1、1轿厢提升导轨敷设电梯安装技术【摘要】轿厢提升导轨敷设电梯安装技术，工艺流程严谨、完整，其关键技术为通过安装悬挑式操作平台，替代了搭设脚手架的传统工序。利用轿厢慢车运行进行导轨安装。经过应用能够明显缩短安装工期、减少周转材料占用量、施工操作简便、降低劳动强度，在施工安全、进度和施工成本以及质量控制等方面取得了显著的效果。 【关键词】 轿厢提升；导轨敷设；操作平台 中图分类号： TU857 文献标识码： A 1技术特点 1.1 以移动平台替代了大量的脚手架搭拆工作，缩短了施工周期，加快了施工进度。与搭设脚手架相比，轿厢自导电梯安装技术，通过安装悬挑式操作平台，以轿厢在慢车状态下做为移动操作平台，
2、明显减少了周转材料占用量和周转材料的损耗，为降低施工成本创造了条件。 1.2 在电梯安装过程中利用轿厢做为物料提升的垂直运输工具和操作平台的作用，有效降低了劳动作业强度。避免了垂直交叉作业，消除了高空坠落和物体打击的安全隐患，为施工安全管理创造了有利条件。 1.3 由于利用轿厢，提供了一个安装操作平台，在导轨安装校正过程中，施工作业人员操作安装方便，为电梯安装质量控制提供了保障，2进一步提高了工作效率。 2适用范围 轿厢提升导轨敷设电梯安装技术，适用于一、二类高层民用建筑曳引式电梯安装工程，采用该技术安装电梯，施工进度快、劳动作业强度小、安全经济、方便操作、易于保证工程质量。 3工艺原理 轿厢
3、提升导轨敷设电梯安装技术，依据“安全、快捷、方便操作、经济适用”的指导思想，利用轿厢做为移动操作平台替代脚手架，在顶层设置悬挑式钢制操作平台。通过制作样板、放线机房设备安装底坑设备安装第一根导轨安装轿厢、对重设备安装曳引绳安装以及随行电缆的敷设；使轿厢在慢车运行状态下（速度为 0.30.5m/s）,加上头顶防护装置，具备移动操作平台的功能，为安装调整导轨提供必要条件。 采用“移动操作平台”安装电梯并非简单的取消脚手架，而是对移动平台加设防护栏(高度为 1.10m)、头顶防护装置，加设对重导向绳及装置，配置对重与轿顶平台传感器，声光报警和移动控制部件，使移动平台的科技含量大为提高，为电梯施工安装
4、提供了安全可靠的工作环境。有效避免了搭设脚手架电梯安装技术存在的劳动强度高、安全隐患多、施工进度慢的缺点，该技术在应用初期的投入，略高于脚手架电梯安装技术，但是其长期应用费用较低，创造的综合效益十分显著，另一方面也体现了施工技术现代化、自动化的发展方向。 4. 施工操作要点 34.1 悬挑式操作平台安装 1 开箱检查操作平台部件是否齐全有无变形和损伤，紧固件是否齐全，如有缺损，更换补充。 2 操作平台组装后，复核各部件位置正确，连接牢固。 3 测量操作平台安装尺寸，测定出操作平台地脚螺栓的位置，安装四条 18 膨胀螺栓，复核无误后，将操作平台起吊就位，检查操作平台各部位尺寸，保证与井壁的净距，
5、满足电梯安装要求，然后固定操作平台立柱，同时采用 65653000mm 木方，在距地面1.6 米的位置卡固在操作平台立柱与电梯门口之间。 4.2 样线放线 4.2.1 测量井道确定基准线 1 预放两根层门口线测量井道，一般两线间距为门厅开启的净尺寸。 2 井道测量时，区别于传统安装技术，注意井道内安装的部件对轿厢运行无妨碍，如限位开关，分线盒，随线架等。同时必须考虑到门导轨及地坎等与井壁距离，必须保证对重与井壁的距离。在轿厢及对重上下运行时，其运动部分之间包括与井道内静止的部件及建筑结构净距离不得小于 50。 3 确定各层层门地坎位置根据所放的厅门线，测出每层牛腿与该线的距离，以少剔牛腿与墙面
