1、 1 目 录 第一章 综合说明 .5 1 编制说明 .5 1.1 编制依据 .5 1.2 编制范围 .5 1.3 编制原则 .5 2 工程概况 .6 2.1 工程简介 .6 2.2 工程地质与水文地质 .6 2.3 自然条件 .9 3 工期目标 .9 4 重难点分析及对策 .10 4.1 盾构下穿越松花江段是本标段施工重难点之一 .10 4.2 盾构始发及到达接收施工是盾构施工关键点 .11 第二章 XX 区间施工方案与技术措施 .11 1 工程概况 .11 2 工程筹划 .12 3 盾构机适应性设计 .12 3.1 盾构机相关参数 .12 3.2 刀盘设计参数 .13 3.3 铰接系统 .1
2、4 3.4 盾尾密封系统 .15 3.5 泥水处理系统 .15 4 盾构正式掘进前施工要点 .17 4.1 端头地层加固 .17 4.2 盾构组装调试 .17 4.3 盾构始发 .19 4.4 试掘进 .21 4.5 盾构始发其他注意事项 .22 2 5 盾构掘进 施工 .23 5.1 掘进流程 .23 5.2 环流管理系统 .23 5.3 盾构掘进主要控制参数 .28 5.4 姿态控制 .29 5.5 同步注浆和壁后二次注浆 .31 5.6 管片安装 .33 6 盾构机到达以及拆卸、转场 .34 6.1 到达前施工准备 .34 6.2 施工步骤 .35 6.3 主要技术措施 .35 6.4
3、施工注意事项 .36 6.5 盾构机拆卸、退场 .36 7 施工运输与通风 .38 7.1 施工运输 .38 7.2 通风系统 .38 8 盾构区间施工监测方案 .39 8.1 监测目的 .39 8.2 监测点布置 .39 8.3 盾构过松花江段的量测 .40 第三章 盾构过松花江施工方案和措施 .40 1 盾构穿越松花江概况 .40 2 盾构穿越江底地质概况 .40 3 盾构机选型配置方案 .41 4 过江施工原则与掘进方案 .41 4.1 施工原则 .41 4.2 掘进过程的施工技术要求 .41 4.3 施工前的准备 .41 4.4 切口水压的设定与控制 .41 3 4.5 开挖干砂量管理
4、与控制 .42 4.6 泥水性能管理及控制 .43 4.7 掘进参数控制与姿态控制 .44 4.8 注浆控制 .45 4.9 盾尾密封控制 .46 第四章 盾构过江应急预案 .46 1 盾尾漏浆（防漏）风险预案 .46 2 隧道上浮预案 .47 3 河底带压开仓换刀预案 .48 3.1 人员准备 .48 3.2 设备、工具和物资准备 .49 3.3 气压设备的检查与试验 .50 3.4 停机前泥浆护壁控制 .53 3.5 停机前后的同步注浆控制 .53 3.6 泥浆护壁 .53 3.7 保压试验 .54 3.8 进仓工作压力设置 .55 3.9 进仓作业 .56 4 隧道突发停电风险预案 .5
5、9 5 应急组织机构 .59 5.1 应急组织机构及职责内容 .59 5.2 应急小组联系电话 .61 5.3 处理程序图 .62 5.4 应急物资准备 .63 5.5 现场疏散与警戒 .64 5.6 事故报告 .64 第五章 盾构下穿松花江安全保障措施 .65 1 施工准备 .65 2 电瓶车操作 .65 4 3 盾构掘进 .66 4 管片拼装 .66 5 用电安全防范措施 .66 6 管片起重作业 安全防范措施 .67 第六章 盾构下穿松花江质量保证措施 .67 1 施工掘进管理 .67 2 盾构机的轴向控制管理 .68 3 注浆管 理 .68 4 管片拼装的管理 .68 5 盾构设备保障
6、措施 .68 5.1 建立完善的机械设备管理组织机构 .68 5.2 制定详细 的盾构的管、用、养、修制度 .68 5.3 使用合格的操作及维保养人员 .69 5.4 确保盾构的维修保养及监督 .69 5.5 做好配件管理工作 .69 第七章 文明施工措施计划 .69 1 文明施工目标 .69 2 建立文明施工管理责任制 .70 3 文明施工管理网络 .70 4 文明施工组织机构 .70 5 文明施工保证措施 .70 第八章 附图 .72 1 附图一：盾构施工场地平面布置图 .72 2 附图二： XX 区间平面图 .72 3 附图三： XX 区间地质纵剖面图 .72 5 第一章 综合说明 1
