1、地铁车站建筑设计的几点认识摘要：本文阐述了地铁车站布设与设计应遵循的原则，分析了地铁车站建筑存在的问题，最后针对地铁车站建筑平面设计进行了探讨，提出了设计主张。 关键词：地铁车站 存在问题 建筑设计 中图分类号：U231+.4 文献标识码： A 前言 在我国城市范围扩大、城市人口增多的现实情况下，地下交通成为了缓解城市交通压力的重要手段。随之，地铁车站建筑工程飞速发展。在这样的形式下，必须加强地铁车站建筑设计的掌控，以确保地铁车站建筑工程的顺利进行。 一地铁车站布设与设计应遵循的原则 1 车站布设应方便乘客使用,地铁车站的站位应该为乘客提供最大可能的方便,使多数乘客步行的距离最短。 2 尽量通
2、过短的出入口通道,将旅游景点、游乐中心、住宅密集区、办公密集区等与车站相通,为乘客提供无太阳晒、无雨淋的乘车条件。3 对于突发性的大型客流集散点,如大型的体育场一般只有突发性的客流,地铁车站的位置不宜离得太近,防止集中客流对地铁车站的冲击。4 车站布设应与城市道路网及公共交通网络密切结合,应符合轨道交通网络规划和城市总体规划的要求,应与城市总体规划和车站所在地区的城市规划相互协调。地铁路线的密度和车站的数目均比不上地面公交线路网,必须依托地面公交路线网络,使其能最大限度地吸引客流,为地铁车站往返运输乘客,使地铁成为快速大运量的骨干交通动脉,一般将地铁车站设在道路交叉口,公交路线在地铁车站周围设
3、置车站,方便公交和地铁之间的换乘。 5 车站布设应与旧城改造和新区土地的开发相结合,车站分布应方便施工,减少拆迁,降低造价,并注重城市轨道交通建设与周边经济发展的互动效应,为可持续发展创造条件。换乘站在结合周围环境特点布置站位的时候,不仅需要考虑近期车站的功能实施,还须兼顾远期站位换乘方案的便捷和远期实施的可操作性,并应根据远期客流要求,工程分期实施的条件,合理选择车站型式、换乘方式及控制近、远期车站建设规模,使近期车站的方案具备最大化的适应性和合理性。 6 车站分布应兼顾各个车站间距离的均匀性,乘客到大型的商业区购买物品,要货比三家,一般不计较时间和步行距离,地铁车站站位距离商业区中心不超过
4、 500m 就可以了。 7 车站设计规模应根据远期高峰小时预测客流集散量和车站行车管理、设备用房的需要来确定,要与站厅、站台、出入口通道、楼扶梯以及售检票等部位的通过能力相匹配,同时满足事故发生时乘客紧急疏散的需要,超高峰系数根据车站规模及周边用地情况所决定的。 二地铁车站建筑存在的问题 1 车站建筑形式雷同 各个车站从乘客进出站流线设计到平面形式、空间效果相差不大。大多是长长的、低矮的矩形站厅和站台，装饰材料和效果也大同小异。因此，当前地铁车站建筑需要个性化设计，需要能够充分体现地域特点和文化品位的设计作品。 2 忽视平面功能和车站细部设计的研究 车站是与人的使用密切相关的，应能更好地体现以
5、人为本、为人服务的功能性。只有把平面功能设计与细部设计充分结合起来考虑，建成的车站才更便于人们使用。例如，不少地铁车站都未设供乘客使用的卫生间，给乘客带来不便。这是平面功能设计的不足。 3 缺少功能性的综合开发 在很多城市中地铁车站仅建为单一的交通站点。它的功能性仅定位于交通功能，缺乏更多的功能性开发。其实，现代化的地铁车站应成为一些必要功能的复合体。例如，完全可以让更多的商业元素进入地铁车站，出入口应与更多的商业设施相结合。这样既方便乘客，又可使地铁获得更多的经济效益。香港地铁在地铁车站内进行大量的商业开发，取得了很好的经济效益，值得学习。 4 对可持续发展不够重视 地铁是设计一条建设一条，
6、没能深入地研究地空间效果相差不大。大多是长长的、低矮的矩形站厅和站台，装饰材料和效果也大同小异。因此，当前地铁车站建筑需要个性化设计，需要能够充分体现地域特点和文化品位的设计作品。 三地铁车站建筑平面设计 地铁车站根据地下建筑的设计原则及车站功能，其平面基本上是最简单规整的形状。对建筑设计来说，更重要的是在简单的形体内合理的安排设备管理用房及组织人流。设计者须充分了解地铁的运营管理模式，地铁内工作人员的工作流程，站内客流的组织，各工种提出的设 备、管理用房规模要求及设备、管道的流程要求，这样才能较好完成建筑设计。 1 地铁行车线路对建筑边界的影响 即要了解渡线，折返线，缓和曲线进站对车站限界的
