规划建设过程中，建设必要规模的各种设施，采取合理的布局，以便有计划、有目的地加强这方面的吸引力，从而产生一种可与巴黎
5、抗衡的力量，为恢复巴黎大城市地区的平衡起到作用。1.2.2新城的功能。在新城内容上法国的新城则强调吸引更多的商业、机关和各种文体娱乐等设施，如上所述，目的在于限制市区内第三产业的无限制膨胀。1.2.3新城的建设基础。 。巴黎并没有象伦敦建设新城一样建起那种独立自主的新镇,因为这样是很不容易发展的。.巴黎的新城充分利用在有的城镇基础，每个新城都是由现有的十多个或二十多个小镇组织起来的，因此有可能在原有的城镇基础上短期内可以发展起来一个新城。1.2.4新城的布局。新城不同的布点结果，使巴黎形成手指状的布局形式。巴黎沿着几条放射路发展，放射路之间有楔状的绿地。巴黎新陈规划并没有象伦敦建立绿带的目的是
6、为了控制其人口向外疏散；而巴黎城市周围如今没有绿带，而是在旧城市的左右保留了两大片森林公园，在郊区建立了某些保护区，这也只是为保护生态环境需要而设置的.新城内部的结构也是不同的。巴黎由于是由现有小镇组织起来的，因此比较松散，新城是一组村镇，互相依存的小村镇和新开拓的地区组织在一起，中间有绿带。1.3新城规划思想之独创 综合性城市中心，把各种功能结合成一体1.3.1这种做法与某些自发建设起来的地区形成截然不同的对比。自发建设地区的特点是把城市生活的所有组成因素分开（一大批低租金住房，一大片私人住房，一组高级住房和许多事务所大楼） ，缺少有机的联系。而综合性城市中心是把各种功能结合成一体，是把情报
7、、通讯、行政管理、文化商业以及娱乐设施等安排在一个中心内。同时在其周围建有各种式样的住宅。 （详见 2.1的分析）1.4所有这一切无非都是想解决巴黎中心地区第三类产业无限止的膨胀的矛盾，吸引人们迁往新城居住。而且新城有大片空地，并且每年要在这些空地上相对集中地布置大量的建筑物，并且有一定数量的人迁往新城居住，因此就有可能在公共交通、环境保护、科学技术等方面作各种试验。法国人将新城作为技术革新的试验场所。(二)巴黎新城结构布局中的共同特点.巴黎地区 5个新城的自然地理和经济条件各不相同，但是在统一的规划思想和原则下，采取了一些共同的手法，这些手法体现在几个新城的建成部分，取得了较好的效果。2.1
8、新城的总体布局2.1.1.新城的总体布局基本上都是线形带状结构，沿着快速公路和铁路采取线形布局原则，这是巴黎地区总图决定的。这样可最大限度地利用自然特点，保存绿地和农业用地，考虑现有居民点网，并避免放射集中式建筑布局的缺点。2.1.2.虽然避免采用传统的功能分区原则，不将各种不同用途的地区截然分开，但各种功能项目的布局还是遵循了相对独立的原则。这种想法在新城总体布局上已经体现了（见1.3.1） 。2.2.新城的产业布局2.2.1.在统一安排新城各项功能时，采取了突出主要功能的办法，结果形成一条主要功能的规划轴线，这样的规划轴线可以和城市总的带状规划结构很好地结合起来。新城内大部分工业为没有污染
9、的纺织、食品、无线电电子工业和印刷工业。 大型工业企业一般布置在城市边缘；用地 1040公顷的小工业区，一般靠近住宅布置,这也是为了解决城郊之间和东西部之间人口和工作岗位不配套的问题；2.3. 巴黎新城中心布局巴黎新城中心和新城地区中心的布局充分考虑分阶段实现和各阶段的完整性。地区中心和新城中心的项目往往是结合布置，而形成多功能的中心。这些中心的布局紧凑，不同平面的步行街和广场构成了复杂的空间。2.3.1.市中心分商业区、文化体育事务所地区，它们有机地结合成为一个整体。2.3.2.市中心有方便的交通干道通往巴黎，同时新城与各区之间也有方便的交通联系。 综合性的中心布置手法还互不相同，各有千秋：
10、是恢复老城传统的一条街的形式。是把文化体育设施、住房、大公司和小商店、某种形式的手工艺和服务行业、行政管理和事务所都集中到一个生气蓬勃的综合体内。2.4. 新城生活居住区布局2.4.1.新城生活居住用地可分为三级，即规划区、居住区以及住宅组群。各区视自然条件不同，建筑密度也有所不同。 玛尔-拉-瓦雷新城把生活居住用地分成若干规划单元，每个规划单元有 4个居住区，其中 3个靠近火车站。在离车站半径 400米的范围内，从家门步行到车站 5分钟，这个区域布置高密度住宅区；在离地铁车站 800米的范围内，步行距离为10分钟，布置中等密度住宅区；到地铁车站 800米以外的距离范围内，建筑密度最低，安排汽
11、车交通到快速铁路车站。因此车站位置不仅要考虑经济因素，而且也要重视合理的使用范围。这种住宅建筑密度分区的方法在其它新城也得到了采用。2.5. 新城的绿化布局2.5.1.新城的绿化得到了重视，平均每人公共绿地包括公园、居住区的休息地区等等。2.5.2.新城规划首先使住宅与四周各种绿地与空地达到有机的结合。2.5.3.对各种空地，其中包括与住宅连接的用地、商业公共建筑周围用地及林荫步道和公园地区等等，在规划上都予以区别对待。2.5.4.新城的公园规模很大。线形的平面布局可使居民到达居住区内的绿地很方便。2.5.5.绿地布置时考虑到空间效果。鉴于空间太空旷了无益，因此也穿插安排了一定的建筑物。靠近公
12、园建低层建筑，以便和周围的风景协调。2.6新城的建筑布局新城的空地和建筑都结合得很好，自然地理条件和各种各样的建筑都能协调一致。 塞尔基-蓬杜瓦兹和玛尔-拉-瓦雷新城地形起伏大，规划建筑师利用地形创造了丰富、生动活泼的环境: 而在埃夫利是用垂直规划的手法创造了人工地形，与阶梯式住宅一起组成了丰富的空间。住宅群、步行街、服务设施与绿地组合在一起，形成开阔的空间。2.7. 新城的道路交通布局 2.7.1.新城地区道路网一般分成 3级：快速干道和一般干道、区级道路以及地方性道路。道路交叉口都建成立交。新城中心都设有汽车站、火车站和地铁站，汽车交通和步行交通分开。商业中心旁有多层停车场.2.7.2.新城内部的道路系统布局相当自由，从而构成不规则的平面轮廓，与新城总的线形结构是一致的。居住区沿着交通干道布置。公共交通线路不与步行道、自行车道交叉，但公共汽车站设在汽车道和人行道相交处。服务中心与公共汽车站结合，沿着林荫道布置。结语：通过巴黎新城规划，使我学习到了卫星城理论在西方规划理论实践中的应用，并且以系统方法对巴黎新城规划做了评价。同时我也意识到巴黎面临世界特大城市的复杂矛盾，但他们并没有回避，而是重视规划，重视文化传统，重视舆论，重视法制，这点很值得学习。
