1、 毕业论文（设计） 论文题目： 汽车检测设备的使用维护 学生姓名： 学 号： 指导教师： 专 业： 年 级： 汽车工程学院 汽车检测设备使用与维护 摘 要 我国汽车综合性能检测经历了从无到有，从小到大；从引进技术、引进检测设备，到自主研究开发推广应用；从单一性能检测到综合检测，取得了很大的进步。尤其是检测设备的研制生产得到了快速发展，缩小了与先进国家的差距。但与世界先进水平相比，还有一定距离。 汽车检测技术是伴随着汽车技术的发展而发展的。在汽车发展的早期，人们主要是通过有经验的维修人员发现汽车的故障并作有针对性的修理。即过去人们常讲的 “ 望 ” 眼看 )、 “ 闻 ” (耳听 )、 “ 切
2、”( 手摸 )方式。随着现代科学技术的进步，特别是随着计算机技术的进步，汽车检测技术也飞速发 展。目前人们已能依靠各种先进的仪器设备，刘汽车进行不解体检测，而且安全、迅速、准确。 关键词： 检测技术 ； 设备 ；电控 目 录 1 绪论 1 1.1 汽车检测 2 1.1.1 汽车检测的目的 3 1.1.2 汽车检测的意义 4 1.2 汽车检测技术的发展状况 4 1.2.1 汽车发展的国外状况 4 1.2.2 汽车发展的国内状况 5 2 汽车检测技术 6 2.1 汽车安全环保检测技术 6 2.2 汽车综合性能检测技术 6 3 现代汽车检测技术 6 3.1 汽车 检测常用设备 7 3.1.1 发动机
3、性能检测设备 7 3.1.2 整车性能检测设备 7 3.1.3 常用电气试验设备 8 3.1.4 汽车电控性能检测、诊断设备 8 3.2 汽车四轮定位检测设备 8 3.3 基于 GSP 的汽车检测 8 3.4 虚拟仪器检测技术 9 4 我国汽车检测维修的发展趋势 9 4.1 国内汽车检测与诊断技术的现状 9 4.1.1 检测技术水平逐步提高 10 4.1.2 法规建设逐步完善 12 4.1.3 检测站普及全国 13 4.2 发展趋势 14 4.2.1 汽车检测技术基础规范化 16 4.2.2 检测工艺多元化 17 4.2.3 随车诊断技术将大大发展 18 4.2.4 车辆检测周期延长 19 4
4、.2.5 车外诊断方式向智能化方向发展 20 4.2.6 汽车检测管理网络化 22 4.3 发展对策 23 4.3.1 重视汽车诊断技术基础的规范化研究 24 4.3.2 加强新技术的研究 26 结论 27 1 绪论 1 1 汽车检测 1.1.1 汽车检测的目的 汽车的各种不解体检测是汽车使用的现代化管理的手段。通过检测仪器、设备和现代化检测技术，能够准确，快速地检查、诊断汽车的工作状况，判断汽车的使用程度，使汽车及时地维护和修理，保证在用汽车的完好性，提高运输的生产效率。汽车综合性能检测站的建立，为实现上述目的提供了必要条件。 1.1.2 汽车检测的意义 （ 1） 减少环境污染 汽车排放的尾
5、气中对人和生物直接有害的物质主要是 CO(一氧化碳 )、HC(碳氢化合物的总称 )、 NOx(氮氧化合物的总称 )、铅化合物、微粒以及硫化物等。这些有害气体污染了大气 ,对人类造成了严重的健康威胁 ,损害生态环境 ,污染河流湖泊 ,危及野生动植物的生存。汽车尾气中还含有 CO2。它是一种主要的温室气体 ,向大气排放过多的 CO2,会使地球表面温度升高 ,影响气候变化。 汽车噪声是汽车的第二公害 ,其噪声影响范围大、干扰时间长 ,它不仅会破坏安静的环境 ,还会损害人体健康 ,引起某些疾病 ,如听力下降、噪声性耳聋以及神经系统和血液循环系统疾病。另外 ,车内噪声过大还会影响驾驶员的正常操作而诱发汽
6、车交通事故。 因此 ,通过对汽车进行定期检测 ,可严格限制汽车的废气和噪声污染。 (2)汽车检测诊断技术是改革汽 车维修制度、实行视情维修的必要手段。 早期的汽车维修方式采用“事后维修”和定期强制维修，带来了一系列问题。事后维修，不坏不修，这种方式隐含着对人身安全的威胁和造成财重大损失的危机；定期强制维修往往造成盲目修理或失修现象。随着制造工艺改进，汽车寿命延长，目前广泛采用“视情维修”制度，它能最大限度地发挥零件的使用潜力，减少不必要的拆卸，大大地提高了汽车的可靠性和使用经济效益。显然，推行视情维修，需要先进的检测诊断技术。 (3)发展汽车检测诊断技术是提高维修效率、监督维修质量的迫切需要。
