1、1路面平整度与路面破损的关系摘要：路面平整度与路面使用性能的好坏程度直接相关，是路面检测的首要项目，受路面破损的严重影响。因此，路面平整度和路面破损有着密不可分的关系。 关键词：公路路面平整度 路面破损 措施 中图分类号：U416.2 文献标识码： A 文章编号： 在建造水泥混凝土路面期间,有时会产生不同类型的破损。这种破损在路面交付使用之前须要加以消除。路面破损最普遍的情况有：蜂窝麻面，板角断裂,接缝处板边破裂以及温度裂缝。蜂窝麻面的产生，多半是由于新浇灌的混凝土在施工过程中掌握不当，也由于凝混土结构中因采用了不干净石料而发生损坏。或是违反混凝土的浇灌、震捣的操作规程，以及新浇灌的混凝土养护
2、不周等原因。贯通的横向裂缝主要是由于切缝不适时或切割不当所致。对于混凝土路面上述的破损情况，建议采用苏联道路科学研究所拟订的用聚合混凝土或混凝上混合料的方法来加以修复。 一、 影响路面平整度的因素 1.1 前期施工工艺的影响 1）立模板是确保成型路面平整度的第一道关键工序,路面的标高和平整度都有赖于模板支设的稳定性和模顶的平整,但实际施工中很难做到模顶标高与模板接头处的丝毫不差。 22）施工时一般都要求模顶标高与设计标高相同,只是在真空脱水前要始终保证径面高于模顶一段距离，以作脱水收缩预留值，但振动梁和提浆棒紧贴在模板上拖滚，路拱斜坡也使桨体向低侧流动，致使真空脱水收缩后缺面低于模顶，失去顶平
3、标准而影响平整度，找平时低洼处填补砂浆过厚，硬化收缩大，较骨料多的地方为低。 1.2 混凝土硬化过程的不均匀收缩 施工过程常出现这种现象，除确保上述工序正确外，在做面工序完成后，用 5 米直尺检查平整度无丝毫间隙，但次日检查，又出现间隙，达几毫米一 1 厘米不等，造成边缘更高,影响外观。由此看来，决定硷路面平整度的因素，除做面工序正确与否之外，砼硬化过程中的收缩是否均匀都大有关系。 1）砼拌制过程中，水灰比控制不严，特别是水童控制不严，拌合料不均匀，摊铺不均，真空脱水时间不足，致使中部已达塑性状态,边部仍呈弹软状态，剩余水灰比分布不均。如果真空脱水一开始就采用较高真空度，致使表层过早密实，堵塞
4、下层出水通道，残留水量较大，而相邻块却按常规脱水，脱水效果较好，就会造成两者含水量的严重不均匀。如果琉忽大意，在相邻吸面未重叠放置吸垫造成漏吸，则此处检板不仅仍处于初始水灰比状态，甚至还易产生裂缝。如果采用另拌砂桨找补做面，或表层撒干砂浆，则会造成表层水灰比不均匀，出现网裂或破皮现象。 2）浆体含量不均匀 砼拌制时间不足所致，拌合料组成成分的不均匀造成运料过程中发3生离析现象，摊铺时又未重新翻拌，致使混合料浆体不均匀分布，出现骨料集中处桨体含童少，收缩率小，浆体集中处骨料较少，收缩值大。 3）配料不准 配料未采取准确称量，致使水灰比忽高忽低，砂量时多时少，都会影响坍落度和和易性，或者砂石质量不
5、合格，含泥量过高，级配不稳定。水泥用量偏大或砂率偏低，都会造成真空脱水率的不均匀以至最终水灰比和密实度不均匀。 1.3 软土地基沉陷 软土地段都采用不同措施进行处理，以保证路面投入使用后不产生明显的不均匀沉降，但是，由于多种原因，特别是由于加载或预压时间不够，铺筑路面和开放交通后，软土地基继续沉陷，导致路面产生大的不平整。 1.4 伸缩缝和桥梁涵洞两端沉降跳车 桥梁伸缩缝的跳车、桥梁涵洞两端沉降，影响着路面整体平整度，主要表现在：一是台背填土，由于未分层碾压或压实机械的作业面狭小或是压实不到位，通车后，引起路基的压缩沉降。二是填料不良或台背填料与台身的刚度差别大，造成沉降不均匀。三是在桥梁、涵
