1、1水文地质勘察中图分类号：F470.1 文献标识码：A 一.工程概况 丹界公路项目连接丹阳城区和丹阳滨江新城，串联镇丹高速公路、338 省道等重要干线公路，是泰州过江通道在丹阳境内重要的连接线，目前老路为二级公路标准，设计速度为 60km/h，路基宽度为 17 米，路面宽14m，双向两车道，沥青路面。改造后路基全宽 32m，中间带 3.0m（含左侧路缘带 20.5m） ，行车道 233.75m、硬路肩 22.5m，土路肩23.0m。本项目为沿老路改造，为丹界公路的一部分（K6+000-K14+336.957） ，路线全长约 8.337km，采用一级公路设计标准，设计速度60km/h；该段道路设
2、计两个箱涵，里程编号 K11+458、K13+340.535，共3 个工点 勘察内容及方法 勘探点测量 本次勘探点测量平面坐标系统采用 1980 西安坐标系，高程系统采用1985 国家高程基准，平面图、钻孔坐标、坐标控制点、高程引测点（点156：H=27.246m）均由交科院提供（坐标控制点、高程引测点已出图，未能在勘探点平面位置图上显示） 钻探 2本次勘察钻探采取下套管及泥浆护壁、合金钻头回转钻进、全孔连续取芯的施工工艺。地下水位以浅采用干钻，测得初见水位后方采用泥浆循环钻进，终孔后 24 小时测量地下水静止水位。钻孔开孔口径130mm，终孔口径 91mm。本次勘察路基、桥基土的定名均按公路
3、桥涵地基与基础设计规范(JTGD63-2007) 执行。 取样 1.土样 勘探深度范围内均为第四系松散层，本次勘察在粘性土、粉土和砂土地层取原状样，其中软土采用 75mm 敞口式薄壁取土器静压法取样；粘性土及粉土采用 89mm 普通厚壁取土器锤击或静压法取样；砂土层采用环刀取砂器锤击法取样。 本工程所有钻孔取样间距均为：每 0.51.5m 一件。 2.水样 地下水水样根据水文地质条件，在有代表性的钻孔处采取，水样采用 1000ml 以上的塑料桶包装，取样前用拟取水对塑料桶清洗 3 遍。每件为 2 瓶，其中 1 瓶现场加大理石粉，本次分别在位于 JK3、JK8 号钻孔位置采取地下水 2 件,地表
4、水 2 件。 3.样品封装与运输 所有样品进行现场包装并腊封，采用防晒及防震等措施，及时送试。4 原位测试 1.标准贯入试验 3本次勘察标准贯入试验试验均符合公路工程地质勘察规范(JTG C20-2011)要求。采用 63.5kg 落锤，落距为 76cm，自由下落，先击入15cm 不计击数，再记录后 30cm 中每 10cm 的锤击数，当标贯击数大于 50击时，则记录 50 击时的贯入深度(仍为每 10cm 为一计数周期)。 本次勘察在强风化基岩及粘性土层均进行标准贯入试验。试验间距1.0-1.50m。 每次试验前进行清孔钻进，清孔钻进时避免对土层的扰动，下贯入器时不冲击孔底，孔底的废土高度控
5、制在 5cm 以内 4.1 静力触探试验 采用 CL-4A 型静力触探仪，单桥探头测试，测试数据使用江苏省溧阳应用计算机厂生产的 LMC-D310 型静探微机自动采集。在土层划分解译时，执行铁路工程地质原位测试规程(TB1008-2003)，测试结果与钻探资 4.2 水、土室内试验 本次勘察的水土样试验，均由我院完成。室内实验项目按公路土工试验规程(JTG E40-2007)内的相关要求执行。 （1）常规性物理性质试验 粘性土：实测指标包括液限、塑限、比重、天然含水量、重度、渗透系数。 （2）压缩试验：提供压缩系数、压缩模量，软土还应提供固结系数CV 和 CH。 （3）抗剪强度试验：直接快剪、