7、 随着汽车工业的发展，汽车 保有量迅猛增长，汽车结构也日益复杂。我国现在汽车保有量约 5000 万辆；伴随着军队机械化水平提高，我军汽车数量明显增加。 1970 年平均每辆汽车电子装置价值约 25 美元；而现在小轿车电子装置价值已超过 4000 美元。由此产生的后果是熟练汽车维修工严重短缺，汽车维修保养所依赖的先进检测诊断技术亟待发展。可以这样说，基于当前技术水平的汽车维修保障，离不开汽车检测诊断技术。没有检测诊断技术，汽车技术保障统中就缺少一个重要的环节，汽车的技术状况就不能迅速地恢复，汽车维修保障体制就只会停留在事后维修和定期强制维修方式上。所以 ，汽车检测诊断技术在汽车技术保障中处于十分
8、关键性的地位。 (4)加强汽车安全性能检测，是保证行车安全的有效手段。 随着机动车保有量逐年增加，公路交通事故已经成为不可忽视的社会问题。据统计，近年来我国每年因交通事故每年死亡人数近 15 万人，伤重者超过 60万人，造成的经济损失十分惊人，我国交通事故也呈现上升趋势。面对着日益严峻的交通形势，中华人民共和国道路交通管理条例明确规定：机动车必须强制进行安全性能检测，发现问题及时维修，以确保交通安全。 由于汽车制动、转向、照明等技术原因造成的事故 ,约占汽车交通事故总量的 1/4,现已构成不可忽视的社会问题。采用现代汽车检测与故障诊断技术 ,利用先进的检测仪器 ,能对机动车辆加强安全技术检测
9、,对汽车的技术状况作出准确的诊断 ,找出隐患及时排除 ,发现问题及时维修 ,确保汽车的行车安全。 (5)改善汽车性能 汽车用久了 ,性能或技术状况逐渐变差。不仅动力性和经济性会降低 ,油耗会增加 ,尾气排放情况会变坏 ,有的时候 (例如制动性能变差时 )还会引发交通事故。所以 ,通过定期的检查测试 ,就可以保持汽车经常处于良好的技术状况 ,改善汽车性能 ,还可以延长使用寿命。 1 2 汽车检测技术发展状况 1 2.1 国外发展概况 任何一个国家的汽车检测技术都是从无到有发展起来的，尤其是西方发达国家发展较早也较快。据了解早在 50 年代在一些西方发达国家就形成了以故障诊断和性能调试为主的单项检
10、测技术和单项检测设备。 在 60 年代后期，西方发达国家汽车检测诊断技术发展很快，并且大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电、理化机电一体化检测技术。如：非接触式车速仪、前照灯检测仪、车轮定位仪、排气分析仪等都是光机电、理化机电一体化的检测设备。 之后进入 70 年代，这时电子计算机技术发展迅速，在此带动下汽车检测设备向智能化方 面发展，出现了汽车检测诊断、控制自动化、数据采集自动化、检测结果直接打印等功能的现代综合性能检测技术和设备，它们能对设备本身和汽车技术状况进行检测。例如：国外生产的汽车制动检测仪、全自动前照灯检测仪、发动机分析仪、发动机诊断仪、计算机四轮定位仪等检测设备，都具有
11、较先进的全自动功能。与此同时，各工业发达国家为了加强汽车管理，相继建立汽车检测站和检测线，定期或不定期地对汽车实施检测，实行严格的车辆检测制度，规定新生产车在批量生产前须由企业将新车的技术性能参数和国家认可授权的新车检测机构出具的检测报告送到交通部主 管部门进行审查，并由主管部门组织有关官员和技术专家进行评审，审查、评审合格后才会允许生产和投入市场。对于其在用车，则规定须到国家认可的在用车检测机构进行定期检测。从而使汽车检测实现了制度化。 同时发达国家的汽车检测也逐渐产生了一整套的标准。判断受检汽车技术状况是否良好，是以标准中规定的数据为准则，检查结果是以数字显示，有量化指标，以避免主观上的误
