1、1铁路建设的混凝土轨枕技术管理探究摘要：随着我国经济的飞速发展，带动着运输业快速壮大，铁路运输是我国最重要的运输方式，承担着我国大部分的货物运输以及旅客运输。铁路大量的兴建，混凝土轨枕作为铁路建设的重要组成部分，混凝土轨枕的技术管理是保证铁路质量的关键性问题。本文着重探讨了混凝土轨枕的技术及养护等问题 关键词：轨枕；铁路建设；养护；创新 Abstract: along with our country economy rapid development, led the transportation industry rapidly, the railway transportation is
2、 the most important mode of transportation in China, bear most of the transport of goods and passenger transport. The construction of massive concrete sleeper railway, as an important part of railway construction, technical management concrete sleeper is key to ensure the quality of railway. This pa
3、per focuses on the concrete sleeper and maintenance etc. Keywords: sleeper railway construction; maintenance; innovation; 中图分类号：F53 文献标识码：A 文章编码 21 引言 从我国第一条铁路吴淞铁路在上海建成，到如今的拥有近十万公里的庞大的铁路系统。从以前的蒸汽动力机车，到如今的动车组、高铁。我国的铁路建设产生了质的飞跃成为了世界上铁路发展速度最快的国家。其中铁路的轨枕也经历了一代又一代的变化，到如今混凝土轨枕已经成为了铁路建设中用量最大的轨枕。 2 混泥土轨枕的发展
4、历程及优缺点 2.1 混泥土轨枕的发展历程及特点 混凝土轨枕又称砼枕作为当今应用最广泛轨枕，最先开始于二十世纪五十年代,截止到今天混凝土轨枕在铁路建设中已投入应用达 2 亿多根，占轨枕总数的 70%以上，并且每年有 1000 万根混凝土轨枕的需求量。混凝土轨枕可分为四类，即 1 行轨枕、2 型轨枕、3 型轨枕以及桥岔枕。第一,1 型轨枕(弦 69、筋 69)是中国混凝土轨枕制造的第一批轨枕,于 1954年进行了首次试验,1961 年进行批量生产。到 1995 年达到铺设总数的一半,之后停止生产。1 型混凝土枕的设计要求是每公里铺设 1840 根,机车最大速度为 85 千米,轴重不超过 21 吨
5、。这种轨枕的跪下截面强度不足、中间截面承载能力低、没有螺旋筋及箍筋锚固作用不足等问题,使损伤率高达 4.9%。1 型轨枕正在逐步退出历史的舞台,到现在只有不足 30%的使用量。第二，2 型混凝土轨枕开始于 1978 年,主要包括 J-2 和 S-2 两种,目前，我国已经全面的停止 S-2 型混凝土枕的生产和使用，现行生产和使用的 2 型轨枕主要有 J-2、Y2-F、TKG-2、Y2-T 和新 2 型长度均为 2.53米，到如今各类 2 型轨枕已经生产运用近 1 亿根,是我国使用量最多的混凝土轨枕,青藏铁路的轨枕就是使用的 2 型轨枕。第三,自 19995 年开始推广应用 3 型轨枕和 2 型改
6、进轨枕,3 型轨枕的使用量不是很高但是在今后的铁路建设中一定会大量应用,这种混凝土轨枕的损伤率仅为 0.1%。 2.2 混凝土轨枕的优点及不足 铁路的轨枕可分为三种即木枕、钢枕、砼枕（混凝土轨枕） ，在我国的铁路建设中最常见的就是砼枕，也有少量的木枕但是没有应用过钢枕。之所以在铁路建设建设中大量使用混凝土轨枕是因为其有更多的优点。首先，对于木枕来说其有弹性度好、便于加工、使用方便等优点。木枕曾在铁路建设的前期被普遍的使用，但是由于是木质材料，需要大量的木材资源严重的破坏环境，在技术上由于木枕的强度和耐久度不强，很容易受到白蚁等破坏，并且木枕容易产生开裂、机械磨损、腐朽等原因使寿命偏短，而且防腐
