1、低碳视角下旅游景区交通可持续发展研究I毕业论文（20_届）低碳视角下旅游景区交通可持续发展研究所在学院商学院专业班级工商管理学生姓名学号指导教师职称完成日期年月日低碳视角下旅游景区交通可持续发展研究II摘要旅游交通是旅游活动吃、住、行、游、购、娱六大不可或缺的要素之一，是旅游业产生和发展的前提条件，是旅游业发展的命脉之一。随着经济发展和社会进步，人们的闲暇时间日益增多，游憩的需求越来越大，而大量涌入城市的旅游者给城市交通带来的压力远远超过市民出行带来的压力，旅游者的出行将加剧城市的交通拥堵、停车难等问题。在这样的背景下，研究与城市景区旅游交通有关的理论、方法与实践等就尤为重要了。虽然近年来杭州
2、不断改善旅游交通的条件，以满足现代旅游业发展的需要，但城市旅游交通供需矛盾仍然突出，交通拥堵、结构落后、空间网络不够完善等因素仍影响着杭州旅游业的进一步发展。本文以可持续发展理论，低碳理论等为指导，对杭州西湖景区旅游交通的现状从结构、时间、空间上进行了具体分析，探讨存在的问题及影响的因素，对主要旅游景区西湖的旅游交通状况进行分析，提出建立网络化、一体化、绿色人文的旅游交通体系，交通的合理规划布局，实现景区交通与城市交通整体协同和可持续发展提供参考依据。关键词低碳发展；绿色交通；旅游交通；杭州西湖低碳视角下旅游景区交通可持续发展研究IIABSTRACTTOURISTTRAFFICISONEOFT
3、HESIXESSENTIALELEMENTSABOUTTOURISMFOOD,HOUSING,TRANSPORTATION,TRAVEL,SHOPPINGANDENTERTAINMENT,ISTHEPREREQUISITEFORTHEEMERGENCEANDDEVELOPMENTOFTHETOURISMINDUSTRY,ISTHELIFEBLOODOFTOURISMDEVELOPMENTWITHECONOMICDEVELOPMENTANDSOCIALPROGRESS,PEOPLESLEISURETIMEINCREASED,GROWINGDEMANDFORRECREATION,ANDTHEINF
4、LUXOFTOURISTSTOTHECITYTOBRINGPRESSUREONCITYTRAFFICFARMORETHANTHEPRESSUREOFPUBLICTRAVEL,TOURISTSTRAVELWILLINCREASETHECITYSTRAFFICJAMS,PARKINGDIFFICULTIESANDOTHERISSUESINTHISCONTEXT,RESEARCHANDURBANSCENICTOURISTTRAFFICRELATEDTHEORY,METHODANDPRACTICE,ISPARTICULARLYIMPORTANTINRECENTYEARS,HANGZHOUISGOING
5、TOIMPROVETHECONDITIONSOFTOURISTTRAFFICTOMEETTHENEEDSOFMODERNTOURISMDEVELOPMENT,BUTTHECITYSTILLPROMINENTTOURISTTRAFFICSUPPLYANDDEMAND,TRAFFICCONGESTION,THESTRUCTUREBEHIND,SPACENETWORKISNOTPERFECTANDOTHERFACTORSCONTINUETOAFFECTTHEFURTHERDEVELOPMENTOFTOURISMINHANGZHOUINTHISPAPER,SUSTAINABLEDEVELOPMENTT
6、HEORY,LOWCARBONTHEORYASAGUIDE,ONTHESCENICWESTLAKEINHANGZHOU,THESTATUSOFTOURISTTRAFFICFROMTHESTRUCTURE,TIMEANDSPACEONADETAILEDANALYSISOFPROBLEMSANDFACTORSTHATAFFECTTHEMAINTOURISTATTRACTIONSOFWESTLAKETOURTRAFFICANALYSIS,PROPOSEDTHEESTABLISHMENTOFNETWORKS,INTEGRATION,HUMANGREENTOURISMTRANSPORTATIONSYST