12、差。除对检测结果有严格完整的标准以外，国外对检测设备也有标准规定，如检测设备的检测性能、具体结构、检测精度等都有响应标准。对检测设备的使用周期、技术更新等也有具体要 求。由于检测制度、技术的标准化，不仅提高了检测效率，也保证了检测的质量。 进入 80 年代后，计算机技术在汽车检测技术领域的应用得到进一步深化，出现集检测工艺、操作、数据采集和打印、存储、显示等功能于一体的系统软件，自此西方国家汽车检测线实现了全自动化，这样避免了人为的判断错误，大大提高了检测的准确性；同时也可把受检汽车的技术状况储存在计算机里，这样可为下次检验提供参考或作为处理交通事故的参考数据。 目前，美国凯迪拉克轿车系列，日
13、本丰田、本田轿车系列等均已出现了车载自诊断系统和汽车故障诊断专家系统。车载自诊断系 统是汽车结构的组成部分，传感器分布在汽车内各个部位。传感器将汽车的主要技术状况经常地、自动地向驾驶员显示。我们相信随着车载自诊断系统和汽车故障诊断专家系统的进一步发展，会有更多的汽车性能参数在这些系统中被检测出来。 （ 1） 制度化 ： 在德国，汽车的检测工作由交通部门统一领导，在全国各地建有由交通部门认证的汽车检测场（站），负责新车的登记和在用车的安全检测，修理厂维修过的汽车也要经过汽车检测场的检测，以确定其安全性能和排放是否符合国家标准。 在日本，汽车的检测工作由运输省（相当于交通部）统一领导。运输省在全国
14、设有 “ 国家检车场 ” 和经过批准的 “ 民间检测场 ” ，代替政府执行车检工作。其中 “ 国家检测场 ” 主要负责新车登记和在用车安全检测； “ 民间检测场 ” 通常设在汽车维修厂内，经政府批准并受政府委托对汽车进行安全检测。 （ 2） 标准化 ： 工业发达国家的汽车检测有一整套的标准。判断受检汽车技术状况是否良好，是以标准中规定的数据为准则，检查结果是以数字显示，有量化指标，以避免主观上的误差。国外比较重视安全性能和排放性能的检测，如美国规定，修理过的汽车必须经过严格的排放检测方能出厂。 除对检测结果有严格完整的标准以外，国外对检测设备也有标准规定，如检测设备的检测性能、具体结构、检测精
15、度等都有响应标准。对检测设备的使用周期、技术更新等也有具体要求。 由于检测制度、技术的标准化，不仅提高了检测效率，也保证了检测质量。 （ 3） 智能化、自动化检测 ： 随着科学技术的进步，国外汽车检测设备在智能化、自动化、精密化、综合化方面都有新的发展，应用新技术开拓新的检测领域，研制新的检测设备。 随着电子计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、控制自动化、数据采集自动化、检测结果直接打印等功能的现代综合性能检测技术 和设备。例如：国外生产的汽车制动检测仪、全自动前照灯检测仪、发动机分析仪、发动机诊断仪、计算机四轮定位仪等检测设备，都具有较先进的全自动功能。进入 80 年代后，计算机技术在汽车
16、检测技术领域的应用进一步向深度和广度发展，已出现集检测工艺、操作、数据采集和打印、存储、显示等功能于一体的系统软件，使汽车检测线实现了全自动化，这样不仅可避免人为的判断错误，提高检测准确性；而且可以把受检汽车的技术状况储存在计算机中，即可作为下次检验参考，还可供处理交通事故参考。 1.2.2 国内发展概况 我国从 60 年代开始研究汽车检 测技术，为满足汽车维修需要，当时交通部主持进行了发动机汽缸漏气量检测仪、点火正时灯等检测仪器的研究、开发。 70 年代，我国大力发展了汽车检测技术，汽车不解体检测技术及设备被列为国家科委的开发应用项目。由交通部主持研制开发了反力式汽车制动试验台；惯性式汽车制
