1、浅谈路基施工压实控制摘要：路基是路面的基础，路基的强度与稳定性是保证路面强度与稳定性的基础条件。文章分析了影响路基压实质量的因素，针对施工中如何控制压实质量进行了探讨。 关键词：路基施工；压实；影响因素；控制措施 中图分类号：U213.1 文献标识码： A 文章编号： 引言：公路路基是路面的基础，路基的强度与稳定性是保证路面强度与稳定性的基础条件。在公路在土质路基施工中，路基填料的选择和压实度控制方面是路基施工的关键。所以施工时，应根据不同的土质，不同的压实标准选择相应的压实机具，确定最佳压实厚度、压实遍数，掌握好碾压速度，准确控制最佳含水量，以保证得到最大密实度。在压实度控制方 面，先铺筑了
2、试验路段，解决了机械组合，压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度；最佳含水量等问题。压实厚度在 30cm 为宜，在含水量方面，严格控制在最佳含水量下进行碾压，以达到最佳的碾压效果。碾压工序方面，应严格按照碾压规定施工。 一、路基压实质量的影响因素 1、土质 塑性指数较大的粘性土，其最佳含水量的值较大，但最大干密度的值较低。由于粘性土颗粒小，比面积大，需要较多的水分包裹土粒以形成水膜，粘性土含有亲水性较高的胶体物质。因此，造成粘性大，压实困难，效果不佳。对于砂土而言，土颗粒较大，呈松散状态，水分易散失，粘聚力低，内摩阻角小，最佳含水量对砂土而言没有多大实际意义，而且砂土承载力小，最低压实成型
3、。而砂性土比砂土还要强一些，因为砂性土有较好的透水性，有一定的粘聚力和承载力，在含水量合适时也易被压实成型。塑性指数在 1015 之间的粘性土，最佳含水量一般在1214%左右，最大干密度在 1.841.89g/cm3 左右，在最佳含水量或接近最佳含水量时，很容易达到最大干密度，获得理想的压实效果。 2、压实机械 压实机具的选择对压实也有重要影响：首先，对于粘性土的压实，可以选用光轮和振动压路机，较均匀的砂质土选用轮胎压路机较好，而对于含有砂石、碎石和砾石的土，则采用振动压路机效果较好。其次，当填土含水量较小且难以进行加水湿润时，宜采用重型的压实机械。 3、碾压速度 一般来讲，碾压速度在一定范围
4、与碾压效果成反比关系，碾压速度过快，压实效果变差。这是因为在碾压过程中，碾轮速度过快的话，有些土体在碾轮作用下产生的变形还没有来得及转变为完全的塑性变形作用力就消失了，作用力一旦消失，这部分变形就可能恢复，使压实效果变差。实践证明：对于普通压实机械合适的碾压速度应在 36km/h。而对于新型压实机械如冲击式压路机，其碾压速度影响到冲击压路机对土体冲击作用，一般是随作业速度的加大而增大。因此，由冲击式压路机的作业特点一般碾压速度为 1015km/h，若小于 10km/h，不仅加速度太小影响作业效果，也会影响生产效率。 4、松铺厚度。 土层的松铺厚度对压实度有着直接的影响。在相同压实条件，土层不同
5、深度的密实度随土层深度增加而减小表层最高。不同压实工具的有效压实深度有所差异根据压实机械类型、土质及土基压实的基本要求路基分层压实的厚度有具体规定数值。一般情况下，夯实不超过一光面压路机不宜超过振动压路机不超过。如果松铺偏厚就超过压路机功能影响的压实范围土基的密实度达不到要求如果用增加压实吨位或增加碾压遍数来提高土基压实度其压实度增长特别缓慢，在经济效益和施工组织上是不合理的，当然松铺太薄时，既不经济也不合理。所以，合理的土层松铺厚度是控制压实度的重要因素。 二、路基压实质量控制措施 1、因地制宜地选择回填材料 如果全部采用巨粒土，具有足够的强度但空隙率大，即密实度差。全部采用细粒土或特殊土，
6、由于过细过粉并随不同气候的变化而变化，经压实，大部分出现弹簧现象。施工实践证明，采用粗粒土压实效果最好，尤其是含石率达到 70左右，但每条路取土不一定都是粗粒土，这时可以考虑采用巨粒土渗配试验使用。总之，不论采用何土质，必须要做土的塑性指标，即液限大于 50，塑性指数大于 26 的土不得直接作为路基填料，同时对已满足液限塑性后的土石最大粒径也是要严格控制的指标。 2、合理选用压实机具 土层填土厚度以不超过 30cm 为宜，分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普
7、遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如 50t震动压路机，每层压实厚度不超过 30cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。 3、选择合理的压实工艺、压实速度与压实遍数 选择碾压速度的基本原则应是：在保证沥青混合料碾压质量的前提下，最大限度地提高碾压速度，从而减少碾压遍数，提高工作效率。必须严格控制压实速度，使初压为 1.52.0Km/h，复压为 45Km/h，终压为 2.53.5Km/h。因为速度过低时，会使摊铺与压实工序间断，影响压实质量
8、，从而可能需要增加压实遍数来提高密实度。 路基的施工技术规范都要求碾压时必须“先轻后重，先慢后快，先边缘后中间” ，这是碾压时的总原则。这种合适的碾压方式既有利于提高压实度，又有利于提高平整度。但是，这种方式不是万能的，遇到特殊情况，碾压方式要随之改变。如碾压碎石稳定土时，由于土基中含有一定的碎石，采用高频低辐，紧跟慢压就比较好。碾压过后不但密实而且平整，在有超高路段时，则宜先低后高。压实是路基施工的最后工序，是保证路基质量、使其物理力学性质和功能特性符合设计要求的重要环节。 4、控制压实度检测 路基施工过程中，路基填料压实度控制是路基施工质量控制的关键。检测路基压实度的常用方法有灌砂法、环刀
9、法、灌水法（水袋法） 、取芯法和核子密度湿度仪法。由于本合同段路基填料均为土质路基，土的实际干容重测定方法采用环刀法。当压实度达不到要求时，及时解决。一直到压实度结果合格。经监理工程师抽验合格后，继续填筑第二层，依次类推，直到达到路基标高。 5、在合适的季节施工 气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节，并且要随时关注天气变化，雨季施工主要以预防为主，采取防雨措施及加强排水手段。为使工程顺利进行，不耽误工期，搞好雨季施工及生产防护。做到科学、合理的安排和组织施工生产，尽可能地提高工效。要根据地形对场地排水系统进行合理布置，以保证水流畅通，不积水，使路基吸收的含
10、水量减少。 三、结语 路基的强度和稳定性是保障路面强度与稳定性的基本条件。为使路基有足够的强度和稳定性，必须对其予以压实以提高其密实程度。大量试验证明，路基压实后，路基的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能等，都有明显改善。因此在路基施工过程中，严格控制含水量是首要条件在此前提下，采取分层碾压并严格控制有效松铺厚度必要时适当增加压实功能及碾压遍数才是路基施工保证压实质量的要领。路基的压实是路基施工中极其重要的环节。也是提高路基强度与稳定性的根本措施，针对重要施工过程中各个环节对路基产生的影响，不断提高、完善质量控制指标和检测方法，加强施工过程控制，才能保证路基的整体强度与稳定性。 参考文献： 1 胡长顺，黄辉华.高等级公路路基路面施工技术M.北京：人民交通出版社，2003. 2 郭凌霄.影响公路路基压实质量的几个因素J.科技情报开发与经济，2006（9）. 3 雍晓华.路基路面压实度检测方法及影响因素讨论J.新疆石油科技，2005（2）.