7、EM,TRANSPORTATIONANDREASONABLELAYOUT,TRAFFICANDURBANTRAFFICAREATOACHIEVETHEOVERALLCOORDINATIONANDSUSTAINABLEDEVELOPMENTREFERENCEKEYWORDSLOWCARBONDEVELOPMENTGREENTRANSPORTATIONTOURISMTRANSPORTHANGZHOUWESTLAKEIII目录1绪论111研究意义1111旅游业快速发展的需要1112低碳社会对旅游景区的交通发展提出了更高的要求1113旅游景区可持续发展的需要112理论基础2121可持续发展的相关理论2
8、122低碳环保的相关理念32杭州旅游交通与西湖景区旅游交通的现状421杭州旅游交通格局较为完善422西湖景区旅游交通现状与存在问题5221杭州西湖景区旅游交通布局的时空不均衡性52211杭州西湖景区旅游交通布局的空间不均衡性52212杭州西湖景区旅游交通布局的时间不均衡性623杭州西湖景区旅游交通具体问题调查分析7231道路交通拥挤，出行率下降7232公共交通运力不济8233停车设施缺乏，静态交通矛盾突出9234旅游交通所产生的污染问题1024杭州西湖景区旅游交通问题产生的主要原因11241交通基础设施相对落后11242机动车增长速度高于道路增长速度11243交通管理技术水平相对低下12244
9、缺乏整体的交通发展战略123杭州西湖景区旅游交通可持续发展对策1331国外旅游交通建设发展的经验1332杭州旅游交通发展思路14321宏观层次的发展对策理念现行，合理规划14322中观层次的发展对策景区低碳化交通系统设计16323微观层次的发展对策节点设计，细部完善1633杭州已有公共交通工具的完善19低碳视角下旅游景区交通可持续发展研究IV331自行车旅行19332观光巴士旅行2034杭州新交通模式水运方式22结论24参考文献25致谢错误未定义书签。低碳视角下旅游景区交通可持续发展研究11绪论11研究意义111旅游业快速发展的需要随着经济发展和社会进步，人们的闲暇时间日益增多，游憩的需求越来
10、越大，而大量涌入城市的旅游者给城市交通带来的压力远远超过市民出行带来的压力，旅游者的出行将加剧城市的交通拥堵、停车难等问题。杭州旅游资源丰富，地理位置优越，交通便利，杭州旅游业的迅速发展，给杭州旅游交通带来了发展机遇与挑战。据统计2009年杭州接待境外旅游人数2304045人，为上一年的1041，旅游外汇收入为138亿美元，为上一年的1065（数据来源于杭州市统计局）。特别是西湖景区，占了其中的621。在这样的背景下，研究与城市旅游交通有关的理论、方法与实践等就尤为重要了。112低碳社会对旅游景区的交通发展提出了更高的要求现在，人们对于环保，低碳社会的建设越来越关注了，人们对于一个旅游地的交通
11、是否低碳的关注程度也在不断的提高。特别是对于城市型风景区来说，现在车尾气的排放过多，交通拥堵情况很严重的情况也是影响旅游者选择的一个比较重要的指标了。旅游业的二氧化碳排放份额不是人们想想的那么少，如果旅游业是一个国家，它在第5位，仅次于美国，中国，俄罗斯和印度远远超过了如日本和德国（世界资源研究所2005年）的主要污染源。1113旅游景区可持续发展的需要旅游交通是指旅游经营者或管理机构向社会推出的一种旅游产品，是根据旅游需求和旅游供给两方面因素而设计的综合产品，包括在旅游地或风景区内旅游者参观游览所要经历的路线，它既是串联、沟通景点景物的必要条件，又1WOLFGANGSTRASDAS,旅游中碳
12、的管理以应对气候变化的明智的策略M，全球旅游的趋势和问题，2010年低碳视角下旅游景区交通可持续发展研究2是引导、组织旅游活动的必要方式。我国对旅游交通的研究已具有一定的基础，其中杜学2对一般的旅游交通体系进行了阐述梁玉华3论述了交通是保证旅游线路通畅、旅游区繁荣的最大因素之一，而现代交通网络的建成，使旅游区开发的网络化格局得以实现关宏志4结合国外旅游交通规划研究成果构建了我国旅游交通规划的基本框架杨建军5对杭州旅游景区与旅游交通布局进行了初步研究张兴平6对杭州旅游交通网络进行了分析赵明龙7论述了广西旅游交通对旅游业的影响并提出了广西旅游交通发展的对策骆培聪、章牧、程炯8在大量野外考察和调研的
13、基础上，对福州市旅游交通现状、存在的问题进行分析，并提出加快发展福州市旅游交通的对策。虽然近年来杭州不断改善旅游交通的条件，以满足现代旅游业发展的需要，但城市旅游交通供需矛盾仍然突出，交通拥堵、结构落后、空间网络不够完善等因素仍影响着杭州旅游业的进一步发展。本文以可持续发展理论，低碳理论等为指导，对杭州旅游景区交通的现状从结构、时间、空间上进行了具体分析，探讨存在的问题及影响的因素，对主要旅游景区西湖的旅游交通状况进行分析，提出建立网络化、一体化、绿色人文的旅游交通体系，为杭州景区旅游交通的合理规划布局，实现景区交通与城市交通整体协同、可持续的发展提供参考依据。12理论基础121可持续发展的相