7、处理复杂。其次，钢枕。对于钢枕来说在中国没有应用过，这种钢轨只在德国和瑞士的一些铁路上使用过，但是钢枕很容易受到腐蚀，并且重量大，价格高不绝缘，维护费用高等特点使钢枕的应用量很少。最后。砼枕，以其稳定性好、维护费用低、使用寿命长等特点在第二次世界大战之后被广范的应用于铁路建设中，如今已经形成了庞大的系列。但是混凝土枕也存在着许多的缺点与不足,如:重量大不易铺设、弹性绝缘性差等。 下表列出了混凝土轨枕的不同型号的特点及缺陷 43 混凝土轨枕的技术要求及养护 混凝土轨枕的制造技术及工艺是保证轨枕质量的关键，养护也是保证轨枕质量的重点问题。对于不同类型的混凝土轨枕的技术要求以及养护方法不同。 3.1
8、 混凝土轨枕的技术要求 第一，1 型轨枕。最早的第一批 1 型轨枕中间断面高度为 155 毫米，后来改进成 165 毫米，提高了中间断面的正弯矩，增加了螺旋筋和箍筋使 1 型轨枕更易锚固。设计的承载能力为：轨下断面 11.1 千牛每米，中间断面负弯矩为 8.03 千牛每米。 第二，J-2 型轨枕采用了 4100MM 的预应力高强度螺纹钢筋，每根钢筋承受 80KN 的拉力。Y2-F 型混凝土轨枕采用了 87.0 的规律变形钢丝，并且采用上下四排的布筋方式，每排分别有 2 根钢筋组成。TKG-2 型混凝土轨枕采用的同样是 87.0 的规律变形钢丝，布筋方式有所改变，采用的是上下两排的布筋方式，每排
9、 4 条钢筋，这样能够充分的承担疲劳载荷。新 2 型混凝土轨枕采用的仍然是 87.0 的规律变形钢丝，采用上下两排的分布方式，每排铺设 4 根钢丝。混泥土的要求为 C60，在施加预应力时混凝土强度应大于 C45。预应力的钢丝抗拉强度应该大于 1570兆帕，张拉力应大于 348 千牛，并且采用 2 级松弛高强度钢丝。新 2 型混凝土轨枕比老 2 型混凝土轨枕的轨下截面和中间截面，分别增加了 4毫米和 8 毫米。下表列出了 2 型混凝土轨枕的技术指标。 第三，3 型混凝土轨枕的技术要求比较高，这种混凝土轨枕采用了5107.0 的规律变形钢丝，采用上下两排分布方式。并且对制造的材料进行了更为严格的控
10、制，要求石子要分级控制，汉武量不得超过 0.5%。细骨料采用细沙，粗骨料采用碎石并且含无量要小于 1%，睡你的碱含量必须低于 0.6%，比以往的材料要求更加严格。3 型混凝土轨枕设计为 2600毫米。具体的性能如下表： 3,2 混凝土轨枕生产工艺要求 混凝土轨枕可分为长轨枕和普通轨枕两类，在制作的用料以及工艺上有着许多的不同。首先，在用料上预应力长轨枕（3 型）采用的混凝土等级应为 C60，一般的普通轨枕采用 C50。并且预应力长轨枕采用 42.5号以上的水泥，技术要求应符合 GB175。预应力长轨枕必须采用直径小于25 毫米的碎石作为粗骨料，含泥量小于 0.5%，技术要求为 TZ210，采用
11、细沙作为细骨料，含泥量应低于 1%，技术要求为 TZ210。预应力钢筋应采用低松弛的规律变化钢丝，箍筋要采用低碳圆盘条，螺旋筋应采用冷拔钢丝，技术标准分别应达到 GB/T5223、GB/T701、YB/T5294。其次，对于普通的轨枕（2 型）来说要求相对较低，要求采用符合 GB1499.2 的HRB335 钢筋和符合 GB1499.1 的 HPB235 钢筋，其他的用料标准不变。 生产工艺的注意事项。一、普通的轨枕制造时，要采用钢制底模。长轨枕制造时要采用全部钢模制造，以保证混凝土的密实度。二、混凝土的水泥用量要控制在 450 千克/m 以下，混凝土搅拌机应采用强制式搅拌机。三、预应力长轨枕
12、制造时应采用蒸汽养护的措施，并且保证静停6时间大于 2 小时，温度小于 60 度，升降温速度小于 15 度每小时，要保证产品完成后冬季保温夏季保湿的措施。四、保证预应力钢钢丝的受力均匀，同组钢丝的长度值应该小于 2 毫米。五、在切割预应力主筋时，应先放松预应力主筋。六、在进行搬运的过程中要避免碰撞，以免出现裂痕等。 5 结语 铁路是中国的运输大动脉，对中国的经济发展起着至关重要的作用。混凝土轨枕是铁路建设的必不可少的部分，所以要在保证混凝土轨枕的质量的同时加快科技的创新，创造出科技含量更高、强度更好的轨枕，例如刚刚投入使用的高速铁路采用的新型轨道板博格板。加快技术创新为中国的铁路建设做出贡献。
