1、1试论内河港口集装箱物流发展优势、现状和途径现代物流发展水平是一个国家综合国力发展水平的重要标志之一。港口现代物流发展水平则是我国港口城市综合竞争力发展水平的重要指标之一，而集装箱物流水平是物流现代化的重要标志，也是世界经济和贸易情况的晴雨表。改革开放以来，我国国民经济一直保持高速增长势头，带动了港口集装箱运输的快速发展。尤其是近年来，我国集装箱运输迅猛发展，集装箱年吞吐量跃居世界第一位，业已成为全球最大的集装箱运输国，成就举世瞩目。同时，我国集装箱运输呈现强劲的增长势头。2010 年中国港口完成集装箱吞吐量 1.46 亿 TEU，比 2009 年增长19.4%，与金融危机之前的 2007、2
2、008 年相比，分别增长 27.7%和13.9%。其中，沿海港口完成 1.31 亿 TEU，比上年增长 19.3%；内河港口完成 1468 万 TEU，比上年增长 20.3%。2011 年中国港口完成集装箱吞吐量 1.64 亿 TEU，比上年增长 12.0%。其中，沿海港口完成 1.46 亿 TEU，内河港口完成 17.36 万 TEU，比上年分别增长 11.3%和 18.3%。其中内河港口苏州港完成集装箱吞吐量 468.53TEU，同比增长 28.57TEU，位居全国港口第二位。长江主要港口之一的芜湖港集装箱发展更是异军突起，集装箱运输发展近十年平均每年以 33%的速度持续增长。2011 年
3、完成集装箱量 22 万 TEU，同比增长 52.78%，位居全国港口首位。一个令人振奋的现实是：我国集装箱运输迎来了黄金时代，集装箱物流业已成为我国内河港口跨越发展的强力助推器。如何使更多的内河港口从传统装卸彻底向现代物流转型，并加快集装箱物流发展步伐，促进内河港口跨越发2展，已成为业界的一大热门话题。 一、内河港口发展集装箱物流的优势所在 所谓集装箱物流，是通过集装箱将装卸、储存、拆并、包装、运输、保管连贯起来，形成贯通全程的物流活动。集装箱物流的巨大优势是通过不同运输手段的有效衔接，形成“多式联运” ，以实现“门到门”的物流服务。集装箱物流方式有单独的集装箱水路运输、集装箱公路运输、集装箱
4、铁路运输及集装箱航空货运等方式，也有不同运输方式组合的集装箱联运。随着国际多式联运的发展与综合运输链复杂性的增加，内河港口作为综合物流中心和全球综合运输网络的节点，其功能也将在不断地以内河港口为中心向内陆扩展，具有得天独厚的发展集装箱物流的优势。 一是功能优势。内河港口是水陆交通运输的枢纽，又是水运货物的集散地、远洋运输的起点与终点，在整个物流链上总是最大量货物的集结和发散点，也是全球生产要素的最佳结合点。在港口地区落户的有货主、货运代理行、船东、船舶代理行、商品批发部、零售商、包装公司、陆上运输公司、海关、海事、通讯导航、商品检验机构以及其他各种有关机构，还有为客户提供方便的商业和金融服务机
5、构。现代开放的港口是集交通、邮电、金融、外贸、商业等功能之大全的行业，不仅具有几种运输方式的集并、换装、拆卸等功能，还有货物代理、船舶代理、信息服务、电子商务、金融保险、机械加工等多项延伸服务功能。这是其他行业所无法比拟的。 3二是作业优势。港口具有码头、栈桥、仓库（尤其是保税仓库） 、场地、设备、锚地（尤其是联检锚地） 、趸船、船舶等等要素，作业门类最为齐全，作业设备最为繁多，作业方式最为多样，作业内容最为丰富，是现代交通成本相对最低的运输环节，也是现代物流链上最理想的节点和作业场所。随着现代物流和地区国际贸易的发展，有关商流、信息流、资金流、人才流及时汇集到港口，一方面，港口的作业方式、作
