1、1探讨路基灰土填筑施工技术及质量控制摘要：石灰土的施工工艺和施工质量控制比较复杂，影响其质量因素也较多，若不采取一些有效措施加以控制，那么往往难以满足规范要求并产生病害。本文结合实际的工程就石灰土路基填筑施工技术及施工中的注意事项，并进一步分析了施工质量通病及防治措施。 关键字：路基灰土填筑；施工技术；质量控制 中图分类号：TU74 文章编码 1.工程概述 G206 是国道网中南北走向的大动脉之一，也是安徽省干线公路网中的中轴线。合淮路作为 G206 的组成部分，是连接省会合肥市与淮南市最重要的公路通道，也是全力打造合肥经济圈“1 小时通勤圈”和“1 小时生活圈”的重要组成部分。 目前，G20
2、6 为二级公路，97 年改建完成，一般路段现状路面宽14m，路基宽 17m；徐庙、庄墓、义井、杨庙等街道段路面宽 14m，路基宽 24m；吴山街道段路面宽 17m，路基宽 31m，全线老路均为水泥混凝土路面。随着合肥经济的快速发展，过境交通量增长迅速，合淮路路况较差，部分路段通行困难，已不能满足国道快速过境的要求，G206 急需拓展改建提升等级。我公司负责该工程项目 3 标施工任务（全长 8.64km） ，本项目的建成有利于推动合肥与淮南城市间的经济交流，提高区域交通服务能力，改善交通环境，进一步完善交通网络，充分发挥公路网的整2修效益。 2. 施工放样 石灰土施工前首先进行控制点的复测和加密
3、，然后在验收合格后的下承层上恢复中线，直线段每 50m 设一桩，平曲线每 25m 设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩。进行水准测量，在两侧指示桩上用明显标记标出各层次石灰土的设计标高和松铺标高。 3.路基填筑施工技术 本项目大多为填方路基，且填高较小，边坡采用一坡到底、坡率采用 11.5，坡脚设置宽度 1m 的护坡道，护坡道外侧设置 Ml0 浆砌片石矩形边沟，边沟外 10m 为用地界，局部可调整征地宽度，使路堤边沟在一段长度内保证平面线形顺畅，以利于排水，美化景观。局部路段采用支挡构造物收缩坡脚，减小路基占地宽度。一般填方段清表按 30cm 考虑，清除的表土不得用于路基填筑，应结合附近地形进行
4、集中堆放，以便用于边坡、中央分隔带等部位绿化用土或者取土坑的复垦。根据沿线取土坑土工试验资料，一般路段路堤采用 4%石灰改善土填筑。 3.1 路基填料 填方路基优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于 150mm，最小强度(CBR)值必须满足设计规范的要求。泥炭、淤泥、有机土、强膨胀土超过允许含量的土等，不得直接用于填筑路基。 对液限大于 50%，塑性指数大于 26 的细粒土，由于透水性差，干时坚硬，不易挖掘，并具有较大的可塑性、黏性和膨胀性，毛细现象很显3著，浸水后能较长时间保持水分，承载力很小，不宜直接作为路基填料。如缺乏好的填料时，可采取掺石灰固化材料等技术措
5、施，对这些黏性土进行砂化处理，以改善土质提高其强度。 浸水路堤、结构物台背回填、特殊路段换填处理，均应优先选用渗水性良好的材料填筑，在渗水材料缺乏的地区，采用细粒土填筑时，宜用石灰等无机结合料进行处治。 路床填料应均匀、密实，强度高，最大粒径应小于 100mm，路床顶面横坡应与路拱一致。 3.2 试验路段 通过在试验路段进行路基填筑试验，确定正确的土方工程压实方法和为达到规定的压实度所需要的压实设备类型及其组合工序，同时确定各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数，以及能被有效压实的厚度、含水量等参数，以指导全线施工。 3.2.1 确定填料的松铺系数 K 采用有效的摊铺设备，使每层在碾压之前都能