6、固接快剪。 4（4）水、土样：简分析(腐蚀性分析)。 料进行了对比分析，以划分地层岩性，提供承载力。 三.水文地质条件 1.场地地表水 拟建道路沿线内水系较发育，沟塘密布，河渠众多。本次勘察水塘水面标高 5.0230.36m，水深 1.52.5m，淤泥厚度约 0.51.0m。 2.场地地下水 路线走向为西东走向，路线区 20m 以浅地下水主要为孔隙潜水。潜水主要赋存于层素填土、1 层粉质粘土、2 粉质粘土中。补给来源主要为大气降水、地表水入渗及侧向径流补给，以蒸发及侧向径流形式排泄。野外勘探时间为 2013 年 4 月下旬（枯水期） ，勘察期间量测的潜水初见地下水位埋深 1.802.80m,
7、稳定水位埋深 2.203.30m，相应水位标高 5.1812.00m（1985 国家高程基准） 。主要接受大气降水的入渗补给，以蒸发为主要排泄方式，年变化幅度 1.00 米。 3.土腐蚀性评价 根据临近场地地土腐蚀性分析结果，依据公路工程地质勘察规范(JTG C20-2011) 附录 K 确定，判定场区地下水位以上的土对混凝土结构具微腐蚀性，对混凝土中结构的钢筋具有微腐蚀性。 四.结论和建议 1.结论 （1）丹阳位于中纬度亚洲大陆东岸，属东亚季风区，又属亚热带和暖温带的过渡区。年平均气温 15C，年降水量为 1058.4 毫米/年，年日5照量为 1992.6 小时，无霜期 221 天。 （2）
8、该区新构造运动表现为缓慢沉降等特点，地壳整体趋于稳定，区内存在软弱土外，未见其它如地下空洞、地面塌陷、滑坡、崩塌等不良地质作用，因此本区属于相对稳定区，可进行工程建设。 （3）拟建公路所在区域气候湿润，雨量充沛，降水时间长，地下水类型为类孔隙潜水勘察期间量测的潜水初见地下水位埋深 1.802.80m, 稳定水位埋深 2.203.30m，相应水位标高 5.1812.00m（1985 国家高程基准） 。主要接受大气降水的入渗补给，以蒸发为主要排泄方式，年变化幅度 1.00 米。 （4）拟建工程环境类型属于类，地表水、地下水位以上的土对混凝土结构微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替的环境下具
9、有微腐蚀性。 （5）根据中国地震动参数区划图(GB18306-2001)，本区抗震设防烈度为 7 度，设计基本地震加速度值为 0.10g，设计地震分组为第一组。拟建场地属于抗震不利地段。 （6）根据估算场地等效剪切波速 Vse 为 120m/s。建筑场地类别为类场地，拟建场地设计特征周期 0.35s。 2.建议 （1） 沿线地表均分布有层素填土，以粘性素填土为主，主要为丹界公路老路路时所用碎石及建筑材料压实回填，回填厚度较大，均匀性较差，工程性质不稳定，揭露厚度 1.197.40m，建议对其采取压实或换填的方法处理。 6（2） 根据本次勘探显示，拟建道路沿线内水系较发育，沟塘密布，河渠众多。本
10、次勘察水塘水面标高 5.0230.36m，水深 1.52.5m，淤泥厚度约 0.51.0m。 (3）当采用1 层作路基持力层时，由于其下部尚有层软弱土，尚应进行软弱下卧层强度与变形验算，验算结果若能满足要求，1 层可作为路基持力层；若验算结果不能满足要求，应对2 层软弱土进行采用粉喷桩、砂石桩等方法处理，并对处理后的复合地基进行检测，从而确定其地基承载力基本容许值。 (4）钻探孔大都位于老的路基边上，勘探孔揭示的填土厚度不能完全代表实际情况，路基施工过程中应加强现场的鉴别工作。 (5）拟建箱涵位于 K11+458 及 K13+340.535 处，拟建范围内存在2 软塑-流塑状粉质粘土，建议采用应对2 层软弱土进行采用粉喷桩、砂石桩等方法处理。 (6）建议场地土工程分级按 1 级松散土考虑。 (7）由于本工程为初步勘察，勘探点孔距较大，加上地层变化较大难以控制，所提供的设计参数仅供初步设计使用。
