1、论沥青混凝土路面裂缝的成因和预防摘 要：正随着我国公路建设以及汽车工业的发展,沥青混凝土路面由于具有表面平整、行车舒适、耐磨、噪音小、施工周期短、养护维修简便等特点,而被越来越多地应用到高等级公路建设中,但是沥青混凝土路面的裂缝问题一直困扰着施工单位。 关键词：沥青混凝土路面裂缝 成因 预防 中图分类号：U416.217 文献标识码：A 一.沥青混凝土路面裂缝分类 按照国际上的一般人是，沥青路面裂缝大体有以下一些类型 1. 横向裂缝，主要包括温缩裂以及半刚性基层沥青路面的反射裂缝；2 .纵向裂缝以及网状裂缝、龟裂，分为自上而下的表面裂缝和自下而上的反射裂缝； 3. 反射裂缝，分为温度型反射裂缝
2、和荷载反射裂缝； 4 .块状裂缝； 5. 边缘裂缝； 6 .施工裂缝； 7 .沉降货沉陷裂缝，主要是由于不均匀沉降而引起的，主要出现在桥涵两端，就是人们所说的桥头跳车； 8 .构造物接头裂缝。 二.裂缝产生的成因 1.横向裂缝 沥青质量没有达到本地区施工气候要求或者没有达到相关技术标准，致使沥青混凝土面层温度收缩或温度疲劳应力大于沥青混凝土的抗拉强度，产生横向裂缝；施工缝处理不当，接缝不紧密，造成不同部位结合不良，从而产生横向裂缝；半刚性基层由于水泥剂量、施工质量等综合因素产生的路面收缩裂缝，通过横向裂缝形式表现出来；桥梁、涵洞等结构物回填部位没有按照要求进行施工，或处理不得当，从而产生不均匀
3、沉降，导致路面产生横向裂缝。 2.纵向裂缝 路基填筑使用了不合格材料，路基吸水膨胀引起路面开裂；纵向加宽没有按照要求进行施工，或者碾压没有达到要求，从而造成加宽部位沉降，产生纵向裂缝；路基边坡坡度小于设计值，路基边坡压实度不足产生滑坡；边沟过深，使实际填土高度加大从而产生滑坡，造成路面开裂；面层前后摊铺相接处的冷接缝没有按照相关要求进行处理，结合不紧密而相互脱离，产生纵向裂缝。 3.网状裂缝 纵横裂缝出现后，继续扩展，尤其是在北方地区，经过冰冻水的侵入发展而成；沥青混合料质量差，拌和时间过长，拌和温度过高或者在储料仓中存储时间过长，沥青本身老化，导致混合料抗变形能力降低而易产生的裂缝；沥青的性
4、能差，尤其是低温抗变形能力过低；路面结构中含有软弱夹层，粒料层松动，水稳定性差，从而形成网状裂缝；沥青层的厚度不足，水分侵入。导致层间结合较差，加速了网状裂缝的形成。4.反射裂缝 在已经开裂的旧沥青、旧水泥路面上加铺沥青面层，由于温度的变化（降低） ，老路面的裂缝继续拉开，从而使新铺层在旧裂缝处断开； 由半刚性基层温缩开裂引起的反射裂缝；新铺半刚性基层随着混合料中水分的减少产生干缩和干缩应力，从而产生开裂，反射到沥青面层。三 .施工中裂缝的预防 早期裂缝其本身对沥青砼面层的危害并不是很大，其危害主要在于路表水沿缝隙不断进入路面结构内部，致使路床或半刚性基层顶面出现水化软弱层，而路床和路面基层作
5、为道路的主要承重层，如果不能很好的传递和扩散运营车辆的行车荷载，使沥青砼面层直接承受全部应力，必然造成沥青砼面层迅速开裂。在未施加任何荷载，温度变化幅度较大时，基层的裂缝也会因为热胀冷缩而缓慢发展，同时给新铺的沥青砼面层传递一个附加拉应力。从理论上来看，当这个拉应力超过沥青砼的抗拉强度时，裂缝就在沥青砼面层的顶面产生，并向下延伸，这种裂缝称之为温度型裂缝。当加载车经过开裂基层时，沥青砼面层向下传递荷载（冲击力和压力） ，在基层裂缝处产生剪切应力，当这个剪切应力超过沥青混合料的临界极限时，对应裂缝就在沥青砼面层底部产生了。加载车辆继续多次施载后，裂缝就由底面扩展至沥青砼顶面，这种称之为荷载型裂缝
