1、产销与经济效益同步增长今年以来，汽车工业作为国民经济的重要支柱产业，产销和经济效益呈现平稳较快增长，为国民经济发展做出了贡献。 一、基本运行情况 6 月，全国汽车产销分别为 167.42 万辆和 175.41 万辆，环比分别下降 5.97%和 0.42%；同比分别增长 9.33%和 11.19%。其中：乘用车产销分别为 136.26 万辆和 140.35 万辆，同比分别增长 8.24%和 9.29%。商用车产销分别为 31.16 万辆和 35.06 万辆，同比分别增长 14.36%和19.53%。6 月，轿车（基本型乘用车）的产销为 92.26 万辆和 94.72 万辆，同比分别增长 7.84
2、%和 6.90%。 上半年，汽车累计产销分别为 1075.17 万辆和 1078.22 万辆，同比分别增长 12.83%和 12.34%。其中：乘用车累计产销分别为 866.45 万辆和 866.51 万辆，同比分别增长 14.02%和 13.81%；商用车累计产销分别为 208.72 万辆和 211.71 万辆，同比分别增长 8.15%和 6.68%。上半年，轿车（基本型乘用车）的累计产销分别为 583.39 万辆和 584.13 万辆，同比分别增长 11.81%和 11.69%。 15 月，汽车商品零售总额 10773 亿元，同比增长 8.4%，占社会消费品零售总额的比重为 11.72%，
3、比同期提高 0.72 个百分点。车购税完成1047 亿元，同比增长 13.4%，占税收比重 2.1%，比同期提高 1.2 个百分点。 二、运行特点 （一）汽车产销呈现平稳较快增长 上半年，我国汽车产销量均突破 1000 万辆大关，增速高于预期。5月、6 月累计增速虽有小幅回落，但总体较为平稳。 （二）乘用车产销较快增长，商用车产销高于上年同期 上半年，汽车各车型产销增速呈现明显差异，乘用车增速高于商用车，拉动了汽车总体产销的较快增长。上半年乘用车产销分别完成866.45 万辆和 866.51 万辆，同比分别增长 14%和 13.8%，增速比上年同期分别提高 6.1 和 6.7 个百分点。其中
4、SUV 产销增速均超过 40%，继续呈现旺盛的需求趋势；轿车产销增速分别为 11.8%和 11.7%，低于乘用车总体增速，总体表现平稳；上半年 MPV 和交叉型乘用车车型归类有所变化，MPV 产销同比分别增长 132.4%和 128.2%，交叉型乘用车同比分别下降23%和 22.5%，按照原口径，MPV 产销同比分别增长 19.8%和 19.2%，交叉型同比分别增长 0.4%和 0.2%。 在转变经济增长方式和结构调整作用下，投资拉动减弱，近两年商用车产销表现低迷。今年上半年商用车产销有所恢复，产销量高于上年同期，且增速呈现逐步提高的趋势。上半年，商用车产销分别完成208.72 万辆和 211
5、.71 万辆，分别比上年同期增长 8.2%和 6.7%，上年同期增长率为负数。分车型看，商用车五类车型产销均高于上年同期水平，其中客车产销同比分别增长 14.8%和 14.9%，表现突出；货车产销同比分别增长 7%和 5.5%，半挂牵引车产销同比分别增长 17.8%和 13.4%；客车非完整车辆和货车非完整车辆均有一定幅度的增长。 自 4 月开始，3.5 吨货车产销出现较大幅度增长，除了市场逐步趋稳以外，另一个重要原因是：根据规定，2013 年 7 月 1 日起，3.5 吨以上柴油货车实施国四排放标准。标准升级前，出现一波国三产品的集中消费，拉动了产销的较快增长。 （三）中国品牌乘用车市场份额