14、关理论“可持续发展理论”的涵义深刻，内容丰富，是对人类与环境系统关系变化的一种规范。它的内涵主要有三点发展的可持续性，即当前的发展不应对保持或改善将来的生活水平造成危害发展的协调性，即经济、社会、资源、2杜学，旅游交通概论M，旅游教育出版社，19963梁玉华，论贵州旅游线路的设计与开发J，贵州教育学院学报，1999年第1期第82一85页4关宏志等，旅游交通规划的基础框架J，北京规划建设，2001年第6期第32一35页5杨建军、张兴平、毛必林，跨世纪的杭州市旅游景区与旅游交通布局构想J，城市规划研究，1998年第5期第50一53页6张兴平等，杭州市游客流量的时空分析及旅游交通对策J，地理学与国土
15、研究，2000年第2期第61一64页7赵明龙，浅论广西旅游交通对旅游业的制约及其对策J，桂林旅游高等专科学校学报，2000年第2期第30一33页8骆培聪、章牧，福州市旅游交通存在问题及其发展对策J，福建师范大学学报自然科学版，2001年第3期第96一102页低碳视角下旅游景区交通可持续发展研究3环境四大系统之间的协调发展发展的公平性，包括代际公平和代内公平。9旅游业可持续发展可以被认为是在保持和增强了发展机会的同时满足目前游客和当代居民的需求可以认为是对各种资源的管理和指导以使人们保持文化的完整性、基本的生态过程、生物的多样性和生命系统的同时，满足经济、社会和美学的需要。9能比较全面反映旅游业
16、可持续发展内容的，是1990年在加拿大温哥华举行的全球可持续发展大会旅游行动策划委员会会议上提出的旅游业可持续发展的目标增进人们对旅游所产生的环境效应与经济效应的理解，强化其生态意识促进旅游的公平发展改善旅游接待地的生活质量向旅游者提供高质量的旅游经历保护未来旅游开发赖以生存的环境质量。可持续发展理论对旅游开发和规划有着重要的指导意义，要求旅游业发展在满足当代人旅游需求的同时要保证能满足未来人们的旅游需求，要求旅游发展要重视生态、环境、资源和文化的保护，以维持旅游长久的生命力。9122低碳环保的相关理念“低碳环保生活”LOWCARBONLIFE，就是指生活作息时所耗用的能量要尽力减少，从而减低
17、碳，特别是二氧化碳的排放量，从而减少对大气的污染，减缓生态恶化，主要是从节电节气和回收三个环节来改变生活细节。改革开放三十年来，我国已经陷入了不可持续发展的资源匮乏之境，资源需求量越来越大。尤其是十几年来，我国房地产业高速发展，房价疯涨，社会矛盾激化，几乎所有城市可持续发展的土地资源越来越少，城市生态体系遭到了巨大的破坏。虽然房地产发展了多年，但仍然还处于一种粗放式发展的阶段，建筑节能意识薄弱，既造成了建造阶段资源的大量浪费，又造成了房屋持有阶段能耗的大幅提高。在经济发展日新月异的今天，保护自然生态是一场迫在眉睫的行动。在哥本哈根世界气候大会之后，“低碳”的概念如雨后春笋般兴盛起来。一时间，“
18、低碳经济”、“低碳社会”、“低碳城市”、“低碳地产”、“低碳生活”等新名词，以崭新的姿态高调亮相，融入了所有人的生活，未来人们的生活方式也会发生深刻的变化。全面推进建筑节能，发展生态低碳经济，加大节能减排力度，是未来经济社会发展的必然趋势。109吴元新，南京旅游交通的现状、问题及发展对策D，2007年4月10低碳环保生活EB/OL,HTTP/BAIKEBAIDUCOM/VIEW/3184998HTM，20101228低碳视角下旅游景区交通可持续发展研究42杭州旅游交通与西湖景区旅游交通的现状21杭州旅游交通格局较为完善杭州是浙江省省会，全省政治、经济、科教和文化中心，是全国重点风景旅游城市和历
19、史文化名城，副省级城市。杭州地处长江三角洲南翼，杭州湾西端，钱塘江下游，京杭大运河南端，是长江三角洲重要中心城市和中国东南部交通枢纽。四通八达的交通使之具有良好的交通区位优势，包括公路、铁路、航空等运输方式齐全，旅游交通格局较为完善，这是杭州旅游业得以迅速发展的重要基础。图1杭州高速公路分布资料来源杭州年鉴（1）公路方面全市有等级客运站94个，其中一级站4个、二级站8个、三级站19个、四级站41个、五级站22个。农村港湾式停靠站1681个。（2）铁路方面杭州是华东地区重要的铁路枢纽，杭州市境内铁路车站有30个，由杭州站、乔司站、金华和嘉兴车务段分管。低碳视角下旅游景区交通可持续发展研究5（3）
