1、1公路桥头跳车的成因与防治摘要：本文分析了公路桥头跳车病害的原因，探讨提出减少病害防治措施，供大家参考。 关键词：公路 桥头跳车 防治措施 中图分类号： X734 文献标识码： A 文章编号： 1 前言 随着经济发展，公路建设取得了突飞猛进成绩，投入营运公路越来越多，但从使用情况上看，出现了桥头跳车这个较为普遍问题，尤其在一些软土地基地方更为严重，给养护部门带来了很大困难。因此，探讨桥头跳车现象，对此进行综合分析，对我们养护部门有较现实的意义。 2 桥头跳车产生的原因 （1）桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高，且多属软土。由于软土一般都具有天然含水量高、孔隙比大、压缩性高和抗剪强度低等共同特点
2、，在软土上填筑路基，便极易产生沉降。同时，桥头路基填筑高度较其它地段大，产生基底应力相对较大，更易引起地基沉陷。 （2）台背填料压缩，引起路基沉降。台背填料因所含水分多，孔隙大，不论施工中采取任何措施也难将填料孔隙完全消除。在公路自重及2车辆的垂直荷载与振动荷载作用下，孔隙率逐渐降低，填料逐渐压缩，密实度逐渐增大，便产生路基沉降。因此，压缩沉降主要取决于填料性质、施工条件及台前台背的防护排水工程的设置等情况。根据有关资料调查研究：当土堤压实度为 95%时，1m 高的填土，其工后沉降约为 1?。 （3）刚柔突变引起的沉陷跳车。刚度不同的路面的跳车处所产生的振动效果不同，柔性材料对能量的吸收要比刚
3、性材料大。由于结构物桥台一般采用刚性很大的坚石彻筑或钢筋混凝土浇筑而成，属刚性体；而与结构物桥台相连的道路，有柔性较大的特性，属弹塑性体。显然，道路与结构物桥台之间存在着较大的刚度差，必然引起道路与结构物桥台之间产生较大的刚度突变，势必增强桥头跳车的振动效果。 3 解决桥头跳车的措施 31 地基处理 处理好桥头软弱地基，是控制跳车的关键。目前对桥头软弱地基处理，国内已有加固土桩法、料粒桩法、竖向排水体预压法、堆载预压法和浅层处治法等措施，下面介绍几种行之有效的常刚方法。 311 采用深层搅拌法加固桥头软基 加固土桩类型主要适应于软弱粘性土。深层搅拌法一般借助于压缩空气，采 j 专门深层搅拌机械
4、设备，从不断回转的中心轴端向四周被搅松的土中喷出浆体或粉体固化剂(如水泥等)，经叶片搅拌，并吸收周围水份，在加固的深层软土中进行一系列物理一化学反应，使软土硬结成具有整体性和一定强度的优质复合地基，从而提高桥头软土地基承载3力，减少沉降量(特别是工后沉降)，缩短固结期。其最大优点是工后沉降小，缺点是造价较高。 312 采用砂桩加固桥头软基 料粒桩类型适用于松砂地基、杂填土或软土，对地基土起置换、竖向排水和挤密作用。一般采用砂、砂砾、砾卵石、碎石或建筑垃圾等作为桩体的主要材料，采用专用机械将材料灌人地基，形成桩土复合地基来提高地基承载力和减少沉降。因具有施-工工期短、速度快、质量容易控制及噪音小
5、等优点，该方法适应能力强，可用于软弱地基、液化土地基和湿陷性黄土地基等多种复杂地质条件。 313 塑料排水板堆载预压法。 该法属竖向排水体预 类型，主要适用于透水性低的软弱粘性土。塑料排水板是由芯体和滤套组成的复合体，或是由单一材料制成的多孔管道板带。为加速排水固结，减少后期沉降，一般都配合堆载预压或超压施工，使地基土的有效应力增大、抗剪强度和承载力及稳定性都得以提高。其特点是施_简便快捷，造价较低，但效果比上述两种类型略差，仍存在少量工后沉降。 32 路基处理 321 正确采用回填材料 为了防止桥头区产生蠕变沉降，回填应采用粗粒的砂砾、碎石土或石灰土材料材料进行填筑。铺设轻质材料可以减轻路堤
6、自重，有效降低地基应力，减少沉降并增大稳定安全系数，故若有粉煤灰供应也采用粉煤灰作为轻质材料。除此之外，有些地方开始试验推广一种新型超轻质4材料一泡沫聚苯乙烯块对减轻路堤的重量，遏止桥涵连接路堤的过渡沉陷有一定的显著效果。 322 台背回填处理方式 当桥台后选用摩擦角大、强度高、压实快、透水性好的填料如岩渣、砾石、砂砾等时，有利于从台背缝隙巾渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外，从而减缓雨水的危害，而且也有利于改善压实性能，使路基容易达到设计要求的密实度。 填料的铺筑一般在基底处沿路堤纵向长度距桥台背不小于 2m、且与路基相接处按不大于 l：1 设置斜坡或台阶，回填高度视路堤高度而定，一般取
7、 24m。桥头回填处理的另一方式是在路基上部(约 50cm 范围内 1设置水泥稳定料改善层次，使路堤体的刚度有所提高。一般稳定层结构是沿路堤纵向距桥台背约 lOm 长，用一定剂量(如 46)的水泥进行稳定，并且远桥台端与路基相衔接处，采用 1：l 设置斜坡。上述两种处理方式均能达到减少竖向变形和刚柔突变的成效。如两种方式同时考虑，则效果更佳。 33 路面处理 331 设置桥台搭板 搭板设置可以使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上，使车辆通过时跳跃现象大为减少。桥头搭板长度设计应根据路基的容许工后沉降值计算确定，常取 315m(当超 8m 时，宜设计成两段式或三段式搭板)。搭板的近台端
8、一般搁置在桥台前墙顶面或其牛腿上。当桥头引5道为刚性路面时，搭板的纵坡可采用与路面设计纵坡平行方式(称平置式搭板)；而当引道为柔性路面时，则搭板的远台端常置于路面面层与基层之间(称斜置式搭板)。为预防搭板下沉，也可在搭板上先铺设一层沥青面层，通车后搭板若下沉时，则在其上加铺沥青混凝土或沥青砂。 332 设置变厚式埋板 为避免二次跳车，常在搭板的尾端加设一段浅埋的变厚式埋板，其长度一般取 35 m，对于水泥混凝土路面，也可将与搭板连接处的路面板改为变厚式板。在搭板、埋板或变厚式板的下层，为保证与桥台连接部位的刚柔层次在水平和垂直方向均能渐次变化，建议采用强度及回弹模量均高于其它路段相对应的路面结
9、构层材料，以提高该部位的整体受荷和抗冲能力，有利于减少错台幅度，调整不均匀沉陷，改善桥头跳车或二次跳车现象。 333 采用过滤性路面 根据桥涵的长度和路基的容许工后沉降值计算等情况，在桥头一定长度范围内铺设过渡性路面，待路堤沉降基本完成(一般为 35 年)后，再改铺原设计永久性路面。常用的过渡性路面类型有预制水泥混凝土六棱块(边长 346?、厚 20?)、条石铺砌(25cm25cm4Ocm)、半刚性过渡层或沥青表处过渡层等。 4 结束语 为了减少公路运营中桥头跳车的现象，应对台后回填质量从设计、施工等方面进行控制。在设计方法上应根据具体的地质条件、工程工序与衔接情况上采用适应的台后回填设计方案、填筑材料和施工组织设计。6在施工方面，必须强化工程质量意识、提高施工工艺和加强施工管理和监理作用。
