1、1中国设计：问题与对策中国汽车市场对设计风格的需求前所未有。中国的设计师需要独立设计，并消除疑虑，唯一值得恐惧的其实是恐惧本身 我是意大利都灵设计公司的米保罗（Paolo Micalizzi） ，我代表公司 CEO 也是创始人皮埃特（Roberto Piatti）先生来作关于汽车设计理念的演讲。因为临时原因，他不能前来出席今天的中国汽车蓝皮书论坛，但是他要我将他 20 年来与中国汽车设计打交道的经验和关于汽车设计的理念，为大家作一个报告。 我们预测中国新车销量到 2020 年将达 2200 万辆，远超欧洲和美国市场，占据全球市场 35%的份额，高端车比如 SUV 的销量会在未来十年翻三倍，而且
2、由于中国市场巨大，消费者行为的地域差异会愈发显著。 那么，中国的汽车厂商将往何处去？ 首先，厂商应该为不断增长的市场提供更多的产品组合，然后平衡产品组合，并为满足用户不断升级的要求做好准备。而且，针对不同的区域应实行不同的策略，在产品组合上进行更加灵活性的调整。 中国的消费者对于产品要求越来越复杂，对产品的偏好也越来越强烈，这就对产品的品牌，以及品牌美誉度的要求更高，而品牌和美誉度也成为消费者购买产品的核心因素。 那么，在中国有什么差异化的设计要求呢？ 欧洲经过数百年汽车行业的洗礼，现有的各大品牌都在延续自身的2DNA，而且还在这个基础上不断地演化。现在欧洲很多的整车制造商和设计顾问机构也在不
3、断诠释品牌价值，并将其演化成现代的设计语言。 面对中国汽车品牌数量的大爆发，所有的企业，不论是其内部的设计中心，还是外部的设计公司，都面临着很多千载难逢的机会和巨大的挑战，因为大家每天几乎都在为品牌创造新的 DNA 和新的 ID。如果考虑新的产品组合和子品牌，那么我们每天会面临超过 40 个不同种类的品牌，他们都在寻找一种新的设计语言。 中国市场对汽车设计的语言，设计风格的需求前所未有。但是，中国的汽车设计主要有以下几个问题： 首先是品牌没有家族谱系的感觉，没有品牌设计的延伸性。其次，品牌没有形成独特的价值，尤其在前灯的造型上；整个格栅的设计没有很好的贯穿性；而且前端的整个造型与其他品牌没有一
4、个强烈的区别。 为了克服这些问题，我们认为，有三点是中国汽车厂商需要做的：首先是厂商需要在品牌规划前期就把产品设计的 DNA 确定好，要有一贯的设计风格。第二，整个生产和设计的布局也需要提前考虑。此外，在引进新的设计语言的同时，也要对高端以及低端的产品组合进行全盘的考虑。 同时，有七点是必须不能做的。 第一，在制定整个品牌设计风格的时候严禁抄袭、模仿。 第二，在设计产品 Logo 的时候，不要只注意模仿其他有名的产品。 第三，在引进子品牌之前需要首先塑造好主品牌。 第四，在规划产品时不应该规划太多不同样式，以至于在品质上缺3失了很多细节。 第五，不应该重视造型多于重视品质。 第六，不应太过于强
5、调某一车型的市场份额，而应该通盘考虑。 第七，不能轻视在高质量产品和工程制造方面的投入。 皮埃特先生有一个很经典的比喻，他把中国汽车制造商比作“渴望成功的少年” ，他们有很多需要避免的危险，还要防止被其他的信息误导，当然也需要得到肯定和引导。 我们知道，在少年的成长过程中有一个很大的问题，也是一个普遍现象，即中国厂商为了得到国外整个市场的肯定，开始追求造型上所谓的德国风格。但是，如果没有德国品牌做支撑的话，整个德国风格是完全没有作用的，因为它涉及很多方面的问题。 现在看中国设计的车，会感觉有很多模仿的因素在里面。但是，造型的理念需要有一个积极的产品理念来引导。对于造型和品质都非常经典的梅赛德斯的 SUV，经过中国本土化改造一下就成为现在看到的长城汽车，而且内饰设计也模仿，这是一种非常不好的倾向。 从这个案例可以看出，如果没有一个很强的品牌基因来支持的话，设计语言是难以得到支撑的，设计语言的培养是一个漫长的学习过程，而且需要非常多的基础知识。 目前，中国汽车厂商面临的问题，总的来说是缺少远见。设计师不仅需要自己独立进行设计，而且不应该对自己的设计心存疑虑。中国汽车行业处在非常好的时期，在这个跨时代的节点，如果能利用好，就会在汽车设计历史上书写新的篇章。 4有时，唯一值得恐惧的是恐惧本身。