6、洞与路基结合处，常会产生细小缩裂缝，雨水渗入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉陷。四是桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当, 产生跳车现象。 二、解决路面破损的措施 2.1 有效改善卿泥现象 4对于卿泥问题，一是加强接缝处理，选择优良的接缝板和填缝料，尽可能地防止雨水进人路面结构中；二是尽快地将进人路面结构中的雨水排除，宜设置路肩排水系统、刹沐基层、排水垫层等排水设施，以便进行路面内部排水；三是选择抗冲刷能力强的半刚性基层材料，杜绝无机结合料稳定细粒土作基层。四是加强路面表面排水，缩短雨水在路面的滞留时间，减少渗人路面及路基结构中的水量，设置尽可能大的路面横坡、路肩表面封沐系统(如路
7、肩拦水带、排水槽等)。五是增加基层表面的抗冲刷能力。六是设置横向缩缝传力杆，加强接缝的传荷能力,减小接缝处的不均匀变形。 2.2 加铺沥青下封层,改善结构性能,防止早期裂缝 在旧沥青路面上加铺水泥混凝土路面时，应直接铺筑，不宜再设置补强基层，而对于新建公路，可采取在基层表面作沥青下封层(或单层表处)的方法，厚度大约 1cm 左右较好，这样可加强基层顶面的抗冲刷能力。设置沥青层，相对减少混凝土与基层之间的摩阻力，可以解决混凝土板早期裂缝问题或加大缩缝间距，从而提高混凝土路面的舒适性,提高道路的使用寿命。 2.3 加强施工质量控制与管理 在施工中应尽量采用机械化，在施工过程中，加强原材料、混合料的
8、检验,拌和前要测定石子、砂子的含水量，及时调整施工配合比,拌和时间严格控制。运送混合料要防止离析，已离析的混和料不应再用。摊铺时要严格控制运输车辆的出料高度，随倒随铺，尽可能采用滑模式摊铺机作摊铺振捣作业。还要掌握好适宜的切缝时间，过早切割易发生啃5边，过晚切割板会先裂泼生不规则收缩裂缝。 2.4 加强地基不均匀沉降的防治措施 从目前我国水泥混凝土路面的建设与使用情况来看，新建水泥混凝土路面由于不均匀沉降产生的裂缝较多。这是由于新建公路路基有一个沉降固结的过程，高路堤、填挖交界处、构造物台背等部位易产生不均匀沉降。针对这种情况，可采取对局部路段进行加固处理的方法，如路面板修筑之前对构造物台背处
9、或已产生不均匀沉降的高路堤进行注浆处理、在路基填挖交界处的不均匀沉降部位设置土工合成材料进行处理、在可能产生不均匀沉降处的路面板进行配筋加强。 2.5 加强水泥混凝土路面的后期管理与养护工作 水泥混凝土路面建成投人使用后，养护管理部门后期的管理养护技术水平高低对道路的使用质量起着至关重要的作用。养护部门必须贯彻“预防为主,防治结合”的方针，根据路面实际情况和具体条件,采取预防性、经常性的保养和相应修补,及时安排大、中修或专项工程，使路面处于良好的技术状况。水泥混凝土路面有其突出的优点，具有发展优势，但是如果目前存在的这些问题解决不好，必然大大影响其发展和使用，不能使其发挥正常的经济效益和社会效
10、益。因此,我们应该对水泥混凝土路面结构及其施工控制引起高度重视，在具体施工中要靠我们多观察、多比较，出现问题后多分析、多总结，结合多种预防处理措施，坚持不断地进行深人实践和理论研究。 结语： 我国高速公路总里程的迅速增加，也带动了运载车辆性能、结构的6变革，运载车辆的快速增长又推动了公路运输的高速发展，同时对高等级公路的建设和运营提出了更高的要求。与此同时，新的问题即高速公路的养护与维修的重要性也逐渐凸显出来，由于检测与养护手段的落后，使得养护与维修的任务越来越重。总之，在施工过程中应充分重视人为因素的影响，规范各个工序的操作行为，并有针对性地对主要指标（如平整度、强度）加强控制，从而提高公路路面的施工质量。 参考文献： 1 刘康,华敏.水泥混凝土路面破坏原因分析J.山西建筑，2007（8）. 2 赵全成,水泥混凝土路面破损分析J.青海交通科技，2006（2）. 3 喻翔,彭其渊.公路路面检测技术的发展J交通标准化，2004， （136）
