1、对于我国现代物流发展的思考摘要：我国改革开放逐步深入，经济增长方式实现由量的扩张到质的提高的逐步转变，国民经济总量不断增加，物流市场需求随之不断扩大，物流业已逐渐成为一个独立产业，成为我国国民经济的新的利润增长点。我国现代物流业的发展现状不容乐观，与国外比较差距较大，存在一系列发展的障碍和瓶颈问题，在很大程度上制约了我国经 济的快速向前发展。根据这些问题，本文着重提出了一些对策。 关键词：中国物流；现状；对策；物流现状 中图分类号：U652.1+2 文献标识码：A 文章编号： 一、中国物流产业发展的现状 （一）交通运输设施和运输能力发展现状 我国交通运输正处于大发展时期。经过二十多年的改革与建
2、设，探索出了一条符合国情的现代交通发展道路，交通运输发展迅速，到 2006年，我国在交通设施总量、运输能力供给以及运输质量等方面取得了巨大成就，有效地支撑了国民经济快速、平稳发展。到 2006 年底，交通基础网络达到 373.1 万公里。其中，公路里程 348 万公里(包括从 2006 年开始纳入统计的 155 万公里村道)，与 2000 年相比，年均增长超过 7%，高速公路 4.54 万公里；铁路约 7.7 万公里，与 2000 年相比，年均增长5%左右；内河航道达到 12.4 万公里；港口泊位 3.53 万个，与 2000 年相比，深水泊位新增 300 多个：管道里程 5 万公里，比 20
3、00 年增长 98%；机场达到 147 个，比 2000 年增加了 26 个。1 （二）刚刚起步的现代物流 我国物流企业传统上盛行“大而全” 、 “小而全”的产供销模式，不管企业规模大小，车队、仓库一应俱全，物流社会化程度较低。物流部门自我封闭，使得物流体系难以形成真正的社会化跨部门的综合性的社会化大物流体系，严重浪费了物流资源，也很难从国外引进先进的物流管理技术2。 对于我国现在的绝大多数物流企业而言，可用“小” 、 “少” 、 “弱” 、“散”四个字来形容。 （三）物流企业竞争激烈 外资物流企业在中国发展物流服务具有相当的优势，而我国物流企业尽管在国内市场上享有较为稳定的客户和市场份额，但
4、是自身的劣势也是十分明显的：场站、设备及运输工具简陋，管理水平落后，缺乏发展的后续资金，计算机管理水平严重滞后，物流信息网络尚未建立，人员素质距离现代物流服务的要求差距较大。外资物流企业参与中国物流市场的竞争对国内现有物流企业带来了一定的冲击和挑战，物流企业间的竞争越来越激烈。 二、我国物流业发展存在的问题 （一）发展现代物流所需的制度环境还有待深化 现代物流发展所需的制度环境，也就是企业开展正常经营活动的制度环境或市场环境，主要是指融资制度、产权转让制度、人才使用制度、市场准人或退出制度、社会保障制度等3。我国物流管理体制的条块分割、多头管理造成的重复投资、资源浪费现象严重制约了现代我国物流
5、的健康发展。 （二）物流专业化与社会化程度较低，物流现代化推进的速度仍然较慢 由于体制和物流模式转换的原因，当前社会保障和就业机制都还不健全，在物流专业化初期达不到经济规模，成本较高，于是一些部门和企业宁愿继续自己承担物流职能，而不外包，导致物流的社会化程度偏低。大部分物流企业配送、仓储、运输等服务水平不尽如人意，很多企业产、供、销以及仓储和运输一条龙服务，但是不能培养自己的专业品牌，无法向专业的第三方物流企业转型，难以形成自己的核心竞争力。国内对于物流经济的研究滞后于物流业的快速发展，已成为该产业的发展瓶颈。 (三)法律法规与制度不健全，缺乏规范管理 我国物流市场仍处于起步阶段，规范物流行业
