1、 本科毕业论文 （ 20 届） 第三方物流企业核心竞争力分析 所在学院 专业班级 物流管理 学生姓名 学号 指导教师 职称 完成日期 年 月 - 2 - 目 录 摘 要 . 1 Abstract. 1 前 言 . 2 一、企业核心竞争力概述 . 2 （一）对企业核心竞争力一般的理解 . 2 （二）企业核心竞争力与企业竞争力的区别 . 3 （三）企业核心竞争力的特征和识别判定标准 . 3 （四）企业核心竞争力的作用 . 5 二、第三方物流企业发展现状 . 5 （一）总体规模不大、发展潜力巨大 . 5 （二）需求的不平衡性较强 . 5 三、提升第三方物流企业核心竞争力存在的问题 . 5 （一）市场
2、定位问题 . 6 （二）服务功能较为单 一，且服务水平较低 . 6 （三） 企业素质问题 . 7 （四）学习能力问题 . 7 四、提升第三方物流企业核心竞争力的策略 . 7 （一）提高第三方物流企业的核心技术能力 . 7 （二） 完善企业的服务网络 . 7 （三）加快人才的培养与引进 . 8 （四）不断学习和创新 . 8 （五）规范化地发展现代物流，避免物流业的浪费和“二次革命” . 8 （六）按照物流流程进行传统物流企业改造，提高物流企业竞争力 . 8 （七）加大信息化建设力度，鼓励第三方物流企业开展电子商务 . 8 - 3 - （八）整合社会资源，发展综合物流代理业务 . 9 五、结束语
3、. 9 参考文献 . 9 1 摘 要 随着现代物流的发展，我国从事第三方物流服务的企业也越来越多，它们已成为企业发展一个重要经济增长点，被称为企业“第三利润来源”。我国的第三方物流起步较晚，其企业的核心竞争力的不足，竞争实力差。特别是国外大型物流企业进入中国，使得我国第三方物流企业发展受到了一定阻力和冲击。为此，第三方物流企业培育自身的核心竞争力是当务之急。文章通过分析影响第三方物流 企业核心竞争力的主要因素，提出了第三方物流企业增强自身竞争力的战略措施。 关键词 第三方物流；核心竞争力；信息技术 AbstractWith the development of modern logistics
4、 development, China is engaged in the third party logistics services enterprises more and more, they have become an important economic growth point of enterprise development, known as the enterprise “third profit origin“. Our third party logistics startting evening, its of enterprises core competiti
5、ve ability is insufficient, competition strength is poor. Especially overseas large logistics enterprises, entering China makes our third party logistics enterprise development by a certain resistance and impact. Therefore, the third party logistics enterprise develop its own core competitive abilit
6、y is imperative. Through the analysis of influence the third party logistics enterprise core competence, and puts forward the main factors of third-party logistics enterprises enhance the competitiveness of strategic measures. keywordsThird-party logistics； Core competitiveness ； Information technol
7、ogy 2 前 言 经济全球化已成为当今社会发展趋势。根据中国加入 WTO时的承诺， 2004年 12月开始 ,中国的服务业包括物流将全面对外开放，国外的物流巨头正已然向我国渗透，利用技术、资金、管理、人才和全球网络的优势逐步吞噬着国内的物流市场。在这种市场态势下，中国的第三方物流企业如果想求得长期的生存和发展，并进而追求向国外市场的扩张，就必须注重打造自己的核心竞争力。其必然的结果就是第三方物流企业无论规模大小为求得长期的生存和发展，并进而追求向国外市场的扩张，就必须注重自身核心竞争力的构建与培育。 目前，我国的物流业发展较为快速，但在发展的过程中也面临不少的问题，主要是各物流企业所提供的服