6、业效率早已突破传统的范畴，正在向电子化、信息化方向发展，作业的科技含量愈来愈高；另一方面，港口的地理位置和功能延伸也愈来愈适宜用高科技设备来进行作业。 三是服务优势。开放的港口或者国家一类口岸，一般都包含有装卸、批发、配送、仓储业及自由贸易区等，能够为船舶、汽车、火车、飞机及仓储提供综合物流服务，以提高联运效率，成为连续不断的运输链中的综合物流中心；同时，对外国籍船舶开放的港口又具有商务中心的功能，如代理、保险、银行等，具有为商品流、资金流、技术流、信息流与人才流服务的综合优势。 四是人才优势。现代港口早已从劳动密集型生产企业转型，肩挑人扛已经成为历史。为了适应现代化生产和外贸运输发展需要，港
7、口培养和造就了一支机械设备、船舶运输、外轮理货、电气、信息化建设专业技术队伍和实用技能人才队伍，尤其是为了适应现代物流快速发展需要，港口不仅汇集了大量的技术设备管理、人力资源管理、财务管理、项目管理等方方面面的人才，而且聚集了一批现代物流、计算机技术、水运战略规划、外贸进出口、综合管理等高级管理人才。 4五是信息优势。对外开放的内河港口集装箱物流发展，基本上都实现了现代化、信息化，具体说来，接收、分拣、装卸、运送、监控等环节，甚至行政办公都实施自动化、无纸化管理，从而提高物流作业的准确性和效率。愈来愈多的港口企业正逐步将网络技术运用到集装箱物流运行的各个方面，它包括企业内部管理的网络化和对外联
8、系的网络化，并对货物各流行实施自动监控。 六是品牌优势。现代港口企业不仅是所在城市对外开放的窗口，而且也是区域交通枢纽、物流中心，在当地外向型经济发展和对外开放中的作用举足轻重。譬如，芜湖港先后被国家质检总局、交通运输部、安徽省人民政府等授予全国质量管理先进单位、全国 AAA 级标准化良好行为企业、中国诚信企业、全国交通行业文明行业、交通文化建设示范单位和安徽省文明单位、新徽商明星企业等称号，被美中经合组织评为美中经济合作组织中国首席企业。芜湖港铁运公司蝉联中国煤矿系统群众文化工作先进单位和全国煤炭全民健身活动先进单位等称号。芜湖港物流公司被评为全国 4A 级物流企业，系中国物流与采购联合会钢
9、铁专业委员会副主任单位。良好的品牌优势也为芜湖港大力发集装箱物流提供了有力支撑。 二、内河港口发展集装箱物流现状管窥 我国内河集装箱运输虽然起步较晚，但是随着外贸和内贸需求的增长，发展十分迅速。至上世纪九十年代末期，很快形成了以长江干线和珠江水系为主体的长三角和珠三角集装箱物流网络体系和内河港口分流、河海互通、水陆结合的集装箱物流系统格局。近年来，我国经济平稳运5行，内需一直成为经济增长的主要拉动力，经济增速保持在预期目标区间内，经济运行态势令人欣慰和鼓舞。作为经济和贸易发展晴雨表的集装箱物流发展，更是呈现快速增长势头。尤其是长江经济带经济快速发展，沿江地区业已出现的以上海、南京、武汉、重庆四
10、大城市为中心的长三角经济圈，成为许多著名跨国公司的进军目标，由此给长江集装箱物流运输市场注入了新鲜活力，带来了极大的商机，激活了内河集装箱市场。 位于长江下游的芜湖港，近年集装箱发展突飞猛进，每年箱量以 33%的速度递增，2011 年同比更是达到 52.78%，从区区几千箱跃居到 2012 年 18 月的 174229TEU，不断创造出一个又一个奇迹。从芜湖港的实践来看，2010 年重组后，公司按照“发展企业、服务社会、回报股东、造福员工”的宗旨、 “大物流、大服务、大效益”的发展战略和“装备一流、管理一流、效益一流”的目标定位，凝心聚力，务实创新，加快发展，向建设大型现代综合物流企业目标奋力
11、迈进。2011 年实现企业总收入约 300 亿元，跃居全国港口类上市公司之首，跻身安徽省企业100 强排行榜前 20 名，成为省内规模最大的物流企业，成为芜湖市继海螺、奇瑞、美的之后第四大产值企业。该年度实现净利润约 3.31 亿元，较 2010 年增长 15 倍以上。芜湖港以 89.73 亿元的总市值，进入上海航运交易所2011 年度中国港航船企市值 50 强榜单第 19 位。实施十转十的高转增方案，每股收益由上年的 0.05 元增长到 0.32 元。在 2011 年沪市 A 股平均跌幅 21.68%的情况下，芜湖港股价水平优于市场平均水平，市盈率高于沪市平均值约 1 倍。 财富中文网 7
