1、城市轨道交通防水施工技术摘要：我国现下时代的城市轨道交通事业已经逐渐上升到了一个较高的层次，其中涉及的不同线路的连接工作已经实现了一定的修整，伴随着城市交通轨道事业的迅速发展和实际防水质量的同期要求，需要对实际不同系统方式的轨道交通现状进行全面的分析，针对内部细节的排水功能与防渗漏效果必须经过全面的系统分析，确保不同结构位置的接缝效果，维持整体交通轨道质量的刚度水平，避免长期使用后的寿命减少现象，具体保证防排结合、综合治理的原则，针对不同地质条件进行一定的技术方案修改。 关键词：城市轨道；交通防水；施工技术；现状分析；实际改进措施 摘要：我国现下时代的城市轨道交通事业已经逐渐上升到了一个较高的
2、层次，其中涉及的不同线路的连接工作已经实现了一定的修整，伴随着城市交通轨道事业的迅速发展和实际防水质量的同期要求，需要对实际不同系统方式的轨道交通现状进行全面的分析，针对内部细节的排水功能与防渗漏效果必须经过全面的系统分析，确保不同结构位置的接缝效果，维持整体交通轨道质量的刚度水平，避免长期使用后的寿命减少现象，具体保证防排结合、综合治理的原则，针对不同地质条件进行一定的技术方案修改。 Abstract: the city rail transportation in our country present age has gradually risen to a higher level,
3、which connect different lines of work to have achieved a certain degree of dressing, accompanied by city traffic cause rapid development and the actual water quality during the same period, need to track traffic on the status of different systems a comprehensive analysis of the drainage function, th
4、e internal details and anti leakage effect must be through a comprehensive system of analysis, to ensure that the joint effect of different structural position, maintain the track traffic quality stiffness levels, to avoid long-term use of life after reduction phenomena, specific control row combina
5、tion, comprehensive management principles, in view of the different geological conditions to modify a technical solution. 关键词：城市轨道；交通防水；施工技术；现状分析；实际改进措施 Keywords: city orbit traffic; waterproof; construction technology; status analysis; practical improvement measures 中图分类号：U213.2 文献标识码： A 由于城市轨道建设工程
6、结构具有建立在地下水位以下的特性，因此常常面临地下水渗透的问题，针对新时期施工质量的严格控制要求与必要的经济效益、社会效益的全面实现，需要针对实际状况进行客观的分析，结合先进的设备技术进行必要的施工手段改进，实现防水层必备的防变形技术的改进，保证具体施工过程中的防水控制效果，特别是车站出入口结构接缝处理的有效装置，保证必要的防渗功能在不同位置的全面实现，确保整体交通轨道施工技术的不断改进。保证轨道实现投入运行的长期使用寿命的维持，保证人民的生命财产安全。 我国城市轨道交通防水方面的主要形式特征 城市交通轨道建筑事业由于整个工程的建造期与运营期内部存在着一定的不安全因素，包括内部的围岩应力水平作
7、用下的结构变形隐患等，这类因素已经受到国家相关部门的重视，并长期投入改进工作之中。由于地层围岩的分布不均匀状态，使得相关的围岩应力与隧道不定向的变形趋势使得整体结构的环向延伸无规律可循；而具体的交通轨道结构通常设置在地下水位以下，周围存在着严重的地下水包围现象，防水材料又没有必要的防护措施，有随时被破坏进而造成漏水现象的隐患，加上水压作用的延展使得整体的渗漏量范围高到不可控制的程度，这将造成整体交通轨道投入后的经济损失；而现代的城市轨道交通建设工作系统规则的确定有着不同的指标控制，因此实际的开挖支护面会形成不均匀的分布状态，这主要是由于实际的开挖手段不规则的现状决定的，对于涉及的材料的变形控制