20、航空方面杭州萧山国际机场是中国重要的干线机场、国际定期航班机场、对外开放的一类航空口岸、国际航班备降机场和浙江省地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、生产最繁忙的国际航空港。依托浙江省内4小时公路圈及“长三角”地区发达的高速公路交通网络，杭州萧山国际机场的市场腹地从浙北基本覆盖全省及苏南、皖东的部分地区。（4）水运方面至2008年末，杭州市有水路运输企业84个，同时杭州城市内运河，东河，中河的水上巴士的开通也扩宽了游客的选择性。杭州近几年来进行了开展了三口五路，五纵六路，背街小巷等工程，扩大了原来的道路宽度，同时绕城高速的建成，基本实现了主城成环，城内成网，环网相连，节点畅通。建成了钱江三桥、
21、钱江四桥过江通道，缓解了过江交通压力。接下来主要围绕城区东扩的指导思想开展城建，计划和正在建设的交通大动脉有地铁一期工程，三纵五横城市快速主干道，第二绕城高速公路，京杭运河二通道，钱江隧道（萧山通道）。市区内交通便利，有公共汽车、旅游车、出租车等，为游人提供了直达各景点的游览交通工具，一些行人设施和步行街区条件的改善为旅游者提供了良好的出行环境。22西湖景区旅游交通现状与存在问题经过多年建设，杭州的旅游交通已非常发达，水陆空交通十分便利，现在全市已经基本形成适应社会经济和旅游事业发展要求的交通基础体系，2009年各种交通方式完成旅客运输总量30116万人次。221杭州西湖景区旅游交通布局的时空
22、不均衡性杭州拥有得天独厚的风景旅游资源,自然赋予的独特环境和几千年人类文化积淀,使杭州成为我国东南部风景名胜荟萃之地。杭州西湖景区旅游资源的总体特点是数量多,类型丰,品质优,分布广,各类都有特色。但其分布的空间具有不均衡性。2211杭州西湖景区旅游交通布局的空间不均衡性杭州西湖景区旅游景点数量众多，但是由于客源市场针对不同类型的景点需求存在巨大差别，旅游客流分布及变化具有很强的地域不均衡性，具体表现为著名的古迹客流量大，相毗连的名胜客流量大，成本低的地方客流量大。低碳视角下旅游景区交通可持续发展研究6表12009年到2010年杭州十大景区游客流量数据来源于杭州市园林文物统计年鉴2008年，20
23、09年整理由表1可以看出,杭州游客大多集中在西湖北线周边景区，造成热点过热，长期超负荷，不但给维护管理带来了很多困难，难以保持和提高这些景点的景观水平和环境质量，而且对旅游交通线路造成了很大的压力。而杭州景区为南冷北热，南线缺乏像灵隐和岳庙那样起着支柱作用的热门景点。这一格局无法合理利用风景区的道路。一方面北线距市区较近，许多线路并不是单纯的旅游线路，而更重要的是作为市区道路而存在的，如曙光路、玉古路、保路等，另一方面，北线的游客量又较多,这必然造成游客与一般人流的混杂,对道路的压力很大。2212杭州西湖景区旅游交通布局的时间不均衡性西湖景区作为杭州主要游客集散地，是重要的旅游节点，外地游客占
24、西湖景区年游客量的75，西湖景区已成为大多数游客来杭州游览的必游之地。旅游客流的时间变化总体上反映了杭州游客流及旅游交通的时间变化特征。经对杭州西湖游客量的统计，从游客量的年内分布来看，存在不均衡现象。西湖景区近年客流的年内变化曲线总体上呈“双峰双谷”型。“双峰，分别出现在春季4月、5月和秋季9月、10月，“双谷”分别出现在夏季和冬季，低碳视角下旅游景区交通可持续发展研究7其中夏季为次波谷，主要原因是西湖陵景区地处我国东部亚热带季风气候区，降水集中于6一8月，梅雨期一般在6月一7月，较多的降水限制了一般旅游活动的开展，而7一8月盛夏的高温也使众多的游客望而却步。冬季由于气温较低，是造成全年最低
25、谷的一个重要原因。杭州的“五一”和“十一”黄金周期间，气候宜人，降水不多，正好适宜出游，西湖风景区2007年“五一”和“十一”黄金周期间共接待游客3411万人次，远远超出旅游环境日容量。由于客流量在景区之间分布呈现不均衡现象，导致热点景区客流量远远大于一般景区，从而造成热点景区客流量饱和超载，对旅游交通带来很大压力。杭州旅游交通在时间分布上总体存在假日效应和瓶颈效应的特征，一年中的某些时段，如“五一”、“十一”黄金周期间，游客的数量会猛增几倍甚至几十倍，而这些游客又往往集中前往景区中一、二个热门景点而形成接待中的交通瓶颈。图220072009年西湖景区月平均客流量分布23杭州西湖景区旅游交通具
