1、谈公路施工中软土路基的处理措施摘要：公路建设日益发展，尤其在沿海地区分布广泛，软土地基的应用越来越广泛。为了使路基具有一定的稳定性和承载能力，确保道路发挥的正常的功能，一定得对其进行处理。本文根据笔者多年的施工经验，对公路施工中软土路基的处理措施进行了探讨。 关键词：公路 软土路基 处理 措施 中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号： 软土地基能产生不同程度的危害，而且它的危害性极大，不但能够影响构造物的使用效果，严重的话还可能将建筑物彻底毁坏。公路分布较广，使用要求也比较高，因而对地基提出了较高的要求。公路不可避免地要经过大量软土地质地区，对软基处理不当将会使路基沉降过大，导致路
2、堤失稳，路面开裂，路中心沉降过大会引起涵管弯曲和路基路面横坡变小等问题；桥台与路基的沉降不同而产生桥头错台，严重的将引起深层次的破坏。因此，基于高标准的使用要求，对软土地基进行合理可行的处理己成为公路建设的一个重要环节。 一、软土地基的特性及处理原则 1、软土地基 软土地基一般是指土壤中天然含水量较高、压缩性较大、孔隙也较大，同时抗剪切强度较弱、承载能力较小的细粒土地基，在软土地区工程地质勘察规范中给出了软土地基的详细判断标准，软土地基主要为灰色、深色细粒状土，地基中天然含水量一般大于或者等于液限土质，天然孔隙比一般大于或等于 1.0 的土质。软土地基一般有五种类型，河滩沉积、滨海沉积、湖泊沉
3、积、谷地沉积以及沼泽沉积。一般情况下，软土地基存在着以下共性： （1） 软土地基在外观颜色上一般以灰色、深色为主，颗粒成分多为细粒，同时有机质含量也较高。 （2）软土地基的天然含水量较之其他地基较高，因而容量较小。 （3）软土地基的粘粒组成比例较高，因此其塑性指数较高。 （4）软土地基的天然孔隙比较高，孔隙较大，一般情况下，软土地基的孔隙指数都大于 1.0。 （5）软土地基的抗剪切强度比较低，含水量较大，因而压缩性能高。（6）软土地基渗透系数非常小，因而固结时间较长，沉降较慢。 （7）软土地基的流变性能较好，灵敏度较高。 二、软土地基处理基本原则 第一，增强地基的抗剪强度和抗压能力，以达到稳定
4、地基的目的；第二，改善地基土质的动力性能，以防地基震裂或坍塌，稳定地基。第三，为降低地基沉降的速度，要降低土质的压缩性；第四，降低地基土质的渗透性，以避免水土流失。因此在市政工程施工过程中要考虑在原有地基的基础上将上覆较好的土层覆盖在软土上或淤泥上作为地基的持力层，若上覆的土层较薄，则施工过程中要尽量避免扰动淤泥或软土。当然均匀性或密实度较高的工业废料及建筑垃圾也可填充在软土中作为地基的持力层。但是需要注意的是有机质含量高或者具有较高腐蚀性的生活垃圾等不宜作为填充土，若只能使用这些填充土则要事先采取必要的处理措施，才可以用作地基的持力层。 三软土地基对公路的危害 软土具有天然含水量高、天然孔隙
5、比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点。公路施工中如果遇到软土地基没有及时勘察或处理不当就会造成危害，将会带来极大的资源浪费。 软土地基基的危害形式有以下两点： （1）浸水沉陷破坏路堤的衔接处发生沉降。 在排水不畅的路段，由于水对路基的侵入，当行车荷载，土体自重和水温变化等因素的作用下,路基易发生衔接处沉降，不均匀沉陷和变形情况导致路面的开裂。而水渗入裂缝后将造成路面路面局部凹陷，导致行车颠簸等后果。 （2）剪切拉裂破坏路堤侧向发生整体滑动，其边坡外侧发生土体隆起。 剪切拉裂破坏是软土地基在振动荷载
6、或自重力度作用下发生的破坏。其土地强度下降，表现出强流动性，导致软土层发生侧向整体滑动，路基不均匀沉降。其表现一般为临空面一侧或两侧的车道有沉陷情况，土体隆起。在剪切拉裂破坏会造成路面裂缝，当裂缝贯通之后将最终导致整条公路的严重破坏。 另外，勘察设计不及时、不详细或不准确，导致对应该做软基处理的地段未做处理设计；已经勘察知道是软土地基，但是方法不当或是其他原因未做好软土地基处理，路基的滑移，开裂，路面起伏不平，桥涵通道等人工构造物处的跳车颠簸；造成路堤失稳或危及线外建筑物；忽视处理过程的监管环节，麻痹大意，堆料不当，未按规定分层填筑，填土过快，碾压不当，造成路堤失稳。无论是哪个环节出错，损失都