6、的距离为原则，做到离墙最远的地坎安装好后，门立柱与墙面的间距小于 30。 4 确定基准线时，复核机房的平面布置，曳引线、工字钢、限速器、极限开关等电气设备的布置，方便维修，并进行必要的调整。 44.2.2 样板就位，挂基准线 1 样板加工制作样板优先选用金属型材制作，且确保金属型材平直，按图纸要求组装固定就位。 2 基准垂线共计 10 根其中：轿厢导轨基准线 4 根、对重导轨基准线4 根、层门地坎基准线 2 根。 3 电梯的样架固定在机房地面上。 4 借助激光照准仪，挂基准线可以不采用整体样板，直接在楼板上打孔测量井道，确定基准线及轿厢、对重横向中心线及井道中线、已确定的梯井中心线、轿厢架中心
7、线、对重中心线校对无误后，用1000*100*10mm 的钢板钻 3mm 垂线孔，再复核对角线尺寸是否相等，偏差不大于 0.3，样板的水平度在全平面内不得大于 2。 5 为便于安装时观测，在样板架上需用文字注明轿厢中心线、层门和轿门中心线、层门和轿门口净宽、导轨中心线等名称。 4.3 曳引机、限速器、控制柜安装（略） 4.4 静态测试调整 静态测试调整在电气系统接线正常无误的前提下进行。电气线路与电动机不连接，曳引机不带轿厢。 4.6 第一根导轨安装 4.6.1 底坑第一根导轨安装 1 导轨安装前，接头经过修整，去除毛刺，经清洗合格，对每根导轨和导轨支架进行编号。 52 导轨接头不得在同一平面
8、上，以免安全钳动作时，导轨因支架强度不够而造成弯曲变形。 3 用卡道板测单根导轨与其表面工作线的铅垂度。 4 使用靠道尺对导轨侧面进行扭转校正，在使用过程中，不允许靠道尺与其他物体或地面，墙面碰撞，以免影响校正导轨精度。 4.6.2 对两只支架中部导轨进行复验，具体方法： 1 扭转找正，将靠道尺端平，并使指针一侧平面和轨道贴平贴严，两端指针尖端指在同一零刻度线上说明无歪扭现象，若指针偏离相对零位线，在支架与轨道之间加垫片进行调整，垫片不允许超过三片，然后将靠道尺方向转 180用同样方法再测一次直到符合要求。 2 轨距找正：将靠道尺端平，沿导轨顶面上下移动，以其中一支轨道为基准，塞入 30 丝塞
9、片上下不能移动，去掉 30 丝塞片上下能移动即可。 3 垂直度校正，使用卡道板用上述方法重复进行复验，直到标准线中心与卡道板中线对准为止。 4 采用油润滑的导轨，在立基础导轨前，在其下端加一个距底坑地平高 4060mm 的水泥墩或钢墩，或将导轨下面的工作面的部分锯掉一截，留出接油盒的位置，见图 4.6-1。图 4.6-2。 4.7 对重安装工艺 4.7.1 准备工作 1 利用顶层搭设的操作平台，吊装对重框架和装入对重块。 2 在机房预留孔洞上方放置一工字钢（可用曳引机承 6重梁临时代替） ，拴上钢丝绳扣，在钢丝绳扣中央悬挂一电 动葫芦。 3 在首层安装时，对重缓冲器两侧各支一根 100mm10