6、够获得均匀一致的厚度。在进行各层压实时，为保证每层得到充分压实，松铺厚度不大于30cm，并进行整平，以保证均匀一致和平整。 3.2.2 最佳组合方式及压实遍数 根据规范规定的压实度要求及必须的施工程序，通过对不同类型的压实机械组合，确定达到规定的压实度所需的碾压次数。 3.2.3 压实方案 严格按照压实原理，在最佳含水量下进行压实，压实过程中禁止机4械停顿、变速、调头。以拖式振动碾初压，振动压路机复压，采用无振动压路机静压进行终压，认真检测确定适当的碾压次数。 3.2.4 试验路总结 通过对试验路段不同机械组合和对在不同松铺厚度时压实得出的试验检测原始记录计算、整理、确定松铺系数；路基压实度不
7、小于90%、93%、95%时，各不同组合情况下，各种压路机械的最少压实次数，确定最佳压实方案。 3.3 路基填筑 路基填筑时，应取其最佳含水量2%从最低处起分层填筑压实，一般分层摊铺厚度不宜超过 30cm，填筑至路床最后一层的压实厚度应不小于 10cm。 为了确保路基全断面范围有效压实，避免出现路基边缘部分的压实度达不到设计要求。路基断面两侧各加宽 50cm 碾压宽度。 填方路段分几个作业段施工的交接处，若在不同时间填筑，则先行填筑路段应按 1：1 的坡度分层预留台阶，若同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于 2m。 路基压实度可采用灌砂法、水袋法以及环刀法进行检测，每一压实层均要
8、求检验压实度，检测频率为每 200m 每压实层测 4 处，必要时可根据需要增加检验点。 桥涵台背基坑回填必须在隐蔽工程验收合格后方可进行，回填之前应先进行清除表土，原地表处理要保证压实度不小于 90%。填料采用碎石或砾石，回填时应分层填筑压实，主要保证压实度，减少路基的沉降变5形，减缓桥头跳车，分层厚度宜为 10cm20cm,采用小型夯实机具时，回填分层压（夯）实厚度不宜大于 15cm，过渡段范围内路基压实度不小于97%。如地下水位较高，回填同时应做好纵向和横向防排水系统。 桥台背和锥坡的回填施工应同步进行，一次填足并保证压实整修后能达到设计宽度要求。 桥梁及明涵填筑时应在全部高度内达到路床的
9、压实要求，涵洞及通道洞身两侧，应对称分层回填压实，填料粒径应不大于 10cm。在两侧及顶面填土施工过程中，应严格按照施工技术规范要求操作，避免对桥台、涵身、侧墙造成损毁，埋下安全隐患。 路堑和路堤交接处的边沟徐缓引向路提两侧的天沟或排水沟，不得冲刷路堤。路基坡脚附近不得积水。路基填筑施工工艺框图见下图： 6图 1 路基填筑施工工艺框图 4路基施工注意事项 石灰土填筑路基时，生石灰要达到级以上，存放时间不宜过长，石灰要充分消解拌和要均匀对于不同土质的不同灰剂量的石灰土，及时做标准击实试验、测定灰剂量，使验收指标与实际情况相一致。拌和后的石灰土在 7 天内必须使用完毕。 每一填筑层，最大松铺厚度不
10、超过 30cm，路基顶面形成 3的横坡以利施工期间排水。路基填筑采用水平分层填筑施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，如原地面不平，应由最低处分层填起，7每填一层，经过压实检验符合规定要求之后，再填上一层。 若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不再同一时间填筑时，则先填地段按 1：l 坡度分层留台阶。若两地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于 2.0m。为保证路基边部的压实度、强度和稳定性，施工时每侧超宽 30cm 填土压实，避免发生亏坡和贴坡现象。 为减少路堤在桥涵等构造物两侧产生不均匀沉降，除了对不良地基采取处理措施和相应的施工方案外，构造物台背回填范围内压实度