12、月 13 日发布中国 500强榜单，对中国境内外上市的所有公司进行综合排名，芜湖 11 家上市企6业中，两家入榜，安徽海螺水泥股份有限公司和芜湖港储运股份有限公司分别名列第 104 名和第 151 名。 中国科学院预测科学研究中心主任汪寿阳对 2012 年全球集装箱运输市场的运行态势作出判断，他认为，受世界经济下行等各种因素影响，2012 年多数港口集装箱吞吐量增速将呈现不同程度的放缓，运输需求前景不明朗。中科院预测科学研究中心预计，我国 10 大港口集装箱吞吐量将继续保持上升态势，但一些港口的增速比上年放缓。值得一提的是，大连港预计成为全球 Top20 集装箱港口中增长最为强劲的港口，增速达
13、24%左右。同时，环渤海和长三角地区主要港口集装箱吞吐量平均增速高于珠三角地区。其中，上海港仍居全球集装箱港口首位，全年将完成集装箱吞吐量 33203360 万标准箱，同比增长 4.9%6.2%，天津港跻身前10 强。在全球 Top20 集装箱港口中，中国将占半数。预计未来我国主要港口集装箱运输需求将从高速增长转为温和增长。专家建议政府根据集装箱运输需求的发展趋势来规划全国港口布局调整，并积极引导集装箱港口由粗放式发展向精细化、敏捷化发展。据悉，中国科学院预测科学研究中心是世界上最早从事港口集装箱吞吐量预测的科研单位之一，2010 年预测精度达到 99.32%。 综上，内河港口集装箱物流发展方
14、兴未艾，但除了受经济大环境影响之外，目前还受到船型、航道、集疏运技术、投入产出、市场竞争等诸多层面的影响。 一是受船型与航道的影响。船型与航道相辅相成，集装箱运输船型大小直接关系到船东的效益。国际航运中船舶大型化给船务公司带来了7巨大利益，使成本下降，利润提高，这已为实践证明。但目前我国内河集装箱运输船舶差异很大，船型普遍偏小，船型的差异及大小给港口装卸工艺带来了诸多限制，影响装卸效率。 二是受装卸与疏运的影响。由于内河港水位落差大的特点，现有码头多数为斜坡码头，码头前沿陆域面积比较小，因此没有足够的堆场，卸船和装船的集装箱如何合理顺畅地方便疏运，成为内河港口集装箱物流的重要环节，否则就会形成
15、瓶颈、使装卸设备效率得不到充分的发挥。三是受水运与公路运输的影响。集装箱运输的突出优点之一在于可实现“门到门”运输，这就要求科学、合理地将水运和公路运输结合起来，实现方便接卸和转运。目前我国方便的公路交通运输网已形成，特别是高速公路的快速发展，为集装箱运输实现“门到门”运输提供了十分便利的条件，因此，在发展内河集装箱物流过程中应充分利用公路运输的有利条件，做到河海互通、水陆结合，开辟更为广阔的集装箱运输市场。 四是受投入与产出影响。集装箱运输作为件杂货运输的主要方式，显示出很多优越性和显著的社会经济效益，已为实践证明，并成为众多港口的共识，各地都希望抢占更多的市场份额。然而，在内河集装箱物流发
16、展中，无论是航道、船型、港口还是机械设备的投入，与集装箱运输发展速度都是不相适应的。有的企业只着眼于当前和局部利益，重视产出和回报，而没有很好地从全局和持续发展的角度考虑，对港口和航道建设投入不足。 8五是受市场竞争与规范管理影响。在市场经济条件下，就会出现市场竞争，有竞争才有发展，集装箱运输市场竞争十分激烈，如果缺乏政策导向和规范的管理，将导致无序和盲目竞争，如为争货源相互压价、港口码头的重复建设、地方保护主义等，都会制约集装箱市场发展。因此，管理部门应制定相应的政策和规范管理措施，共同遵守市场规则，变无序为有序，变完全放任的自由市场为有一定规范的市场，协调发展。三、内河港口发展集装箱物流正