26、体问题调查分析虽然近年来杭州对西湖景区加大投入，旅游交通得到了多层次、全方位的发展，总体供给水平不断提高，但相对于需求的迅猛发展，杭州西湖景区旅游交通供需矛盾仍很突出，在交通干线至景区、景区内部、景点之间交通仍存在不畅通现象。231道路交通拥挤，出行率下降低碳视角下旅游景区交通可持续发展研究8西湖景区为什么拥堵,八成过境交通是主因。前段时间，由中国城市规划设计院为西湖量身定制的西湖风景区综合交通规划中显示西湖景区拥堵，过境交通占8成，是主因。从杭州整个地图来看，西湖处于西南中心区域，与城区其他方向都有联系，景区道路常常成为两个目的地之间的一条捷径。比如，城西的居民要到湖滨中心区，可以走天目山路
27、、环城西路，也可以走灵溪隧道、北山路，当天目山路比较堵时，就会选择后者。南山路联系主城区和西南城区，去九溪、转塘的市民很可能会选择走南山路、虎跑路，再到之江路。灵溪隧道走的人就更多了。西湖以北城区的居民特别是城西，不管是到湖滨还是到钱江新城，都有可能选择穿越这条隧道。11黄金周的出现，游客在时间上的集中程度增加，更造成高峰时期超容量，一些交通设施不能满足短时急剧增长的交通量需要，成为交通拥堵的瓶颈。大量的苏南地区及上海、浙江省内城市等旅游团队车辆与私家车前来杭州观光旅游，交通量处于高度饱和状态。232公共交通运力不济尽管地铁已在建设当中，但要形成轨道交通网络还需要较长的建设周期，杭州市仍处于单
28、一的地面公共交通发展阶段，受出行需要、道路条件所限。我通过SPSS工具对我调查问卷中人们对公交换乘和等车时间进行了分析。图3在杭州西湖景区旅游时，人们对于交通工具几个方面关注度的比较从图中我们可以看出来，人们对于公交交通最关注的是在等车时间方面，造成这样的原因我认为是杭州的公交线路还过于集中在武林路、湖滨路等中心11赵路、王宁，杭州10个拥堵路段车流高峰3年延长5小时EB/OL，HTTP/WWWSINACOMCN2009年12月2日低碳视角下旅游景区交通可持续发展研究9繁华商贸区的热点道路上，中心区线路重复系数高，环行线路少，线网设置不合理。233停车设施缺乏，静态交通矛盾突出随着旅游业的发展
29、，旅游客流、车流的增长在导致道路交通压力增大的同时，也增加了人们对于停车的需求。特别是在主要旅游景区、城市中心的商业区，停车设施的不足，已成为一些旅游景区、商业区发展迫切需要解决的问题了。通过调查问卷，结合SPSS工具的数据处理，得出图4图4杭州市西湖景区泊车位满意度情况的圆饼图（1）停车泊位缺乏。近几年来，停车难问题日益凸现，连续几年的杭州市两会上都为中心话题。据交警部门统计，2000年杭州城区拥有机动车为9万辆左右，2003年猛增到19万辆，截至2007年年底，机动车饱和量达到40万辆，七年中翻了四番。另据统计，2003年，杭州城区拥有泊位11万个，截至2007年年底，泊位仅仅增加了2万个
30、。而随着私家车拥有量的快速增长，自驾游在国内旅游市场发展迅速，西湖景区内的停车泊位严重不足。除了灵隐景点有740低碳视角下旅游景区交通可持续发展研究10个（包括西湖小学、117医院等单位节日临时启用停车场）的泊位外，其余绝大多数景点都只有几十个车位，如岳庙景点有70个、虎跑景点有20个等等，这些停车位与假日期间进入景区的车辆数相比，只能是杯水车薪。2003年的“十一”，西湖风景区共接待国内外游客80万人，约2万辆车进入景区范围，假设50的车辆在路上行驶，50在停车点，至少需要1万个泊位，缺口是相当大。由于停车难，进入各景点的汽车找不到泊位，在景区周围来回寻找停车位，在路上随意调头，这样又影响了
31、道路的畅通，更加剧了道路的拥堵现象。12（2）早期车位配建不足。杭州西湖景区早期建设的公共建筑停车位配建普遍不足，导致占用城市道路现象严重。特别是早期的一些靠近西湖的行政办公、餐饮娱乐等建筑，其大量的车辆停靠占用附近城市道路资源，甚至将慢车道全部占满，严重影响了道路通畅，加剧了动静态交通矛盾，而在武林广场、湖滨路等西湖商业繁忙地区，由于交通强度大、停车需求高，地面停车比例偏高，停车矛盾更突出。234旅游交通所产生的污染问题科学分析发现，汽车尾气中有上百种不同化学物，其中污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铝及硫氧化合物等。据科学家调查发现，一辆轿车一年排出的有害废气比自身重