8、处理范围需要适应不规则结构面的分布水平，而初期支护和二次衬砌工序在整体围岩作用力的影响下，也会处于不断变形的状态，这时的防水层结构必须满足一定的承载变形的能力，在整体较为复杂的地下水环境中建筑防水工作的严格束缚下，使得实际工作的控制水平低下，具体防护措施严重失准，因此有必要积极引进国外先进的技术设备以及处理经验进行科学系统的分析，保证必要的改进手段的适应效果，具体保证后期运行的质量水平，满足一定的社会与经济效益，保证人民的生命财产安全。 结合实际的交通轨道施工经验来讲，地下车站应该结合常规的明挖法进行施工跟进，结合具体的道路占有施工期限比重进行预期目标的科学制定，可深度结合盖挖顺筑法、盖挖逆筑
9、法进行系统的配合，考虑到在不具备明挖条件下进行的车站埋置过深以及相关的经济负担状况，可以适当运用暗挖法进行跟进，关于整体先进设备诸如枢纽车站综合功能要求较高的设备支持效果，一般需要避免进行暗挖法施工。 实际工程防水施工的改进应用 由于整体作用下的施工环境条件相对较差，必要的环节影响作用比较深刻，因此针对具体防水设计理想状态的发挥需要进行有机的施工水平的配合，根据实际材料质量的有效控制以及性质质量控制手段进行具体结构受力状态以及施工季节的方案调整，实现不同客观条件限制下的使用功能和寿命的长期维持。 运用跳仓法施工处理进行结构应力裂缝的控制 整体结构的工作量相对较大，防水等级要求相对有着较高的水平
10、，因此根据砼结构的收缩值状态进行设计图纸内的区域划分是十分必要的，保证不同建筑面的细致划分，实现每段纵向长度具体控制在 20 米以内，采用跳仓法进行顺序的系统排列，注意间隔时间维持在 5 到 7 天，保证中板与顶板的模板支撑结构体系进行整体型的科学分区，而内衬墙建筑区的划分标准需要和板的实际标准保持一致的水准，保证实际每次的浇筑砼量维持在 300 立方米上下。 外防水层与顶板防水的施工技术控制 外层结构水层进行防水处理时主要结合每平方米 300 克的无纺布进行防水层的隔离，结合垫层的混凝土铺设进行加固处理。注意整体铺设面的整洁程度，做到无浮浆、无凸角的平整效果，可以结合砂浆进行找平处理，具体的
11、防水层材料与施工环境的选择需要按照实际的技术水平和设计要求进行设计人员的科学统计，结合审理师的合理审批，进行无纺布设计要求幅度的合理控制，保证加工与现场铺设工序的连续性。防水层的实际搭接宽度需要按照厂家的设计要求进行一定幅度的适应，结合钢筋混凝土的顶板养护管理进行防水效果的全面实现，注意砼结构表面的清理工作，确保表面浮浆和垃圾实现彻底清除，必要时可以进行聚氨酯材料进行防水保护层的支持处理。 变形缝的施工 由于结构的不同刚度质量造成的受力不均匀状态使得砼结构胀缩过程中出现允许受形的结构裂缝，再防水处理手段控制效应中需要结合关键环节进行具体的设计参照进行变形结构的断面的橡胶止水带设置，实现热熔法的
12、接头组合。止水带主要采用铁丝进行钢筋结构的拉展固定，利用具备支持作用的挡头板进行止水带的合理定位，保证在整个结构断面的固定形式，确保中间变形孔与变形缝的高效融合，避免在进行混凝土灌注过程中止水带发生移动，因此具体挡头板位置的支撑加固处理手段需要进行严格的系统规定，保证整体结构的实际刚度效果。 另外，由于整个车站主体的结构施工处理结束后进行出入口与风道的施工，随之造成的结构衔接工作相对频繁，造成防水工作在进行实际落实的阶段中出现众多障碍，因此针对特殊结构的防水处理必须做到细致明了。在进行主体结构的施工中，需要注意出入口通道的衔接位置，边墙的砼结构的防水性能需要使得围护桩外侧进行 0.3 米的外部
13、加工，在四周部位结合止水带进行连接工序的合理规范，之后在变形缝外进行防水板与砼结构保护层的结合，实现出入口位置衔接工作的连续性，确保不同位置的变形裂缝在防水维护上得到有效改进。具体的细节处理是在每平方米 0.3N 的水压环境和实际变形量在 20 毫米的结构中，增加 20毫米厚浸乳沥青木丝板，考虑明挖施工过程中的出入口分布位置以及边墙底板防水层的缺陷，需要在边墙设置透水管沟，保证结构具体的抗渗性能，确保整体的防水工作的顺利进行。可以结合 50 毫米的透水管进行一定距离的合理设置，结合纵墙的 1.5 米间距规格进行透水管连接，实现较好的引排效果，在整体排水工程处理之后进行相关结构的拆除，保证整体轨
14、道的正常运行效果。 总结： 关于城市轨道交通建设事业，直接关系到国家城市化建设水平的有效发挥，因此针对内部细节的排水功能与防渗漏效果必须经过全面的系统分析，确保不同结构位置的接缝效果，维持整体交通轨道质量的刚度水平，避免长期使用后的寿命减少现象，具体保证防排结合、综合治理的原则，针对不同地质条件进行一定的技术方案修改，确保车站结构的科学分布，保证整体交通活动的顺畅运行，保证人们正常的社会活动得以实现，促进整体现代化城市建设水平的高度提升，满足人们日益增长的精神文化活动需要，保证国家综合实力水平的不断提高，保证后期改革事业的全面进行。 参考文献： 1杨红伟.上海轨道交通 11 号线愚园路站换乘通道实施方案J.城市轨道交通研究，2008，18（02）. 2鄢巨平.新建城市轨道交通线路物业开发探讨J.铁道勘察，2009，21（02）. 3李健.优化地铁志愿者活动 提升城市轨道交通专业学生综合素质J.交通企业管理，2010，19（12）. 4韩玲.地铁车站地面规划设计的重点及思路以北京地铁某线路车站地面设计为例J.城乡建设，2010，14（06）.