6、下降，中国品牌轿车市场份额提高 上半年，中国品牌乘用车销售 356.67 万辆，同比增长 13.2%，占乘用车销售总量的 41.2%，占有率比上年同期下降 0.2 个百分点。上半年，中国品牌轿车销售 161.53 万辆，同比增长 13.5%，占轿车销售总量的27.7%，占有率比上年同期提高 0.4 个百分点。上半年，德系、日系、美系、韩系和法系品牌乘用车分别销售 167.66 万辆、128.10 万辆、105.23万辆、79.13 万辆和 27.69 万辆，分别占乘用车销售总量的19.4%、14.8%、12.1%、9.1%和 3.2%。其中德系和韩系比上年同期分别提高 1.5 和 1.3 个百
7、分点；日系市场占有率虽比上年同期下降 4.2 个百分点，但与上年 9 月后的情况相比，已有很大改观，且上半年市场占有率总体呈现逐月提高的发展态势。上半年，德系、日系、美系、韩系和法系品牌轿车分别销售 146.31 万辆、97.95 万辆、91.55 万辆、59.53 万辆和 25.23 万辆，占轿车销售总量的 25.1%、16.8%、15.7%、10.2%和4.3%。 目前市场总体增速趋于平稳的环境下，中国品牌产品竞争力不足的问题表现明显，虽然受中日关系影响，日系产品市场份额从去年 9 月开始下滑明显，但中国品牌产品市场份额并没有扩大，有进一步减小的趋势。 （四）市场集中度有所提升 上半年，汽
8、车销量排名前十位的企业集团销量合计为 951.39 万辆，比上年同期增长 13.4%；高于全行业增速 1.1 个百分点。占汽车销售总量的 88.2%，比上年同期提高 0.8 个百分点。 （五）企业库存有所下降 6 月末，汽车企业库存为 74.18 万辆，比 6 月初下降了 5.94 万辆。企业库存处于正常水平。 （六）1.6 升及以下轿车销量增长 上半年 1.6 升及以下的轿车销售 426.78 万辆，同比增长 16.02%，高于轿车整体增速 4.33 个百分点；1.6 升及以下轿车销量占轿车总量比重为 73.1%，比上年同期提高 2.8 个百分点。 今年以来 1.6 升及以下的轿车市场份额明
9、显增加，得益于去年实施的“十二五”期间安排 60 亿元支持推广 1.6 升及以下排量节能汽车的政策，该政策被认为是之前节能惠民补贴政策的延续。目前看，该政策在调结构、促消费方面的效果显著，一方面鼓励消费者购买节能减排产品，另一方面引导企业研发生产出了高效能的品类丰富的节能减排产品。我会认为这样的政策应该深化并长期实施，比如对 1.0 升及以下排量的节能汽车在购买和使用环节出台更优惠的政策等。 （七）汽车出口量低于上年同期水平 据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，上半年汽车出口 48.68万辆，比上年同期下降 0.6%。其中乘用车出口 29.43 万辆，比上年同期增长 2.3%；商用车出口 1
10、9.25 万辆，比上年同期下降 4.8%。出口量下降前五位国家分别为伊拉克、委内瑞拉、伊朗、越南和土耳其。国际市场的低迷对我国汽车出口影响较大，另外人民币的升值也对汽车出口造成一定的负面影响。 根据中汽协会整理的海关数据，15 月，全国汽车商品累计进出口总额为 609.76 亿美元，同比下降 4.6%。其中：进口金额 304.58 亿美元，同比下降 12.3%；出口金额 305.18 亿美元，同比增长 4.6%。 15 月，汽车整车共进口 42.39 万辆，同比下降 17.1%；进口金额175.20 亿美元，同比下降 21.1%。其中：轿车进口 15.96 万辆，同比下降 22.8%；越野车进
11、口 17.44 万辆，同比下降 10.6%；小型客车进口 7.66万辆，同比下降 8.1%。15 月，上述三大类汽车品种共进口 41.06 万辆，占汽车进口总量的 96.9%。15 月，汽车整车累计出口 39.29 万辆，同比增长 11.1%；出口金额 50.50 亿美元，同比增长 0.6%。其中：轿车出口 17.89 万辆，同比增长 13.5%；载货车出口 12.43 万辆，同比下降 2.3%；客车出口 6.18 万辆，同比增长 48.1%。15 月，上述三大类汽车品种共出口 36.50 万辆，占汽车出口总量的 92.9%。 （八）节能与新能源汽车产销增速较快 据中汽协会不完全统计，上半年我