7、要求，确保地铁行车安全及限界对其他设备用房造成的影响。 2 车站建筑平面 根据不同的车站型式、客流量、变电所组合、车站坡度方向、相邻区间工法、车站股道布置有无道岔等因素，采用不同的布置。如地下单层侧式站台车站，结合所处站位的城市规划等因素，有时做地下集散厅，有时做地面集散厅，主要的设备管理用房往往布置在地下，结合具体情况，变电所也可布置在地面。 3 要重视地铁站内人流组织的问题 注重进出闸机，售票机等 AFC 设备的布置方式，防止人流交叉。注重进出闸机与站内楼梯的位置关系尽量压缩付费区的规模，减小车站的长度。 4 地铁车站的防火设计 地铁车站的防火设计要引起足够的重视。地铁车站的防火设计应遵照
8、“预防为主，防消结合“的方针。地铁车站的地下车站主体、出入口、风道和地面亭、风亭的耐火等级为一级。地铁车站出入口布置应与主客流的方向相一致，宜与过街天桥、过街地道、地下街相结合，统一规划，同步或分期实施，应配合城市道路、建筑、公交的规划，合理地布置通道、出人口、风亭、冷却塔的位置，有条件时尽量与地面建筑结合。 地下出入口通道力求短、直，通道的弯折不宜超过三处，弯折角度宜大于 900。地下出入口通道长度不宜超过 100m，超过时应采取能满足消防疏散要求的措施。出人口应有有足够的缓冲空间，并处理好与人行道、城市广场以及与城市公交站点、自行车停车场、机动车停车场之间的关系，做好交通组织与衔接，方便客
9、流集散和换乘。出入口如兼作过街地道，其通道宽度及其站厅相应部位应计人过街客流量，同时考虑地铁夜间停运时的隔离措施。出入口宜平行或垂直于道路红线，要考虑防洪标高要求，最好设置明显统一地铁标志。 5 地铁车站形式选择 地铁车站有地上车站、地下车站，最常见的形式是地下二层结构的车站，也有地下一层、三层结构的车站，甚至还有地下四层的车站，功能方面、经济方面、可实施方面，各有优劣。地上车站造价低、通透性好，心理感受好，但对地块的分割严重，对环境影响大。所以，这里主要研究地下车站。地下一层结构的车站，平面铺开，占地面积较大，但提升高度小，人员进出方便，运营费用低;地下二层、三层结构的车站均压缩了占地面积，
10、空间利用合理，尤其对于道路狭窄的地段、场地紧张的地区可缩小平面范围，降低建设费用。如何选择车站形式应根据线网关系、周边条件、相邻的区间、地质条件、地下构筑物、地下管线、施工方法等因素来决定。 6 车站功能设计应关注人的行为和需求 在地铁车站中最基本的特征是密集性的人流。人的行为在地铁车站中主要有两种一是通过二是滞留。其中“通过”是人的主要行为， “滞留”是短暂行为。因此，在人们通过的过程中，所经过的路线应尽量快捷并无阻挡。尤其是避免滞留与通过相互影响。例如，人们在进站上车过程中要经过出入口、通道，买票，进闸机，上电梯至站台这个过程。研究了人的这个行为过程可知，主要会在买票这一环节上产生滞留、聚
11、集。而人的聚集就要对人的通过产生影响，因此在买票的地方需要较大的空间。若售票亭或自动售票机摆在站厅进站的通路上，则会增加对通过人群的影响。对此，在建筑设计时应考虑周全，如：可把售票机等嵌入墙内。因此，深入理解人的行为就可更好地规划、组织进出站的客流流线，使车站建筑设计有所创新。 结束语 地铁车站建筑设计至关重要，因此，在地铁车站的后续发展中，要不断提高设计人员的素质，加强对地铁车站建筑设计的重视，严格管理体系，促进地铁车站建筑设计水平的提高。 参考文献 1王文卿.城市地下空间规划与设计M.天津:东南大学出版社,2001 2刘小凯.地上地下空间的过渡D.上海:同济大学建筑系,2003 3张志荣.都市捷运发展与应用M.天津：天津大学出版社，2005
