1、地铁试运营初期的行车组织摘要：随着城市轨道交通技术的日益成熟，运营经验的积累和推广，各城市地铁开通水平逐步提高，试运营初期的行车间隔（以下简称车隔）逐步缩小。本文从地铁实际工作出发，对影响试运营初期车隔设置的因素进行了探讨和分析。 关键词：运营经验; 积累和推广;地铁运营行车间隔设置分析 中图分类号：F293 文献标识码：A 一、地铁概述 地铁是地下铁道的简称，是一种以“电能”为动力、一般以轮轨为走行方式、大运量的市区快速交通工具。地铁主要运行在修建于地下的车站和隧道内，具有不占道路、不受地面交通信号影响的特点。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，每小时单方向可运送乘客 36万人，具有良
2、好的社会效益。 地铁是有轨交通，在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按图行车；在功能方面，各专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、机电设备及消防系统均应保证状态良好；在安全方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车进路。 地铁工程中采用了以计算机处理技术为核心的各种自动化设备，实现了高水平、稳定的行车组织、设备运行和安全保证。如列车自动控制系统可以实现列车自动驾驶、自动监控、自动防护；供电系统管理自动化系统可以实现供电系统的遥控、遥信、遥测、遥调；环境与设备监控系统和防灾报警系统可以实现车站环境、设备控制的自动化和消防、报警系统的自动化；自动售检票系统可以实现自
3、动售票、检票、分类等功能。 二、地铁试运营初期车隔设置分析 分析地铁特性，为乘客提供优质的出行服务是地铁运营的宗旨；人员技能合格、设备功能稳定是安全运营的根本和保障；通过科学经营，提升经济效益是地铁企业的经营目标。因此，在没有经验数据的前提下，确定试运营初期车隔，就应在合理借鉴其他地铁经验数据的基础上，对客流需求、设备能力、运营成本、人员技能等因素进行分析和研究。 1、客流需求分析 以客流需求设定车隔应是运营单位的一个最基本的思路，一般地讲，地铁运营单位为了合理设定票价、科学编制运营计划，在开通试运营前通常会委托客流预测机构对客流情况进行预测。根据预测的高峰时段、高峰小时断面客流量，计算得出按
4、客流量需要设定的车隔数据。以沈阳地铁为例，开通前客流预测高峰时段（7:00-8:00）最大小时断面流量在7000 人次左右，按 B 型车，6 辆编组，列车定员 1440 人，车厢拥挤度100%计算，完成所有乘客的运送任务，每小时单向需要发出的列车数为5 列，即按客流需求计算车隔数据应为 12 分钟。这个计算所得的车隔数据，就是开通初期车隔的底线，实际执行车隔，至少要满足这个刚性需求。 2、设备能力分析 轨道交通系统，制约车隔设置的因素主要有线路能力、列车配备、信号功能、车辆段能力和供电设备能力等。在试运营初期，运营旅行速度较低、车隔较大的情况下，车辆段能力、供电设备能力和线路能力对车隔设定决策
5、基本不产生影响。确定初期车隔，需要重点考虑的是信号系统实现的功能及列车运用组织。通常情况下，地铁列车数量配备至少可满足 5-6 分钟车隔的运营需求，近期和远期车隔逐步压缩到 2-3 分钟时，需要增购车辆来实现。因此，试运营初期，如信号系统可全功能开通，车辆配备不会制约车隔设置。但如信号系统降级开通，则必然造成运行速度降低、人工操作反应时间加长，从而造成周转时间加长，运用车数增大。而且，信号系统功能实现情况，直接决定追踪能力。因此，在开通试运营前，应根据信号系统可实现的功能，通过理论计算和实际演练相结合的方式测定能力，计算运用列车需求，从而确定车隔。 3、运营成本分析 地铁是公益性企业，在保证社
