1、1山地居住区道路交通规划思考【摘要】本文首先提出山地居住区道路交通规划存在的问题，再讲述山地居住区道路交通规划的原则与山地居住区的基本特征，最后给出解决山地居住区道路交通问题的对策。 【关键词】山地居住区 道路交通问题 道路规划原则居住区基本特征解决对策 中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号： 居住区交通规划的任务是将居住、工作、游憩等活动联系起来的纽带，使居住区内部的各种用地以及设施形成相互联系的有机整体。 一、目前山地居住区内部存在的道路交通问题 （一）道路网结构布局问题 照搬平原城市的道路网布局，则道路交通结构不合理，大填大挖造成土方量开挖过大，造价高。更重要的是破坏了现有的良好
2、自然生态景观和生态系统。 小区内部道路交通安全问题 由于地形地质条件的限制，山区城市空间不得不竖向发展。因此，山区城市的建筑密度及容积率相对较大，人口较为密集且相对集中。居住区是城市居民的主要居住地，人员组成极为复杂，其大量人员的出行2时间主要集中在上下班时间及晚饭后，上下班的主要交通工具为非机动车。其他时间的出行人员主要为老人和小孩。由于老人和小孩的反应比较迟缓，从而交通事故率较高。小区内部道路层次不明，人车混行，会造成小区内部存在很大的安全隐患问题。 停车问题 随着私家车拥有数量的增加以及城市 SOHO 族的增加，许多居住区停车场设计不合理或者停车泊位预留不足，并且车辆乱停乱放现象严重，居
3、住区往往为交通管理的薄弱环节。由于车辆乱停乱放，道路上交通的畅通与安全均受到了不同程度的影响，车辆尾气污染和噪声等问题还会严重影响休憩空间的环境质量。 交通设施问题 交通设施缺少必要的交通标志和标线因居住区内部没有交通警察指挥交通，物业管理部门通常只是指导车辆停放，而对内部交通缺乏有效管理，导致居住区内部交通长期处于自我维持和调整状态，给居民生活带来了不稳定因素，埋下了安全隐患。交通设施不足，人行道受机动车道侵占。居住区的回车场设置不足，增加车辆在小区内部的行驶距离和行驶时间也增加了安全隐患。 二、山地居住区的道路系统规划需求 山地居住区的道路交通系统是由人、车、道路以及环境组成的一个相当复杂
4、的开放的系统。组织好山地居住区的道路交通对居住区的环境、居民的出行、生活便利、楼盘的品质以及居民的认同感和归属感等都有十分重要的影响。 3满足小区内各种交通运输要求 应考虑居民上下班、上学、入托、购物、搬运家具、清运垃圾、消防救护、无障碍通道、居民小车通行等等，既要满足居住区人车流内外畅通又要避免往返迂回。 满足居住区的规划布局 道路系统要利于居住区各项用地划分和有机联系，综合考虑各项建筑和设施的布置要求，以使路网分隔的各个地块能合理安排不同功能要求的建设内容。利于建筑布局形式的多样化和保证良好的日照、通风、卫生环境，为营造具有特色的空间环境提供有利条件。 满足市政工程设施埋设要求 居住区的道
5、路骨架决定埋设于路面以下的市政管线系统的布置形式，道路系统要有利于市政管线的布置，并能简化管线结构和缩短管线长度，减少材料和能源消耗。 满足安全与消防要求 小区内应避免过境车辆的穿行，道路通而不畅，避免往返迂回，并适于消防车、救护车、商店货车和垃圾车等的通行。在地震烈度设防不低于 6 度的地区。应考虑防灾救灾要求，考虑居民避灾疏散要求，必须保证有通畅的疏散通道，并在因地震诱发的次生灾害(如电气火灾、水管破裂、煤气泄漏等)发生时，能保证消防、救护、工程救险等车辆的出入。三、结合山地居住区基本特征提出道路交通问题的对策 自然地形条件复杂，地形起伏较大、用地紧张、人口密集。山区居4住区道路交通规划易