10、0mm 木方，木方高度 CA+B+越程距离 （式 4.7.1-1） 其中 A 为缓冲器底座高度；B 为缓冲器高度见图 4.7-1。 4.6-1 图4.6-2 4.7.2 对重框架吊装就位 1 将对重框架运到操作平台上，用钢丝绳扣将对重绳头板和电动葫芦吊钩连在一起。 2 操作电动葫芦将对重框架吊起到预定高度，用钢丝绳将对重框架与机房承重钢梁进行固定。 4.7.3 对重块的安装及固定 1 对重块数量根据下列公式求出： 装入的对重块数= 轿厢自重+额定荷重（0.40.5）一对重架重/ 单块重量 （式 4.7.3-1）图 4.7-1 2 按厂家设计要求装上对重块压紧装置。还有顶丝式、顶管式等对重压紧装
11、置，防止对重块在电梯运行时发出撞击声。 3 为防止电梯在慢车运行状态下，对重框架摆动和碰撞，沿井道通长方向临时用两道钢丝绳穿在对重框架环形限位螺栓内。 74.8 安装轿顶装置 4.8.1 轿顶接线盒、线槽、电线管、安全保护开关等按照施工图安装。（无安装图则根据便于安装和维修的原则进行布置。 ） 4.8.2 安装、调整开门机构和传动机构使门在启闭过程中有合理的速度变化，而又能在起止端不发生冲击，并符合厂家的有关设计要求。若厂家无明确规定则按其传动灵活、功能可靠、开关门效率高的原则进行调整。一般开关门的平均速度为 0.3m/s，关门时限 3.05.0m/s，开门时限 2.54.0s。先将轿顶组装好
12、用吊索悬挂在轿厢架下梁下方，作临时固定。待轿壁全部装好后再将轿顶放下，并按设计要求与轿厢壁定位固定。 4.8.3 轿顶护身栏（高度 1.10m）及头顶防护固定在轿厢架的上梁上，各连接螺栓要加弹簧垫圈紧固，以防松动。在轿顶接线完成后，安装施工用声光报警器和轿厢与对重接近式传感器（属专用配套安全装置） 。 4.8.4 平层感应器和开门感应器根据感应铁的位置定位调整，要求横平竖直，各侧面应在同一垂直平面上，其垂直度偏差不大于 1mm 。 4.9 安装、调整超载满载开关 1 对超载、满载开关进行检查，其动作应灵活，功能可靠，安装要牢固。 2 调整满载开关，在轿厢额定载重量时可靠动作。调整超载开关，在轿
13、厢的额定载重量 110%时可靠动作。 4.10 安装护脚板 1 轿厢地坎均须装设护脚板。护脚板为 1.5mm 厚的钢板，其宽度等8于相应层站入口净宽，该板垂直部分的高度不小于 750mm ，并向下延伸一个斜面，与水平面夹角大于 60，该斜面在水平面上的投影深度不得小于 20mm ，见图 4.10-1。 2 护脚板的安装垂直、平整、光滑、牢固。必要时增加固定支撑，以保证电梯运行时不颤抖，防止与其他部件摩擦撞击。 4.11 在轿厢对重全部装好，并将曳引钢丝绳挂在曳引轮上，拆除支承轿厢的横梁和对重的支撑之前，必须先将限速器、限速器钢丝绳、张紧装置、安全钳拉杆、安全钳开关等装接完成，才能拆除支承横梁。
14、 4.12 钢丝绳和随行电缆安装工艺 1 确定钢丝绳长度： 根据轿厢和对重的缓冲量及空程量进行核对，在上缓冲量及空程符合要图 4.10-1 求的前提下 S2 取最大值。为减少测量误差，测量绳长时宜用截面为2.5mm2 以上的铜线进行，在轿厢及对重上各装好一个绳头装置，其双螺母位置以刚好能装入开口销为准。 2 调整钢丝绳张力：测量调整绳头弹簧高度，使其一致。其高度误差不可大于 2mm ，使同一个绳头板装置上的弹簧高度一致。钢丝绳张力调整后，绳头上双螺母必须拧紧，开口销钉穿好劈尾销，绳头紧固后，绳头杆上需留有 1/2 的调整量。 4.13 曳引机试运转及电梯慢车运行 1 吊起轿厢将电梯曳引绳从曳引
