1、浅析市政道路工程交叉口设计【摘要】随着我国市场经济体制的不断完善，市政道路工程成为国民经济发展的重要基础设施。所以加强道路工程管理是很有必要的，本文研究了市政道路工程交叉口设计工作。 【关键词】市政道路交叉口设计 中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号： 随着社会的发展，人们生活水平越来越高，私家车也越来越多，各个城市之间的联系越来越紧密，路越来越多，对路的要求也越来越高，所以要加强公路施工管理，在道路管理中，市政道路的交叉路口设计也很关键，这关系到车辆运行的安全性。因此，市政道路工程交叉口设计尤为重要。 随着城市化进程的加快，城市的规模也不断扩大，城市道路网也在不断增加。平面交叉口作
2、为城市道路网中最为重要的一个部分，它的功能是连接相交道路，使其构成道路网，使路网中的人和车实现自由转向。交叉路口是道路网络的结点，在路网中起着从线扩展到面的重要作用。由于相交道路上的各种车辆和行人均须汇集于交叉口后才能转向其他道路，这时车辆和车辆之间、车辆和过街行人之间相互干扰，尤以机动车辆和非机动车辆之间的干扰为甚。这样，既造成交通堵塞、降低行车速度和通行能力，又容易产生交通事故。因此做好平面交叉口的规划和设计很重要。本文就道路平面交叉口设计的几点思路和方法予以分析探讨。一、道路交叉口的几种形式。 城市道路平面交叉口的型式及适用性：交叉口的型式, 决定了道路网络规划和设计中在交叉口用地和周围
3、建筑的设计情况,以及针对交通量和交通性质的保证要求。常见的交叉口型式从几何形状分有: 环形、十字型、X 字型、T 字型,Y 字型等几种, 还可以分为非渠道化和加宽路口的交叉模式。 1、十字形交叉口、X 字形交叉口(四岔交叉口)。在当前市政道路设计中十字星交叉路口是最常见的路口形式,其设计中型式简单,交通组织方便,街角建筑容易处理, 适用范围广, 可以在不同等级和相同等级的交叉应用,在任何一种形式的道路网络规划中都能够使用,因此其在设计中是最为基本的交叉路口模式。X 字形交叉口是两条道路以锐角或钝角斜交。在交叉中由于角度较小,形成一块狭长的交叉口地带,对交通影响较大,特别是对周围建筑和转弯的车辆
4、更是有着较大的影响制约因素。因此一般在这种交叉路口需要采用加宽和渠化措施来处理。保证车辆和建筑物的安全。 非渠化四岔交叉的最简单形式,适用于次要道路的交叉,同时也能够应用在各种角度不大于 30的弯道和转弯交通量较小的交通同此要道的交叉指出。 加宽路口式的四岔交叉, 在交叉处增加了直行和转弯运行的通行能力,并能够正确的在路面两边个设置一条辅助车道,使得直行车辆在行驶中可以不受转弯车辆影响,在主要道路上的交通量接近该道路连续车流的通行能力的路段, 或者是在执行和穿越交通量达到交通需要的信号管制的路段时候,平胸的副主车道是不能够忽视的,其在车辆行驶中的作用是不容忽视的。这种辅助车道能够在交通量较小的
5、情况下也能够使用。另一种设有路面标线区域和中央分隔带车道的加宽路口式交叉,能够更好的保护左转弯车辆的形式安全和周围建筑安全。 渠化的四岔交叉,这种车道形式适用于各种场地要求少,转弯运行重要的地方,特别是针对有行人的市区更是采用较多。其中有一边左转弯运行用的复式中央分隔带车道的设计,针对转弯任务较重的失去四岔交叉使用,减少车流量的拥堵情况,保证市政交通的良好运行。 2、T 字形交叉口、Y 形交叉口(三岔交叉)。字形交叉口和 Y 形交叉口, 均用于主要道路和次要道路的交叉.主要道路应设在交叉口的直顺方向,在特殊情况下,例如一条尽头干道路和另一条滨河主干道相交, 两条主干道亦可设计成 T 字形交叉,
6、在一般情况下,干道和干道相交不宜选用 T 字形交叉口,虽然交叉口的型式简单,但容易造成干道东西向或南北向的道路不能直通,影响交通。 3、错位交叉。两条道路从相反方向终止于一条贯通道路而形成两个距离很近的 T 形交叉所组成的交叉即为错位交叉。在路网规划阶段应尽量避免为追求近距离而形成的错位交叉。由于其距离短，交织长度不足而使进出错位交叉口的车辆不能顺利行驶，从而障碍贯通道路上的直行交通。因此规划与设计时，应尽量避免双 Y 形双 T 形错位交叉。 4、多路交叉。多路交叉是由五条或五条以上道路相交而成的交叉口，又称复合型交叉。 城市道路网络规划中，应尽量避免或减少多路交叉，以免造成路网交通组织的复杂