12、国新能源汽车产销比上年同期有较快增长。生产新能源汽车 5885 辆，比上年同期增长 56.3%，其中：纯电动汽车 5111 辆、插电式混合动力 774 辆。销售新能源汽车 5889 辆，比上年同期增长 42.7%，其中：纯电动汽车 5114 辆、插电式混合动力775 辆。 上半年普通混合动力生产 9388 辆，销售 10048 辆，比上年同期分别增长 1.6 倍和 1.7 倍。上半年天然气汽车生产 43898 辆，销售 43562 辆，比上年同期分别增长 1.1 倍和 1 倍。 （九）企业经济效益与产销保持同步增长 据中汽协会统计的汽车工业重点企业（集团）主要经济指标快报显示，15 月累计完成
13、工业总产值 10024.92 亿元，同比增长 14.5%；完成利润总额 1247.22 亿元，同比增长 18.4%；完成利税总额 2035.64 亿元，同比增长 18.2%。企业经济效益基本与汽车产销保持同步增长，说明汽车工业总体经济运行良好。 从各企业情况看，表现较大的差异。营业收入同比增速超过 30%的企业有 4 家，增速在 10%30%之间的有 5 家，营业收入低于上年同期的有3 家。在 17 家重点企业（集团）中有 12 家企业利润总额高于上年同期，4 家企业利润总额低于上年同期，1 家企业亏损。 5 月末，汽车工业重点企业（集团）应收账款为 1747.81 亿元，同比增长 29.5%
14、。产成品库存资金为 755.81 亿元，同比下降 5.7%。 （十）6 月份全国汽车市场价格保持稳定 据国家发展改革委员会价格监测中心对全国 36 个大中城市监测，6月份国产汽车价格与上月持平，比去年同期价格上涨 0.85%，其中，乘用车价格小幅上升，环比上涨 0.10%，同比上涨 1.75%；商用车价格稳中走低，环比下降 0.10%，同比下降 0.20%。 三、行业面临的问题和政策建议 （一）限购政策蔓延趋势越来越明显 当前，限制私人汽车总量成为很多城市已经实施或正在考虑实施的短期解决交通拥堵的重要手段。城市限购必将在一段时期和一定程度影响汽车市场的自然增长，同时因为增加了购车的综合成本，引
15、导消费向高端发展，不利于汽车产品结构向小型化、节能化的发展。建议科学解决城市拥堵问题。在大城市治理拥堵方面，地方政府应当加快城市规划落实情况，提高城市公共交通水平。可以出台引导车辆使用的政策，科学选择限行措施。对北京、上海等地限制购买的政策，应明确实施期限。（二）出口低于预期 今年以来，受海外市场的低迷，人民币的升值等方面影响，汽车出口没有延续去年的增速。建议进一步落实鼓励出口的政策，支持企业产品出口，简化出口流程，规范出口秩序。在追求贸易平衡的同时，应鼓励汽车这样高技术、高附加值商品的出口。通过信贷优惠等方式支持企业海外生产基地、销售网络的建设。逐步建立企业海外并购的服务平台，为企业提供国外
16、政策法规信息，产业发展情况，提供政策、法律等方面的支持，降低企业海外并购中的风险，支持企业与海外资源的互惠合作。（三）支持中国品牌发展 随着国内市场增速趋缓，面对更加激烈的市场竞争环境，中国品牌产品竞争力不足的问题表现突出，同时各地限购限行等政策引导市场消费更加不利于中国品牌的发展。中国品牌企业经营面临的压力和困境日益增加。建议国家制定符合中国国情的安全、环保、节能的技术法规、标准体系，引导产业技术发展趋势。支持企业引进技术，鼓励企业间合作，建立产业联盟。通过税收减免、补贴等方式加大对企业自主创新的支持力度。为中国品牌的快速发展提供良好的市场环境，利用政府采购等制度支持中国品牌。加大宣传力度，为中国品牌发展提供良好的市场环境。