7、编制说明 1.1 编制依据 XX轨道交通二号线 4标段合同文件； XX 轨道交通二号线 XX 站 XX 站正线结构与防水施工图； XX 轨道交通二号线 XX 站 XX 站区间岩土工程勘察报告； 现场施工及验收规范和相关技术标准： 地铁设计规范（ GB50157-2003）； 地下铁道工程施工及验收规范 (GB50299-1999)(2003 年版 )； 混凝土结构工程施工质量验收规范 (GB50204-2002（ 2011 版） )； 地下工程防水技术规范（ GB50108-2008）； 地铁工程监控量测技术规程 (DB11/490-2007)； 城市轨道交通工程质量安全检查指南（试行） XX
8、 站 XX站施工监测方案 其他由业主或监理工程师指定的工程规范和技术说明； 中国铁建重工泥水盾构机设计图纸及相关技术文件； 本公司多年从事地铁工 程、城市轨道交通工程及市政工程的施工经验。 招标文件明确的和设计、施工所涉及的适用于本合同段的标准、规范、规程以及国家、部委、黑龙江省、 XX市及中电科 XX轨道交通有限公司有关安全、质量、文明施工管理办法和要求，工程验收等方面的标准及法规文件。 1.2 编制范围 XX市轨道交通 2号线一期工程土建施工项目四标段区间， XX站 XX站区间隧道（下穿松花江）盾构掘进施工相关工程施工。 1.3 编制原则 认真贯彻国家有关工程建设的各项方针和政策，严格执行
9、工程建设程序。 严格执行有关设计、施工规范和招标文件要 求，遵循建筑施工工艺及其技术规律、坚持合理的施工程序和规律。 根据工程地质文件、施工图纸及现场实际情况的基础上采用安全、先进、合理、6 经济、可行的施工方案。严格控制施工质量、确保施工安全，努力缩短工期，降低工程成本。 应用先进的管理技术，合理计划，统筹安排，突出重点，控制关键工作，实现均衡生产，连续施工。 加强施工管理，确保施工质量，保证现场施工安全、文明施工，保护环境，保证职工身体健康。 2 工程概况 2.1 工程简介 XX 市轨道交通 2 号线一期工程土建施工项目四标段包括一站一区间土建施工： XX站 XX 站区间隧道（下穿松花江）
10、、 XX 站。 XX 站 XX 站 区间里程为 CK8+608.377CK11+520.264，区间总长度为 2911.887m， 左线存在 10.85m 短链，该段区间设置 1 个中间风井， 2个联络通道， 2个联络通道及泵房。 区间隧道盾构管片外径 6200mm，采用 2 台泥水平衡式盾构机施工。 XX 区间走向线如图 1.2.1-1所示： 图 1.2.1-1 区间走向线图 2.2 工程地质与水文地质 2.2.1 工程地质 XX 处在松嫩平原的东南缘，地处松花江中游，东部靠近丘陵山地，其余为广阔的冲洪积平原，原 波状起伏，河谷地貌发育，阶地清晰，漫滩开阔。 XX 站 XX 站区间隧道主要穿
11、越的地层为松花江漫滩区，海拔高度 117.42128.04m，地形平缓，起伏不大。河漫滩地层主要由人工填土层、全新统低 -高漫滩冲积7 成因土层、下更新统东深井组冰水堆积层、下更新统猞猁组冰水堆积层、白垩系嫩嫩江组沉积岩等组成。本区间场地地形起伏不大，场地地貌单元属松花江漫滩。 场地岩土层分布自上而下详细描述如下： 人工填土层（ (Q4ml)） -层号 A 1粉质黏土：黄褐色 灰褐色，软塑 流塑，中 高压缩性， 切面稍有光滑干强度、韧性中等。层底埋深 3 6.5m，平均层厚 2.62m； A 1T2 淤泥质粉质黏土、黏土：灰色一黑褐色，流塑，高压缩性，含有机质，有腥臭味，含少量粉细砂夹层。层底
12、埋深 7.7 8.8m，平均层厚 2.45m； A 1T3 粉质黏土：黄褐色一灰褐色，可塑一硬塑，中压缩性，切面稍有光滑，干强度、韧性中等。层底埋深 2 3.5m，平均层厚 1.16m； A 2粉砂：黄灰色，稍密，饱和，颗粒成份为石英、长石及少量暗色矿物。颗 粒分选磨圆一般，含细砂和粘性土夹层。层底埋深 1114.5m，平均层厚 3.07m； A 2T 淤泥质粉质黏土：灰色，流塑，高压缩性，含有机质，有腥臭味，含少量粉细砂夹层。层底埋深 5.414.2m，平均层厚 1.24m； A 3中砂：灰色，中密密实，饱和，颗粒成份为石英、长石及少量暗色矿物。颗粒分选磨圆一般，含大量粗砂层及少量粘性土夹层
13、。层底埋深 20.022.4m，平均层厚7.92m； A 3T2 粉砂：灰色，中密，饱和，颗粒 成份为石英、长石及少量暗色矿物。颗粒分选磨圆一般，含少量细砂夹层及少量粘性土夹层。层底埋深 20.021.0m，平均层厚1.75m； 下更新统东深井组冰水堆积层 (Q1dn21)-层号 粉质黏土：灰色，软塑一可塑，中压缩性。切面光滑，干强度、韧性中等。层底埋深 2225.5m，平均层厚 2.04m； T 中砂：灰色，中密密实，饱和，颗粒成份为石英、长石及少量暗色矿物。颗粒分选磨圆一般，含大量粗砂夹层及少量粘性土夹层。层底埋深 21.422.4m，平均层8 厚 1.17m； 下更新统猞猁冰水堆积层 (