32、量大3倍，其排放的尾气会严重影响人类健康。汽车尾气中的一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。所以即便有微粒一氧化碳的吸入也可能给人造成可怕的缺氧性伤害。轻者眩晕、头痛，重者脑细胞将受到永久性损伤。氮氧、氢氧化合物会使易感人群出现刺激反映，患上眼病、喉炎，尾气中氮氧化合物所含苯并芘是致癌物质，它是一种高散度的颗粒，可在空气中悬浮几昼夜，被人体吸入后不能排出，积累到临界浓度便激发形成恶性肿瘤。13由于汽车尾气里含有大量的PM25直径小于或等于25微米的颗粒物，这些细小颗粒被排放到空气中，降低了空气能见度，导致灰霾现象频繁出现。一个城市的交通畅通与否与灰霾的程度有着相当密切的关系。以
33、一辆经济型轿车为例，它以正常速度行驶100公里使用5至6升油就够用了，而在交通拥堵的情况下，汽车边走边停，则至少要使用8至9升油，这表明，交通越是拥堵，汽车排放的尾气越多。12中国风景名胜协会，西湖风景名胜区道路交通管理模式探讨J，中国风景名胜会刊，2005年第1期13李滨丹、吴宁，探讨汽车尾气污染危害及对策J，环境科学与管理，第34卷第7期，2009年7月低碳视角下旅游景区交通可持续发展研究1124杭州西湖景区旅游交通问题产生的主要原因241交通基础设施相对落后2001年3月行政区划调整后，杭州城市地域的扩大缓解了发展空间不足的矛盾。随着城市空间的快速增长，道路交通基础设施的投入远远跟不上人
34、口、经济增长所引起的交通需求增长，供需矛盾突出。从建成区人口、面积和道路长度相关分析和主要交叉口交通拥挤状况两方面显现出杭州城市道路建设与空间发展的不协调以及伴随城市空间拓展，交通拥挤向外围蔓延的事实。表2建成区人口、面积和道路长度表从表2中我们可以看出路网密度增长率从1998年到2004年有增长，但是几乎全是负数（除2003年为1），这表明了道路建设慢于空间发展的需要，20022004年路网密度增长率均明显小于道路面积增长率，其原因是道路拓宽改造项目多，新建道路少引起的，这也是道路滞后于城市空间发展的表现之一。242机动车增长速度高于道路增长速度低碳视角下旅游景区交通可持续发展研究12在杭州
35、，私家车拥有量正以高于30的增幅增加，而杭州的新建道路面积每年的增速却只能达到78，仅为私家车增幅的1/4左右。无疑，主城区的新建道路增速无法跟上汽车疯狂的增长。私家车的快速增长，带来了自驾车旅游市场的巨大前景。近几年来私家车在西湖景区游玩上带来了便利，但是给交通业带来了很大的压力，停车场上有超过一半的车辆属于外地自驾游或自备车辆，这都对旅游交通形成了巨大压力。243交通管理技术水平相对低下由于历史和认识方面的原因，管理部门在对交通需求的引导和管理力度不够，对城市化条件下交通需求的变化和趋势研究不够深入，由此造成道路交通管理措施与旅游的可持续发展不相匹配，降低了管理效率。在交通控制管理和交通安
36、全管理方面的现代化设施相对还很少。244缺乏整体的交通发展战略多年来，为应对机动车交通的大幅增长，杭州将交通建设的重心一直放在扩大市区道路容量上，交通投资的大部分投向道路特别是干道的建设和改造上，希望通过不断地扩充道路来满足交通需求，但其结果却是大大刺激了机动车交通需求的迅速增长，道路交通拥挤状况不但没有缓和，反而变得更严重，出现了“小汽车交通增长一一交通环境恶化一一修建道路一一小汽车交通量进一步增长一一交通环境进一步恶化一一再修路”的恶性循环。这种恶性循环所带来的不仅仅是规模不断升级的道路拥挤，还使机动车所产生的大气、噪声等污染日益严重。在道路建设中，只注重提高机动车的通行能力，却忽视了公共
37、交通线路和车站的统筹安排及合理布置，对自行车交通和步行交通建设没有重视，只重视市内交通，忽视市一郊、市际交通的建设，只重视动态交通，忽视静态交通的组织建设，没有把停车位与道路等设施看成是同等的重要。并没有对停车位标设、停车场的审批和马路停车位的经营、管理等作为一种产业，从投资、开发、经营、管理和收费等方面地给予一个系统的扶持政策。这样，公共停车设施的建设、经营难以得到合理的投资回报，停车产业的市场经济体系便难以确立，从而无法吸引社会资本对停车设施的投入，制约了停车产业的发展。低碳视角下旅游景区交通可持续发展研究13133杭州西湖景区旅游交通可持续发展对策31国外旅游交通建设发展的经验欧洲各国公