17、动试验台；发动机综合检测仪；汽车性能综合检验台（具有制动性检测、底盘测功、速度测试等功能）。 进入 80 年代，随着国民经济的发展，科学技术的各个领域都有了较快的发展，汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展，加之我国的汽车制造业和公路交通运输业发展迅猛，对汽车检 测诊断技术和设备的需求也与日俱增。我国机动车保有量迅速增加，随之而来的是交通安全和环境保护等社会问题。如何保证车辆快速、经济、灵活，并尽可能不造成社会公害等问题，已逐渐被提到政府有关部门的议事日程，因而促进了汽车诊断和检测技术的发展。交通部主持研制开发了汽车制动试验台、侧滑试验台、轴（轮）重仪、速度试验台、灯光检测仪、发动机综合分析仪、
18、底盘测功机等等。国家在 “ 六五 ” 期间重点推广了汽车检测和诊断技术。 在单台检测设备研制成功的基础上，为了保证汽车技术状况良好，加强在用汽车的技术管理，充分发挥汽车检测设备的使用 ，交通部 1980 年开始有计划的在全国公路运输和车辆管理系统（交通部当时负责汽车监理）筹建汽车检测站，检测内容以汽车安全性检测为主。 80 年代初，交通部在大连市建立了国内第一个汽车检测站。从工艺上提出将各种单台检测设备安装联线，构成功能齐全的汽车检测线，其检测纲领为30000 辆次 /年。 继大连检测站之后，作为 “ 六五 ” 科技项目，交通部先后要求 10 多个省市、自治区交通厅（局）筹建汽车检测站的任务，
19、 80 年代中期，汽车监理由公安部主管，公安部在交通部建设汽车检测站的基础上，进行了推广和发展，仅 1990 年底统计，全国已 有汽车检测站 600 多个，形成了全国的汽车检测网。 1990 年交通部发布第 13 号令汽车运输业车辆技术管理规定和 1991 年交通部发布第 29 号部令汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法以后，全国又掀起了建设汽车综合性能检测站的高潮。到 1997 年，全国已建立汽车综合性能检测站近千家，其中 A 级站 140 多家。 与此同时，汽车的检测技术和设备也得到了大力发展。 70 年代国内仅能生产少量的简单的检测、诊断设备。目前全国生产汽车综合性能检测设备的厂家已达
20、60 多个，除交通部门外，机械、城建、高等院校等部门也进入汽车检测设备 研制、开发、生产、销售领域。我国已能自己生产全套汽车检测设备，如大型的技术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、四轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、灯光检测仪等等。 为了配合汽车检测工作，国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量检定规程等 100 多项。从汽车综合性能检测站建站到汽车检测的具体检测项目，都基本作到了有法可依。 虽然目前我国汽车检测技术发展很快，但依然存在很多不足 ： （ 1）检测站的经营过程存在行政干预、重复检查 。 检测单位应该是具有第三方公正性质的企业。而在我国，由于历史遗留
21、原因，安全检测是由公安部门建立并主管的，综合性能检测则由交通部门或是地方企业建立并由交通部门进行管理。同时也造成检测时流于形式，行为不规范，检测项目不全，检测结果不准确 ,甚至伪造数据不检测。极个别地区综检站仍有按行政事业性收费的。 目前各级政府部门，从各自职能出发加强对车辆检测环节的管理，这一点是好的，但同属车辆检测机构，各地至少有三种名称，即安检站，汽车综合性能检测站和机动车尾气排放监测站。分别隶属公安、交通和环保等，其中有些检查项目重叠，从而造成了重复检查。 （ 2）检测技术标准需要进一步完善。 如碰撞试验，根据目前的技术和人员条件，可以从正面、侧面、追尾、翻滚、角度等进行检测，但侧面碰撞、追尾碰撞等在我国都缺乏相关的标准，实施起来比较困难。目前，进口汽车检测标准体系基本上参照欧洲。但是，这个体系是否合理，是否符合我国国情，还考虑得不 够细致。