11、要求不小于 96，CBR 值路床顶面以下 030cm8，其余均需大于 5。对大型压实机具压不到的地方，配以小型手扶式振动压路机对称薄层碾压多遍，以确保压实度。 通过试验确定土的松铺系数。摊铺的土层整平后，用 6-8t 两轮压路机碾压 l2 遍，使其整平并轻压表面平整，并用一定的压实度。根据设计用量石灰，用平地机刮刀将石灰均匀摊开并进行运送和摊铺石灰灰复合。采用稳定土拌和机拌和，拌和过程中应设专人随拌和机后，稳定土拌和机拌和拌和随时检查拌和深度并配合操作手调整拌和深度。 混合料拌和均匀后，用平地机初步整平和整形，整形后当整形并碾压整平并碾压检测石灰土处于最佳含水量1时碾压，静压结束后再用平地(检
12、测)机终平。施工的两工作段的衔接处，应将搭结缝垂直切齐。生已完路段应在潮湿状态下至少养生 7 天。 5路基灰土填筑施工常见问题及防治措施 5.1 路基灰土填筑施工常见问题 5.1.1“弹簧”形成原因：上土的含水量偏大或含水量不均匀或“砂8化”不到位，翻晒、晾晒不均匀。 5.1.2 压实度达不到要求形成原因：碾压遍数不够，填土厚度较大，含水量偏大，或土质发生变化，击实标准不能贴近实际施工情况。 5.1.3 表面松散形成原因：未适时碾压，表面土失水过多；土的含水量低于最佳含水量。 5.1.4 表面网状裂缝形成原因：碾压时含水量偏大，且未能及时覆土或养护不到位，表面失水过多。 5.1.5 表面起皮形
13、成原因：压实层土的含水量不均匀或过大，贴补薄层等。 5.1.6 路基边缘压实度不够形成原因：压实机具未走到边缘或压实遍数不足。 5.1.7 雨季措施预防为主。及早掌握天气动向，合理组织生产。雨季施工时，一般施工路段长度控制在 150200m，并做好路基排水，要确保边沟排水顺畅。对于土场备土和便道采取排水和覆盖措施。对于含水量合适路段，用彩条布覆盖，以缩短施工周期。加强边坡排水。采取集中排水与分散排水，避免冲刷破坏路基边坡。 5.2 路基灰土填筑施工的防治措施 为防止石灰土碾压成型后出现上述这些问题，在施工过程中应注意以下几点： 5.2.1 碾压前及时检查土的含水量，控制好灰土含水量，拌和好的灰
14、土含水量易控制在最佳含水量的1%范围之内，且要拌和均匀。合适时方可碾压，加强“砂化”程度，加强翻晒，对局部进行换填处理。 95.2.2 采取合适的压实机具和压实工艺，严格控制填土厚度和碾压前的含水量，视填土方量或土质发生变化时进行重新做击实标准。 5.2.3 确保压实层土的含水量接近最佳含水量，适时碾压。碾压时应遵循“先轻后重” ， “先边后中” ， “先慢后快”原则，初压时，碾速宜为2030m/min，灰土初步稳定后，碾速宜为 3040m/min。 5.2.4 认真进行施工组织安排，加强养护，及时覆土，避免表面水分过多损失。 5.2.5 按方案执行，压路机要压到位，边缘要比中间多压一遍。石灰
15、土成型后应及时进行压实度检测，合格后就开始进行养生，养生方法很多，根据实际情况可以自行选择且不受其中的一种限制，但结果是一样的，即必须保湿养生，杜绝灰土层表面干湿交替现象发生。养生期一般不少于 7d 且应封闭交通（洒水车除外） 。必须保湿养生否则会产生干缩、裂缝、起皮等现象，且破坏板体结构。 6.结论 在对石灰土路基进行施工的过程中，管理人员一定要提升质量意识，做好协调与统筹，对于施工中遇到问题需要及时给以妥善处理。技术人员一定要熟悉施工工艺流程，对关键环节和重要工序加强施工的过程控制，保证工程质量。 【参考文献】 1张贵杰浅谈石灰土施工质量问题及处理措施J 科技风2010 年 08 期 2 柳宏石灰土路基填筑施工及质量控制J 科技与企业102012 年 11 期 3 杨飞石灰土填筑路基施工技术探讨J 科技传播2013 年17 期 作者简介：杜红亮（1983 年） ，男，汉族，工作单位：中铁一局集团第五工程有限公司。