38、路四通八达，不仅设计先进，而且服务周到。总的有六个特点高速公路网络密集、通行方便。依据流量设计车道，根据地形选择材料。在欧洲驾车，堵车的时候很少，一般来说，进出大城市的车道较多，例如进入巴黎市区的车道最多达双向十车道，而在某些山区小镇，则只有两条车道。路面选材也因地制宜，在山区等地方就选择摩擦系数大的沥青路面。景区内标志、标线、编号系统完善。救援、服务、信息等设施完善。进入景区的路口，大多设有地图、信息亭等，给驾车者提供方便的信息服务。人性化的设计。文明的行车习惯。欧洲驾驶员大部分都非常礼貌，没有抢道的现象，在环岛、路口，大都礼让三先，辅路上的让主路上的先行，拐弯的让直行的先行，前者则远远地停
39、下来，耐心等待。14在欧洲，绿色交通体系将绿色交通工具进行优先级排序，依次为步行、自行车、公共交通、共乘车、最后才是单人驾驶的自用车。虽然中国的国情与国外不同，但对于中国城市交通，尤其是杭州的旅游交通，我认为应有以下的借鉴意义1杭州应控制好城市发展规模，努力保持旅游城市的特色，科学进行旅游交通规划。2交通部门和旅游部门应加强合作，结合旅游景点情况，优化组合旅游线路，鼓励公交单位和社会营运车辆，特别是在双休日和黄金周期间，应开通旅游专线。3在城市道路建设中应充分考虑支路系统建设，进行统一的停车规划。4在鼓励汽车消费的同时，避免将城市交通理解为小汽车交通，坚持公共交通系统先行的思路，让城市居民、游
40、客在出行中减少使用私人汽车。例如实施公众乐意接受的、以人为本的交通系统，发展步行街区网络和自行车系统分别作为意大利罗马古城区和德国柏林新市区的交通规划工作重点，尽最大限度地满足各个阶层用户的交通需求，鼓励和诱导城市居民放弃小汽车而转向公共交通，从而有效地减少汽车燃料的消耗和废气的排放，达到改善城市环境、保障居民身心健康的目的。1514宋瑞，欧洲自驾车旅游的经验与启示J，旅游管理，2006年第11期第5860页15范德虎，欧洲城市交通规划与管理之于北京的启示J，北京市规划委员会通州分局，2006年低碳视角下旅游景区交通可持续发展研究145提倡城市旅游交通的绿色、可持续发展理念，将非机动车作为交通
41、作为有益的补充，可结合地铁发展步行的立体化。比如巴黎市内的地铁与巴士网遍布全区。6对城市旅游交通要进行统一整体的考虑，在公路建设的同时大力发展轨道交通，发挥不同交通工具的优势，建设层次化交通，提搞旅游交通整体运行效率。32杭州旅游交通发展思路321宏观层次的发展对策理念现行，合理规划（1）理念先行，法律控制随着社会的不断的进步与发展，人们对于可持续发展，低碳环保的生活方式已经越来越关注了，但是，对于一些年纪比较大的人来说，这方面的知识还是非常缺乏。人们对于旅游交通所产生的环境污染，并不是很清楚，所以我们应当加大宣传力，通过各类媒体方式，加大可持续发展，低碳生活方式及低碳交通方式出行的概念的传播
42、。通过这些媒体的传播，告诉人们低碳生活方式的好处，这样才能更好的普及人们关于低碳方面的知识。同时，国家在第十二个五年计划上对于未来五年中国可持续发展已经做了详细的规划，特别是在汽车尾气方面更是做了相应的法律，法规的补充，力求实现低碳生活方式。（2）战略制定，交通体系完善对于杭州目前的交通情况来看，出现比较严重的交通拥堵问题，主要还是政府部门没有一个预见性，没有一个很好的大局观。随着时代的进步，人们消费的增加，汽车已不在是一个遥不可及的商品了。对于这一情况，政府方面没有在汽车消费扩大前，将道路方面进行一个拓宽，增加环形路段，提供目的地的多条道路选择，这才能真正解决杭州交通拥堵的问题。同时，对于杭
43、州的交通体系来说，不应该单单通过地面交通体系来做文章，要全面利用资源，通过天上，地下，地面三个方面来完善杭州整体的交通环境。（3）区位分析，合理规划杭州城市区位杭州市旅游资源丰富,地理位置优越,交通便利。杭州市所辖区内拥有2个国家级风景名胜区西湖风景名胜区、“两江一湖”富春江、新安江、千岛湖风景名胜区2个国家级自然保护区天目山自然保护区、清凉峰自然保护区5个国家级森林公园千岛湖、大奇山、午潮山、富春江和青山湖森林公园1个低碳视角下旅游景区交通可持续发展研究15国家级旅游度假区杭州之江国家旅游度假区还拥有14个全国重点文物保护单位,5个家博物馆。图5杭州市旅游资源及4A级旅游景区（点）空间分布图
44、大杭州旅游发展战略交通规划现在杭州市的面积的扩大，也带来了旅游资源的增加，从上面的杭州市旅游资源及4A级旅游景区（点）空间分布图就可以看到。在带来旅游资源增加的同时，旅游交通也是我们要关注的问题。加强各个旅游景区（点）之间的联系尤为重要，游客来杭州旅游，很大程度上是因为杭州西湖景区的关系，但是这样，我们其他地方的旅游资源就不能被游客关注了，当游客在游览完西湖景区后，旅游交通便捷时，游客就可以去杭州别的旅游景区（点）进行游览，例如杭千高速的开通，就将杭州与千岛湖这一重要旅游资源紧密联系起来了，这样及增加了旅游收入，同时游客也能更好的了解杭州的旅游资源。旅游景区之间的线路及交通方式。因为各个旅游点