17、当时 全球集装箱物流发展风起云涌，集装箱运量急剧上升，我国内河港口发展集装箱物流正当时。中国科学院预测科学研究中心预计 2012 年中国仍然是全球集装箱运输市场发展的重心，但不同地区间港口集装箱吞吐量增速的差距进一步拉大。中国环渤海和长三角地区主要港口，尤其是长江港口集装箱吞吐量平均增速将高于珠三角地区港口。中国港口吞吐量和集装箱吞吐量已经连续 10 年位居世界第一，中国已由港口大国进入港口强国。我国集装箱运输市场已经成为带动全球集装箱运输市场增长的重要驱动力量。2011 年在全球出口的集装箱中，从我国出口的集装箱约占 22%以上。基于我国对全球集装箱运输市场增长的重大影响，我国目前已成为全球
18、集装箱运输市场的一个关键组成部分，未来我国集装箱运输市场海运增速将有可能进入相对稳定发展期。 中国科学院预测科学研究中心与香港城市大学航贸金融研究中心 6月 21 日在京联合发布 2012 年全球 Top20 集装箱港口预测报告。报告指出，从中长期来看，预计未来几年，中国作为全球制造中心的地位和中9国经济较快增长的趋势会继续保持，将势必带动中国港口集装箱吞吐量继续保持增长态势。预计中国经济结构调整、外贸发展方式转变、以及新的外需环境发展特征等将在一定程度上抑制未来中国主要港口集装箱吞吐量快速增长的势头。中国主要港口集装箱运输需求将从高速增长逐步发展为温和增长。报告建议，中国政府应根据集装箱运输
19、需求的未来发展趋势来科学规划全国港口的布局调整，保持港口的适度建设力度，从而使中国港口建设适合未来发展的需求，使中国港口资源得到更加有效的利用。中国政府主管部门也应积极引导中国沿海集装箱港口加快发展方式转变，加速转型，使集装箱港口由粗放式发展模式向精细化、敏捷化方向发展，从而实现中国港口更高质量的发展。 目前，长江沿线集装箱港口正在以枢纽港为基础，建立起港口区域性的物流服务中心，同时配合喂给港、支线港联动，形成具有长江水系特色的现代物流服务体系。此外，一些港口利用区位优势和长期积累的服务特色优势，向物流转运中心发展，服务区域半径不断延伸。芜湖港的发展定位是：服务于皖江城市带、服务于区域经济，努
20、力为芜湖发展作贡献。芜湖港的发展目标是：以煤炭储备、精配、中转、交易为基础，以集装箱物流、煤炭物流、大宗生产资料商贸物流为发展重点，逐步投入 130 亿元，把芜湖港建设成为现代综合物流企业。到“十二五”末，芜湖港产值突破500 亿元，并打造一个交易额达千亿元级规模的物流园区，各项综合指标处于长江港口前列。目前，已建成朱家桥集装箱一期工程、煤炭交易市场、裕溪口煤炭储配中心工程。为进一步提高芜湖港在安徽及中部地区港口群中的竞争力，把芜湖建设成为中部地区国际物流服务中心，提升10芜湖开放型经济发展水平，芜湖港将加快建设步伐，规划建设“总部经济区及大宗生产资料物流项目建设工程” ， “芜湖港现代综合物
21、流园区之集装箱码头工程” ， “芜湖港煤炭储配中心二期及煤炭交易市场工程” ，“芜湖长江航运服务集聚示范区工程” 。 交通部水运科学研究院专家在分析我国集装箱物流发展趋势时认为，我国港口集装箱吞吐量受到三种动力驱动，将长期保持高速增长。一是我国经济和对外贸易的快速发展；二是经济、贸易结构和运输结构调整，适箱货比重以及集装箱走水运的比重提高；三是集装箱化率不断提高。港口集装箱吞吐量集中化趋势基本结束，转向分散化发展，十大港口吞吐量所占比重将呈现小幅度下降趋势，逐步形成新的集装箱干线港，长江港口集装箱发展势头依然强劲。因此， “十二五”时期，港口应当抓住国家经济结构调整机遇，加快集装箱物流发展步伐。一是以现代物流理念统领生产经营，早日制定现代物流发展战略，确定现代物流发展愿景目标。二是充分发挥自身发展集装箱物流功能、作业、服务、人才等优势，有的放矢地发展集装箱物流。三是正确选择集装箱的运输方式，充分利用集装箱的优势，避免在选择上出现错误。四是科学投入，强化集装箱专用码头基础建设。 四、港口发展集装箱物流的主要途径 一是坚持货物运输和集装箱运输并重的思路。货物运输的粗放式发展模式是目前我国港口发展的表现形式之一。我们要彻底转变思想观念，牢固树立现代物流发展理念，从全国港口布局上既要重视亿吨货物大港的发展，也要重视千万标箱的集装箱大港的发展；统筹协调区域经济发