15、轮上摘下，恢复电气线路检查试验时摘除的电机及抱闸线路。 92 制动器试验调整：单独给抱闸线圈送电，闸瓦与制动轮间隙应均匀，在 0.7mm 以内，不得有摩擦；线圈的接头可靠无松动，线圈外部必须绝缘良好，合理调整其电流值，电流过小会使吸合力不足，过大会使吸合过急，并导致线圈温升过高，线圈的温升不得超过 60。为了防止吸合时两铁芯相互撞击，调整吸合后两铁芯底部间隙为 0.51mm ，正常情况下松闸时间不大于 0.08s；制动器弹簧调整适当，如制动力过小会影响平层准确性，甚至会发生停层时溜车，发生危险，制动力过大将影响轿厢平层的平稳性，在电梯作静载试验和超载运行时，制动弹簧的压紧力能使电梯可靠制动；制
16、动器的松闸装置试验可靠；各调整螺丝、锁紧螺母不得松动，各销轴转动自由，制动轮和闸瓦无油污或油漆。 3 用手盘动电机使其旋转，无卡阻及响声正常时，启动电机使之慢速运行；检查各部件运行情况及电机轴承温升情况。如运行正常，正反向连续运行各 2.5h 后，试运行结束。试车时，要对电机空载电流进行测量。各项技术参数符合规定要求后，再将钢绳分别掛在曳引轮绳槽上；检查各部件工作状态安全可靠，方可拆除辅助支撑件，对电梯进行慢车试运行。 4.14 逐层安装后续导轨 主要是轿厢在慢车状态下，通过逐层往复运行安装后续导轨 1 采用轿厢自升降法安装导轨架，其基准线为两条，基准线距导轨中心线 300mm，距导轨端面 1
17、0mm，不影响导靴的上下滑动。 2 测出每层导轨架距墙的实际尺寸，按顺序编号在现场工作间加工好。 103 导轨架与预埋铁接触面严实，四周满焊，焊缝高度5mm，焊缝饱满、均匀，不能有夹渣、气孔等。用膨胀螺栓固定导轨架时，使用产品自带的膨胀螺栓，或者使用厂家图纸要求的产品。膨胀螺栓直径16mm。安装导轨架，并找平校正，对于可调式导轨架，调节定位后，紧固螺栓，并在可调部位焊接两处，焊缝长度20mm，防止位移。 4.15 快车调试及试运行 1 完成检修状态运行，拆除检修控制接口，检查各层门关闭状态正常后，再进行快车状态运行。 2 快车运行，继续对各运动部位检查，重点检查蜗杆轴伸部位润滑油渗漏情况，允许
18、有油迹，但擦于后要求运转 5min 内不见油， 15min 不成滴。油温度不得超过 80，轴承温度要求同前。检查曳引机运转的平稳性、噪声，减速器内有无啃齿声、撞击声、轴承研磨声，检查各密封面的密封情况、制动器的松闸和制动情况等。在电动机最大转速下，正反向连续运行各 2h 后试运转结束。试车中对电动机的电流应进行检测。3 开慢车将轿厢停于中间层，轿内不载人，按照操作要求，在机房控制柜处手动模拟开车。先单层，后多层，上下往返数次（暂不到上、下端站） 。如无问题，试车人员进入轿厢，进行实际操作。试车中对电梯的信号系统、控制系统、驱动系统进行测试、调整，使之全部正常，对电梯的启动、加速、换速、制动、平层及强迫缓速开关、限位开关、极限开关、安全开关等的位置进行精确的调整，动作准确、安全可靠。外呼按钮、指令按钮均起作用，同时试车人员在机房内对曳引装置、电机