7、化。已形成多路交叉的交叉口，可以设置环形交通。 二、平面交叉口的交通组织。 设置专用车道。组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰。如左、直、右方向车辆组成均匀，可各设一条专用车道；如直行车辆特别多，左、右转车辆也有一定的数量，可分设两条直行车道和左、右转各一条车道；如左转车多而右转车少，可设一条左转车道，右转与直行车辆合用一条车道；如右转车多而左转车少，可设一条右转车道，左转直行车辆合用一条车道；如左、右转车辆较少，可分别与直行车道合用；如行车道较窄，无法划分左、直、右行车道，可仅划分快、慢车道线。 左转车辆的交通组织。左转弯车辆是引起交叉口车流冲突的主要原因，合理地组织左转弯
8、车辆的交通，是保证交通安全，提高交叉口通行能力的有效方法。左转弯车辆交通组织方法可采用设置左转专用车道、使用信号管制、设置环岛(变左转为右转)。 渠化交通。设置交通标线、标志和交通岛等，引导车辆和行人各行其道的方法，称为渠化交通。组织渠化交通可以有效地解决城市道路上的交通拥挤和阻滞，提高行车能力，保证交通安全。渠化交通对解决畸形交叉口的复杂交通问题尤为有效。 三、如何做好道路平面交叉口的设计。 1、道路平面交叉口。道路平面交叉口是指道路与道路在同一平面上相交的地方称为平面交叉,又称交叉口。交叉口的设计一般是针对以下两种情况,一是要保证车辆和行人在交叉口处能够以最短的实践顺利经过,这样不但满足行
9、人和车辆要求,更是能够有效的环节城市交通压力。二是要交叉口的“立面”设计要保证行车稳定,并符合排水要求。在影响道路平面的交叉口进行设计中,要以通行能力和安全运输因素进行综合分析,保证交叉口设计安全,其主要的重视因素是以下三点:分流点、合流点、冲突点。这三个影响因素的对道路平面交叉口的影响程度从小到大依次为分流点、合流点、冲突点。交叉道路数量越多,交错点就越多,同时冲突点也就增加的越快。 2、因地制宜,合理选择平面交叉口的形式。目前我国道路平面交叉口的基本形式有十字形交叉口、T 字形交叉口、Y 字形交叉口、X 字形交叉口、错为交叉、多路交叉及环形等形式。这几种形式各有优劣,具体的采用哪种形式的交
10、叉口取决与道路的整体网状结构。我们在进行交叉口几何设计的时候要通过严谨的系统分析,要保证道路规划和设计的合理性和科学性,要避免规划和设计的主观性和随意性。 3、交叉口的视距。为了保证交叉口上的行车安全，驾驶员在进入交叉口前的一段距离内， 应能看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措施顺利通过或安全停车。这段必要的距离应该不小于停车视距。 交叉口转角缘石的半径。为了保证右转弯车辆能以一定的速度顺利地转弯，交叉口转弯处的缘石应做成圆曲线或多圆心复曲线，以符合相应车辆行驶的轨迹。 交叉口拓宽。当路段上的通行能力刚好能满足交通量的需要，而交叉口的车道不能满足通行时，可适当增加交叉口的车道，一般增加
11、1条2 条，不宜过多。如进行右转侧拓宽时，可利用车行道右侧的分隔带、人行道上绿化带或交叉口处部分房屋的后退，以拓宽交叉口；如中间侧拓宽，可减小中央分隔带宽度(增加车道宽度)或中心线向道路左侧偏移。结语：总之，设计合理、经济的平面交叉口是设计工作者努力的方向。进行交叉口设计，既要保证车辆在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求，又要通过正确合理的立面设计，保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。 【参考文献】 1郑奕昀,王婷.公路平面交叉道设计研究J.中国新技术新产品,2010，3. 2毕志明.浅谈平面交叉中的立面设计J.山西建筑,2010，8. 3吴清玲.城市道路平面交叉口的规划设计J.中国科技博览,2010，6