14、Q1shlal)-层号 1 中砂：灰色 灰绿色，中密 密实，饱和，颗粒成份为石英、长石及少量暗色矿物。颗粒分选磨圆一般，含大量粗砂夹层及少量粘性土夹层。层底埋深 3033.3m，平均层厚 6.38m； 1T1 粉质黏土：灰色，可塑 软塑，切面稍有光滑，干强度、韧性中等。层底埋深26.5m，平均层厚 1m。 1T2粉砂：灰色，中密，饱和，颗粒成份为石英、长石及少量暗色矿物。颗粒分选磨圆一般，含少量细砂夹层及少量粘性土夹层。层底埋深 31.3，平均层厚 1.8m； 2 粉质黏土：灰色 灰绿色；可塑 软塑，中压缩性，含粉细 砂及中粗砂夹层。切面稍有光滑，干强度、韧性中等。层底埋深 34 36m，层厚
15、 2.43m。 3中砂：灰色 灰绿色，密实，饱和，底部含有 10 20cm 卵砾石，卵砾石以石英质成份为主，大多呈亚圆形，粒径一般在 1 8cm。层底埋深 38 39.5m，平均层厚 1.96m。 3T 粉质黏土：灰色，可塑 硬塑，切面稍有光滑，干强度、韧性中等。层底埋深36 38.5m，平均层厚 1.7m。 基岩 -白垩系嫩江组沉积岩 (K1n)-层号 强风化粉砂质泥岩：灰色青灰色，泥质或砂质结构，碎屑沉积，矿物成份为蒙脱石、高岭石、石英 和长石，风化强烈，遇水易软化。层顶埋深 38 39.5m。 过江段穿越地层饼图见 2.2.1.1 2.2.1.1 盾构穿越松花江地层 饼 图 2.2.2
16、水文地质 9 场地地下水可分为地表水、孔隙潜水、承压水。 地表水 在城市内河、湖泊等零星分布，水量丰富，地表水接受大气降水补给，其水量具明显季节性变化，雨季水丰，旱季少水。 孔隙潜水 孔隙潜水，主要分布于第四系全新统粉细砂、中砂、粗砾砂中，厚度不均，地层富水性好，透水性强。补给方式主要有大气降水入渗，地表水入渗，灌溉水入渗及区域外的侧向径流补给 ，其中，大气降水入渗为主要补给来源。丰水季节短时期内，湖水、河水等地地表水对地下水也有一定的补给作用。就地蒸发、泄入地表水体以及人工开采，是地下水的主要排泄途径。 承压水 承压水主要分布在第四系下更新统东深井组粗砾砂、角砾层中，含水层厚度变化较大，且分
17、布不均、富水性好、水量较大，透永性强。承压水主要接受侧向迳流补给，亦以侧向迳流排泄为主，水位变化影响较小。其余土层属于微透水层，为相对隔水层。此外，场地底部基岩存在少量的基岩裂隙水。底部基岩主要为白垩纪嫩江组 (K1n)泥岩、粉砂质泥岩，岩层构造裂隙的发育程 度总体较差，裂隙不甚发育，多为闭合状或被充填，富水性较差，含水微弱，一般单井涌水量小于 l00m3/d。 2.3 自然条件 XX 市属中温带大陆性季风气候，夏季炎热短促，多东南风，冬季漫长寒冷，多西北风，全年平均气温 3.5，一月最冷，七、八月最热；历史最高气温 41，最低气温-41.4，年平均降水量 530mm，多集中在 7 8两个月。
18、 XX 市依江傍河，蕴藏着丰富的水利资源，市区分布的水系主要有一江、二河、三沟。松花江是全国七大江河之一，是本区水系的主干，其次为阿什河、运粮河，较小的沟谷有马家沟、何家沟、信义沟 。由于近年来全球气候的变化， XX 地区的气候也有所改变。 3 工期目标 右线： 右 线在 2017 年 3月 1 日 组装 ， 2017 年 4 月 1 日始发， 始发段 5 环 /天，正常段 8环 /天，预计下穿松花江 130m 支流 施工工期为 2017 年 5 月 11 日 -2017 年 5 月 27 日，10 历时 16 天； 松花江 410m 支流施工工期为 2018 年 5月 4日 -2018 年
19、6 月 18 日，历时 45天。 左 线： 左 线在 2017 年 5月 1 日始发，始发段 5环 /天，正常段 10 环 /天，预计下穿松花江130m 支流 2017 年 6 月 3日 -2017 年 7 月 15 日，历时 42 天。 松花江 410m 支流 施工工期为 2018 年 5 月 30日 -2018 年 7 月 10日，历时 40 天。 XX站至风井工期安排 风井至世贸大道站工期安排 4 重难点分析及对策 4.1 盾构下穿越松花江段是本标段施工重难点之一 重难点分析：盾构区间在 CK9+560 CK9+970 段下穿松花江河床，本次穿越段河水位最深处为 6m，河面宽约 410m，盾构顶覆土最小仅为 14.9m，在这种情况下，隧道轴