45、都是围绕着老杭州为中心的，各个区位之间距离并不是很远，所以，公路就是人们出行的首要交通方式。大力发展公路交通就显得尤为重要。对于这样的区位要求，杭州都市圈必须提供更为便捷可达，舒适可靠的快速交通体系，才能增强都市圈城市间的凝聚力和吸引力。杭州都市圈应着手进行快速交通网络的规划建设，建立一体化的都市圈旅游交通体系，如在武林广场开设站点，构建杭州与余杭、临安之间的城际轨道交通，区域一体化发展低碳视角下旅游景区交通可持续发展研究16要求逐步打破城市交通与城市周边交通的条块和行政分割，将都市圈交通网络规划、建设和经营融为一体，缩短旅游城市间的时空距离。同时在大力发展公路交通下，杭州可以发展特色交通旅游
46、。杭州与余杭都是在运河的同一航道上的，这就给杭州到余杭的旅游提供了航运这一交通方式。在杭州运河码头开通直达余杭码头的旅游客轮。这不仅有利于缓解城市地面交通的拥堵，同时也能提升旅游者的满足感。322中观层次的发展对策景区低碳化交通系统设计（1）绿色化交通系统，提高景区线路设计绿道是沿着河滨、溪谷等自然走廊，或是沿着用于游憩活动的废弃铁路、沟渠、风景道路等人工走廊所建立的线型开敞空间，包括所有可供行人和骑车者进入的自然景观线路和人工景观线路，充分重视步行通道的建设，因地制宜建立步行系统，建立以观光旅游、历史保护为主的商业步行街。这样一来，人们也更愿意步行或者使用自行车，减少景区机动车的数量，对景区
47、的拥堵的问题有一定作用。（2）建设立体化交通系统，发展各种交通方式通过发展天上，地面，地下，水路等各种交通系统，让人们的出行有了更多的选择，这样对于缓解地面交通有一定的帮助。人们同过，轨道交通，水运交通，人行天桥，地下人行过道的出行方式，都可以避免与机动车发生接触，减少发生拥堵的可能性。（3）大力发展低碳化步行系统如今，越来越多的人在呼唤步行空间的回归，渴足步行环境的改善，国际上已将城市中大规模步行系统的建设看成是创造人性化城市的重要一步。步行系统的建设不仅可以缓解交通压力，同时，由于步行方式的独特性，其二氧化碳排放量远远低于其他交通方式出行。由于步行方式的一些特点，如速度慢，人们需要休息的时
48、间长，这就造成了许多商业消费，在例如步行街，浮桥之类的步行系统中，沿街，沿桥的商铺往往能很好的吸引游客的注意力，促进消费的产生。323微观层次的发展对策节点设计，细部完善低碳视角下旅游景区交通可持续发展研究17（1）交通工具的多元化城市交通工具应当向着多元化发展。一个城市的交通的发展是否合理，是否是快速发展的，不是光看城市内私家车的数量，而是看城市交通工具是否合理，是否向多元化发展，人们出行时，可选择的交通工具是否够，而不是单单只有公交车这一单一的出行方式。交通工具应该根据城市的实际情况来制定，在杭州这一个水道比较多的城市，城市内的水运就可以很大程度上缓解地面交通的压力。同时，每个城市都有一定
49、的共性，发展地下交通和轻轨都是可以通用的。（2）交通辅助设施的完善在景区道路建设中不仅考虑主干道的建设，也应充分考虑支路建设，进行统一的泊位规划，建立覆盖景区的智能交通系统、动态信息实时发布系统和停车诱导系统。旅游交通要遵循市场导向、适当超前，加快交通基础设施建设速度，实现区域外部、内部交通的有机结合，合理调整交通运输结构，促使交通管理进一步科学化，使公路客运站场、铁路站场、机场之间相互衔接，信息互通，协调发展，充分发挥各种运输方式的优势，形成铁路、公路、航空相结合，高效率、多功能、立体化的综合交通运输体系，大力发展公共交通，促使各种交通方式协调发展建立方便、快速、安全、准时的客运交通体系加强对静态交通的管理和建设，逐步形成交通运输结构合理、道路网络快速便捷、运输安全可靠的道路交通运输体系。内环路建设同时考虑增建景区边沿接口停车场配套设施，同时要调整和减少景区内林中停车场。现有区内停车场还不能满足高峰期旅游停车需求，但在淡季闲置浪费新建的停车场要合理设置，可利用社会停车场进行调节。停车场出入口与道路的衔接应尽量减小对道路交通的影响。停车场的设置应与自然景观保持和谐，设置林间停车位和绿化停车场，避免破坏环境。（3）交通节点的设计进入西湖景区由于景区路网容量有限，不可能无限制地满足私人小汽车出行，需要在景区外围的交通节点布置PR停车换乘中