6、的法律法规不仅没有体系化，连相关规范物流作业的地方行政法规也没有，有关的法律条文只能散见于不同的部门法中。由于缺乏完善的物流法律法规和制度规定，如市场准入制度、物流作业标准化制度、物流统计规定、物流合同法等，致使物流企业在市场中缺乏竞争力，影响物流市场的整体素质与发展4。（四）物流从业人员的素质低下 物流的关键在于协调、管理。从国外物流业的发展经验来看，企业要求物流从业人员应当具有一定物流知识水平和实践经验。国外物流的教育和培训非常发达，形成了比较合理的物流人才教育培训系统，在相当多的大学中设置了物流管理专业，并广泛地为工商管理各专业的学生开设物流课程。国外从事物流的企业，管理层水平很高，运行
7、层也很专门化。相比之下，我国在物流业人才方面的教育还比较落后，国内的，但国内却很少人懂，因而素质还有待于提高。 三、解决物流业发展过程中问题的策略 （一）全面推进信息共享 要使各企业从分散独立经营、单独揽货到信息互享、商机共处，就要放宽市场准入和进入限制，大力发展互联网，推进物流信息化建设。互联网是今后很长一段时间技术进步、经济发展的发动机。在信息爆炸、网络通道不断拓宽、网上经济日趋现实的今天，中国必须大力发展互联网，加快高科技信息基地的建设和扩展。 （二）有效整合利用现有资源 有效地整合利用全国现有人力和物力资源。部分经营物流服务的企业需要拥有大量的土地和较先进的仓储运输设备才能发挥作业的整
8、合效益。而土地及设备的投资及维持均需庞大的资金支持，且往往需要较长的回收期。因此，可以通过政府的政策支持和融资措施，避免资源浪费及外商垄断，有效地推进物流业的发展。 （三）大力推进物流合理化、物流共同化 物流合理化的中心思想是综合考虑生产、库存、运输、销售等全过程，以最快的速度对市场的变化做出反应。物流本身是一个综合系统，各个部门、各个环节之间存在着有机的联系。因此，物流合理化不能停留在仓储、运输、搬运、装卸、分拣及流通加工等各物流环节追求各自合理化的“部分最佳状态” ，而必须追求贯穿物流全过程的全系统合理化的所谓“整体最佳状态” 。这就要求生产企业与流通企业要加强合作，将物流各个部门、各个阶
9、段综合起来加以推进。要以资本为纽带，实现利益最大化。要促进企业的合作、联盟，打破行业、企业界限，在同一地区且主要在同一业种内部企业问对物流各环节实施功能协作、优势互补，大力推进物流共同化。 （四）搭建便利高效的基础平台 过去二十几年，物流设施、设备建设也取得很大进展，为物流业的发展提供了良好的基础和条件。我国的基础物流系统应当是支持全部物流活动高效、稳定运行乃至进一步支持经济运行的一个平台，在这方面需要我们做好以下几项工作: 1.加大交通运输基础设施投资的力度 中央政府和地方分工建设市政交通基础设施，以更好地解决东西部的差异，完善跨区域物流。由法规化的形式规定每年按照一定的比例投入，或按照谁投
10、资、谁受益的原则，积极吸收民间资本进行基础设施建设，或放宽市场准入条件采用 BOT 的方式引进国际资本参与基础设施的建设。 2.合理配置运力资源 关键是水运、铁路运输、大型汽车的公路运输等干线运输与公路集散运输的有效配置，由于历史原因，我国铁路不但保持了干线运输的主力地位，而且还形成了本身的集散运输系统，造成了诸多小货站、专用线、小货场集散货的格局，这是铁路运输难以发挥快速干线货运作用的主要原因，也是难以面对己经出现的多品种、多批次、少批量、高服务水平及现代生产造就的轻、薄、短、小化产品运输的需求的重要原因，同时也是使汽车运输放弃一部分集散作用而过量地进入干线运输的重要原因。运输基础条件的构筑特别要重视的是使公路的集散作用和铁道、水运的干线运输作系统化。 参考文献： 1刘小丽,张江宇.我国交通运输发展对物流的若干影响J.中国流通经济，2007(03):12-14. 2李碧.浅析中国物流现状及物流现代化J.中国商贸,2010(16):136-137. 3 赵喜君 .论中国物流现状及发展对策J. 科技情报开发与经济, 2004(12):136-137.