6、受地形和坡度的限制，非直线系数大。交通方式多以步行为主。由于地形高差较大通常采用梯道和步行林荫道将小区的各个组团与中心联系起来，形成一套步行空间系统，满足居住区的便捷通达需求，提供一个安全、宁静的空间环境。立体空间特色。因地形起伏，为降低平整场地费用，减少土方量开挖，在建筑的布局上多采用错层、跃层、退台等多种灵活的手法处理地形，形成立体空间特色。景观多变性。山地居住区通常具有良好的自然山水环境，这些景观性要素是构成小区重要视觉景观的来源。随着地形不同高度的起伏，步行系统和景观融合产生了丰富的视觉感受。这些都是山地居住区的基本特征。 山地居住区周边路网要重视地形约束 山地居住区周边的城市次干道、
7、支路应把地形约束放在较为重要的地位，依山就势进行规划，避免过多的高填深切土方，平面线形应是自由式，以达到分散城市次要交通流的目的。 道路网结构布局要因地制宜 道路网结构布局要因地制宜，不能追求平面布局的美观而忽视地形条件。应充分尊重自然环境，以整体设计为立足点和出发点。路网布局应追求自由式、组团式布局，根据地形、地物条件划分为若干小组团，组团内自成道路系统。组团间并用交通干道加以联系，以达到各组团有机分离、有机结合的目的。道路网络应以如何合理地组织各用地布局为前提，并充分考虑居住区内部的道路交通需求(即满足交通方便、安全、快捷)以及小区内部环境的宁静、清洁、美观、舒适等要求，三者紧密结合才能得
8、到较完善的方案。山地居住区内部道路规划应该遵循依山就势5而建，呈自由式、组团式布局。由于山地组团式结构本身存在组团间联系相对薄弱的问题，因此如何规划好组团的联系通道显得尤为重要。 实施“人车分流” ，重视步行交通 “人车分流”是 20 世纪 20 年代在美国提出的，至今仍有较强的指导意义。车行与人行宜分开设置自成系统，保证居住区的安全。 “人车分流”作为小区规划中“以人为本”思想的体现， “人车分流”可以是“平面分流”也可以是“立体分流” ；可以“全部分流”也可以“局部分流” 。根据项目地的具体条件因地制宜采取合理的。人车分流”形式。山地居住区内部车行交通规划布局受山区城市的地形、地质条件和坡
9、度的限制，同时却是步行道路交通规划的有利条件。重视山区居住区步行交通，可以促进当今社会越来越淡漠的邻里关系，通过步行交通系统给邻里之间提供相互沟通的空间，促进和谐社区的建立。 （四）重视地下空间的发展 规划使室内外空间相互渗透、相互延伸山区城市因地形起伏较大，用地布局受限制，因此要充分考虑地下空间的利用。在小区规划设计时要注重室内外空间相互渗透、相互延伸。山区城市因地形起伏变化较大，是劣势同时也是优势。地形起伏使小区在竖向上形成了丰富的山区景观，塑造了错落有致的山区建筑形象，并且居住空间更立体、更多层次，形成丰富的视觉景观体验。 出入口设计注意人车轨迹 规划要方便居民出入小区道路开口位置应恰当
10、，符合车行、人行流动方向。分析小区的出入口方案是否满足交通要求(主要指交通安全、交6通效率等方面是否合理，是否满足相关管理技术规定)。继而结合小区出入口方案和项目内部道路，组织项目内部交通，反过来设定合理的出入口功能和内部交通流流向。 四、结束语 山地居住区的道路交通网络组织合理与否，决定着城市各种用地功能的发挥，而车流与人流是否合理集散，甚至影响整个城市功能的发挥。一方面要组织好小区的道路交通，因地制宜地布局，并对小区开发的前期进行准确的定位分析，严格按照规范要求规划小区；另一方面还必须在道路的空间尺度构成，如何合理地组织。人车分流” ，改善交通设施和标志导向系统建设等方面努力探索，以创造独特的山地居住区环境特色。充分考虑不同山区城市的环境特性，梳理山地居住区道路交通设计的新理念，因地制宜，加强项目的交通影响评价分析工作。结合山区城市自身的交通特征，更好地指导山地居住区的规划与建设。只有组织好居住区内部的道路交通，才能达到居住区内部人、车、路和谐共处，保证居住区的道路安全、方便、快捷从而提高居民对居住区的认同感和归属感。