6、会效益的基础上，最大限度地谋求经济效益，是企业生存和发展的根本。在同样票价制式下，从节约成本角度分析，按客流需求确定车隔，成本上最经济，但对吸引客流不利；缩小车隔可促进客流培养，但运营成本增加。因此，应借鉴其他地铁成本数据，对车隔进行敏感度分析。影根据车隔、客流量的联动性和平均票价，预测票务收入；根据车隔、客流量的联动性，确定不同的运营计划，测算人员和能耗等运营成本。根据计算数据，从组合方案中选择服务水平和经济性最佳的组合。 4、人员技能分析 人员是地铁运营最核心的要素，常规地铁运营筹备至少需要 18 个月时间，其中要完成的一项最重要的工作就是人力资源筹备。地铁是一个人员协同运作要求高、控制技
7、术自动化程度高、设备功能完善的系统工程。运营人员要了解设备功能、掌握运作规章、具备操作和维护技能，才能通过分工合作将地铁这个系统工程有效地运作起来，为乘客提供稳定的出行服务。因此，地铁运营人员是否通过了系统的培训；是否通过考评证明已具备运营技能；是否通过演练、试运行等实践证明可以胜任运营工作，是开通车隔设定的重要依据。人员培训的最终目的是上岗工作，因此在理论、现场、送外跟岗培训的基础上，让运营人员提前上岗，即通过试运行实战锻炼队伍，实现试运营的风险前移，应该是较为有效和合理的方式。 5、国内地铁开通车隔分析 “安全第一，预防为主”是每个轨道交通运营单位安全管理的根本准则。为确保安全，国内多数地
8、铁单位开通试运营初期的车隔设定值都比较大。尤其是运营首条地铁线路时，因人员经验不足，技能不够成熟，车隔设定值都远大于后续线路的开通水平。各地铁运营单位都是本着稳步提升的理念，随着客流量的增长和运营水平的提高，稳步压缩车隔。如沈阳地铁一号线 2010 年 9 月 27 日开通试运营，开通车隔 10 分钟；成都地铁一号线 2011 年 9 月 27 日开通试运营，开通车隔 10 分钟；天津地铁一号线 2006 年 6 月 12 日开通试运营，开通车隔 15 分钟；南京地铁一号线 2005 年 9 月 3 日开通试运营，开通车隔 13 分钟；深圳地铁一期工程 2004 年 12 月 28 日开通试运
9、营，开通车隔 15 分钟。 三、运营初期的行车从以下几点重点管理 环境安全重点管理： 对人机环境系统而言，环境对运营安全的影响可分为内部环境条件和外部环境条件影响两个部分，前者包括作业环境和由管理行为营造的内部社会环境，后者指自然环境和外部社会环境。 在众多的影响因素中，作业环境和内部社会环境是可控的，而外部社会环境和自然环境是不可控的，但企业管理可通过改善可控的内部小环境来适应不可控的外部大环境，其作用就在于保持良好的工作、作业和生活秩序，保障员工身心健康，保证运营安全。 作业安全重点管理：运营安全管理的出发点和落脚点是现场作业控制，对现场作业重点控制的内容主要包括： 1、标准化作业控制：标
10、准化是指“在经济、技术、科学及管理等实践活动中，对重复性事物和概念通过制定、发布和实施标准，达到统一，以获得最佳秩序和社会效益” 。运营标准化作业是对既有作业标准，从学习标准、对照标准到达到标准（学标、对标、达标）所进行的全部活动，只有在组织、制度、措施和监控等方面严格管理，才能使标准化作业得以实现并持之以恒。 2、非正常情况下作业控制：非正常情况下，由于部分作业标准无法得到实施，不得不执行特殊规定，稍有不慎极易造成事故。非正常情况下的作业控制，主要是研究解决非正常情况下的作业控制问题。非正常情况下的作业应严格遵守有关作业标准和原则，此外，还必须根据非正常情况下的作业特点，采取相应的措施和办法
11、。 3、结合部作业联控：结合部是指由几个单位或部门共同参与工作或管理而形成的相互联系、相互制约的环节、区域或部位。要有效地保证运营安全，离不开各部门各公众的协调配合、群体防范，否则，就会打乱甚至破坏运营正常秩序，使安全失去基本条件。 如果各部门只从本位出发，出了事故互相推卸责任，就难以抓住发生事故的本质问题，采取有效的防范措施。再说作业人员总会有失误，设备总会有故障，环境也在不断变化，意外的情况时有发生，如果不组织相关部门互相监督、多个工种共同预防，就会使本来可以避免的事故发生。强化结合部管理是降低事故发生概率、保证运营安全的重要途径。 结合部管理实质上是一种横向管理，是协调不同部门和工种之间横向关系的一种手段联合控制（联控） 。基本原理和方法是增加有效 四、结语 总之，新开线路试运营初期车隔确定，应本着确保安全、满足需求、经济合理、稳步提升的原则设定，不同城市、不同线路区别考虑。