6、。实际上，新建沥青砼路面开放交通后，单纯的温度型反射裂缝是不存在的，往往是荷载型反射裂缝先产生后，温度变化进一步加速裂缝的扩展，两者共同作用和影响裂缝的发展。如果裂缝中流入雨水后，继续施载。沥青砼面层在重载作用下，随之出现了沉陷和网裂，裂缝率达 30%以上，远远超出了我国路面使用养护的极限规定。 1. 横向裂缝预防 按照公路沥青路面施工技术规范中的相关要求，结合本地区的气候条件和道路等级选用符合要求的沥青种类，以减少或消除沥青面层的温缩裂缝；合理组织施工。摊铺作业尽可能连续，尽量避免冷接缝；充分压实横向接缝； 半刚性基层所用的水泥宜为质量稳定旋转窑生产，水泥剂量应符合设计及施工要求，并且水泥与
7、其他混合料要充分拌和，使之均匀；桥涵回填部位应选择透水性及材质良好的砂砾等材料，并按照要求填筑充分碾压；沉降严重地段，应先进行软土基处理，并合理组织施工，以减少回填部位的不均匀沉降。 2. 纵向裂缝的预防 使用合格材料填筑路基或对填料进行处理后再进行填筑；旧路加宽或半填半挖路段，路基填筑应先将边坡松土清除，并按照填土厚度要求逐级进行台阶处理并充分碾压；路基施工分层填筑，边坡充分压实，采用重型压实标准；正确放坡，高填方路段放缓边坡，减少边沟深度；面层施工尽可能采用全幅摊铺，如果不具备全幅摊铺条件，可 2 台摊铺机前后紧跟摊铺，尽可能避免前幅混合料已冷却再进行后半幅摊铺，确保混合料热接；分幅摊铺时
8、，上、下面层施工缝应该至少错开 15era 以上。3. 网状裂缝预防 采用低温变形能力高的优质沥青，并按照要求控制好沥青混合料的拌和质量；沥青面层摊铺前，认真检查下承层的施工质量，及时清除泥灰等杂物，处理好软弱层，保证下承层稳定，并喷洒 0.7-1.11/m 的透层油，必要时可以按照要求洒石屑或砂，保证层间结合；沥青各层要满足最小施工厚度的要求，保证上下之间有良好的连接，并从设计、施工、养护上采取相应的措施及时排除雨后结构层内的积水；路面结构设计中应该做好交通量调查和预测工作，使路面结构组合和路面总体强度满足设计年限内交通荷载的要求。 4.反射裂缝预防 在旧有路面上加铺沥青面层，最好先铣除原有
9、路面后再进行加铺；或者铺设土工布或土工格栅，以减少反射裂缝；适当控制基层材料中粉料的含量及塑性指数，小于 0.075mm 的颗粒含量不应超过 5；基层施工尽可能使混合料在接近最佳含水量状态下碾压，并且碾压充分，保证基层强度；同时要加强对已完基层的养生，要尽早铺筑上层，或进行封层，以减少干缩缝；沥青混凝土路面裂缝处理 沥青路面裂缝产生后，应及时予以处理，防止水等有害物质侵入，影响道路使用寿命。灌缝前，必须清除缝内、缝边碎料、垃圾等，并保证缝内干燥；灌缝后，表面应洒布粗砂或 35mm 的石屑。 小结 在公路工程建设施工中，只要采取积极有效的措施，不断利用新技术、新材料来提高施工质量，就能更好地解决沥青混凝土路面半刚性基层反射裂缝问题，使其长期处于较佳的使用状态，确保正常发挥公路安全、舒适、快捷、高效的作用。裂缝的产生重在预防，从路基、路面结构层设计和施工的各个环节都要重视。