7、是掺重的，都需要我们花费大量的精力来弥补这些损失带来的危害。所以，科学的选择运用软土地基是非常重要的。 四、公路软土地基的处理方法 随着公路的发展，各种软土地基的处理方法也发展起来，由此带来了很大的社会效益和经济效益。结合外国的处理方法，在国内很多地区软土地基在很多方面获得了很大的进步。 4.1 加筋法。这是一种使用新材料加固的方法，施工中添加一些土工合成材料，加强强度，减小形变，而且土工合成材料一般有较好的抗老化性能和抗腐蚀性能。常用的有上工积物和塑料格栅等，它们的伸长率都大于 4%，可以埋在土层中。加筋法简单说就是这些土工合成材料和路基土一起构成一层加筋土层，这层土的强度很大，完全满足路基
8、需要。这样就很好的避免了软土强度不够的问题。通常可以用来加固路堤和处理软弱土质，效果非常好，不过合成材料的使用可能会增加成本。施工中添加了土工织物还可以有效减少完工后的沉降问题，下面给出使用土工织物后各阶段的沉降量。 4.2 排水法。软土土质较为软弱，主要的原因就是土壤含水量大，尤其像湖北一些河流地带，软土形成的主要原因就是河流，水位较低。排水法也就是将土壤中的水排出，增加土质的强度，同时要减少路基的沉降和出现的不均匀沉降。排水加固一般的处理方法是顶压、降低水位和电渗，顶压是用的比较多的方法。通常都会在路基中事先做好排水通道。当增加压力时，水流可以从排水管道排出，可以加速土层的固结。排水法对于
9、一些土质软弱而且粘性大的土地施工，效果非常好。 4.3 灌浆法。软土除了由于水分大以外，还可能是土质疏松，比如一些含砂土和砂砾石的土质。这些土质疏松，强度完全不够，极易造成路面形变。施工时，一般可以采用灌浆法，这是一种非常简单的方法，就是利用压力或者电渗将制作好的固结浆送入土壤中的空隙，一般固结浆都是胶状，而且粘性较高，可以讲疏松的土质固结成为整体。最后，增加压力，使原来的土质和固结浆融为一体。随着新材料的不断涌现，固结浆已经有很多产品，其效果非常好。这种方法简单实用，效果良好，但是施工较为困难。 4.4 换土垫层和拌入法。这虽然是两种方法，但是相对来说都是比较简单的。换土垫层法顾名思义就是换
10、一层土，由于软土层不能直接用作路基，那就可以在软土上面加一层，比如说砂石、矿渣等等，这样可以增加路基的强度，保证路面不行变。但是，其下面毕竟是软土，所以沉降是不可避免，而且添加层的厚度要适中，这也会涉及到经济问题。拌入法也是比较简单，在就是在路基建设中伸入水泥浆和一些固结用的材料，可以在路基中形成水泥柱等加固支撑点。主要使用的技术是高压喷射注浆和深层喷浆。这两种处理方式处理的都是土质稍微好一些的路基，也就是软土成分不是很高的路基。 4.5 挤密振密法。这种发式是强夯法的一种，主要是借助大型的机械，比如夯锤，或者是利用爆破产生的压力，或者是振动压力，夯实地基。施工中也会事先在地基内加上打砂桩、碎
11、石装等等，效果会更好。重锤一般可用来加固土质疏松的路基，对于有粘性的土质，不适合用大型的机械。振密法一般处理一些有粘性的砂土。另外，要考虑土质的含水量，如果含水量较大可以采用灰土挤密桩，一方面可以利用灰土吸收水分，还可以加起到加固的作用。对于使用重锤等机械的施工，必须考虑使用的量，以免破坏了土层，这样对路基更为不利。 结语: 公路软土地基的处理是保证公路安全运营的重要手段，在实际工作中，我们要对具体的施工环境进行分析，从地基、建筑、结构、施工、使用等多个方面综合考虑，针对公路建设软土地基中出现的问题，采取相应的措施，加固公路建设的软土地基，进行综合分析后，依据安全可靠、施工方便、经济合理等原则选择一个最优的地基处理方案。 参考文献： 1张先伟,王常明.软土结构性定量化参数研究J.土木建筑与环境工程.2010(04) 2唐胜刚.浅谈公路施工中软土地基的处理措施J 科技资讯. 2010(04). 3宋官全.高速公路软土路基的处理方法J.中小企业管理与科技(下旬刊).2011(12)