8、务同质性较强，缺乏特色，创新不够，企业的核心竞争力不强。通过分析阻碍我国物流企业核心竞争力提升的因素，对如何进一步提升我国物流企业核心竞争力提出了相应的对策。 一、企业核心竞争力概述 1990年，美国密西根大学商学院教授普拉哈拉德 (C.K.Prahalad)和伦敦商学院教授哈默尔 (G.Hamel)在哈佛商业评论上发表企业核心竞争力 (The Core Competence of the Corporation)一文，标志着企业核心竞争力理论的正式提出，该理论较目前其他企业理论更好地解释了成功企业竞争优势长期存在的原因，因此它成为近年来企业理论研究的热点，并且为企业多元化经营提供可行的方案。
9、 （一）对企业核心竞争力一般的理解 多元化经营是指企业同时在多个相关或不相关的产业领域经营不 相 同的业务的战略。近年来国内外企业多元化经营失败的例子比比皆是，如巨人集团、广州太阳神、沈阳飞龙、韩国大宇等等，这些企业本来抱着拓展领域、分散风险、增加利润的愿望搞多元化经营，结果反而搬起石头砸了自己的脚，其后果触目惊 心。于是，有的人开始怀疑或反对多元化经营 ，还有的人则 更多的 为多元化经营辩解，认为这些企业多元化经营失败是有原因的，如缺乏资金、缺乏技术、缺乏人才；所拓展的领域竞争激烈，企业内部机制不灵活；新行业与主业相关性小，行业跨度大等等。 以上这些原因的分析尽管有一定道理，但存在着表面化，
10、没有切中问题实质要害，企业多元化经营的失败在于缺乏核心竞争力，及企业没有完成核心竞争力的转移。企业多元化经营不是不能搞，关键看有没有那份能力，即核心竞争力。所谓核心竞争力根据首创者普拉哈拉德（ C.K.Prahalad）和哈麦尔 (GaryHamel)的定义应为：组织中的积累性学识，特别是关于如何协调不同的生产技能和有机结合多种技术流派的学识。 1.企业核心竞争力的要点 （ 1） 企业 核心竞争力的载体是企业整体，而不是企业的某个业务部门 或 某个行业领域；企业 核心竞争力是从企业过去的成长历程中积累而产生的，而不是通过市场交易 就可以 获得的；关键在于 “ 协调 ” 和 “ 有机结合 ” ，
11、而不是某种可分散的技术和技能；存在形态基本上3 是结构性的、隐性的，而非要素性的、显性的。 （ 2） 企业 核心竞争力不是资产，它不会出现在资产负债表上；不是局限于个别产品 ；不是企业可以用来生产中间产品或最终产品的另一种资源；不是企业创造价值的充分条件；不是已经普及的能力；不是固定不变的，企业在某阶段的核心竞争力到后阶段可能成为一般能力；不是易为某个人或某小组完全掌握。 （二）企业核心竞争力与企业竞争力的区别 企业的竞争力是指企业功能领域上的竞争能力。企业的资源、知识和技术等只要具有一定优势都可以具有竞争力。竞争能力在具体形式可以表现为企业的营销竞争能力、品牌竞争能力、技术竞争能力等。这些竞
12、争能力只是企业活动在某一方面 或 某一领域的竞争能力，是一种相对的优势，其 稳定性也相对较差。而企业的核心竞争力是处于企业核心地位，使竞争对手在一个较长时期内难以超越的竞争力， 相对企业竞争力 它具有较长的生命周期和较高的稳定性，能使企业保持长期稳定的竞争优势，获得稳定的超额利润。 核心竞争力还有增强企业竞争力的作用。例如，随着人们生活水平的提高，噪音较大而制冷效果相对较弱的窗式空调有逐渐被分体式空调取代的趋势，而海尔集团运用其核心竞争力之一的研发优势，成功地将其窗式空调机的噪音由一般窗机的 40 50分贝降至 30分贝左右，同时提高了窗式空调的制冷效果，从而延长了窗式空调机的生命周期。 但是
13、 企业 核心竞争力的形成又依赖于企业的各种竞争力，企业核心竞争力构建的过程就是以企业的一般竞争力为基础，并对其进行整合，使其上升为更 “ 高级 ” 的竞争力的过程。所以核心竞争力的形成要经历企业内部资源、知识、技术等的积累、整合过程。 （三）企业核心竞争力的特征和识别判定标准 1.企业核心竞争力的特征 企业 核心竞争力是企业获取持续竞争优势的基础，因此并不是企业所有资源、知识和能力都能形成核心竞争力 。 只有当资源、知识和能力同时符合以下特性时， 他们才能形成企业核心竞争力 （ 1）用户价值性 核心竞争力是企业独特的竞争能力，它必须 十分 有助于实现用户所看重的核心价值。以海尔和长虹为例，两者
14、同属电器企业，海尔的核心竞争力是其五星级的销售和服务体系，而长虹的核心竞争力则是它的低成本和规模优势，当用户注重购买方便和售后服务时，就会倾向于购买海尔电器，而当价廉物美成为首要选择时，就会倾向于长虹。用户价值除了体现在用户所看重的核心价值上外，还包括企业对用户价值的维护和增值， 其包含了 价值保障、价值提升、价值创新三个方面。价值保障是一个价值传递的过程，它要求在不断降低成本的同时，保证价值的有效传递，保证产品价 值和顾客可接受的价值不受影响；价值增值是一个增值的过程，是对现有产品和服务进行不断改进以提高产品和服务的价值含量；价值创新则是一个创造过程，是企业运用核心竞争力开发研制全新的产品和
15、服务，以满足客户新的需求。 （ 2）延展性 4 延展性是指从核心竞争力衍生出一系列的新产品和新服务以满足客户的需求。核心竞争力有从核心竞争能力 核心技术 核心产品 最终产品的延展能力，即企业的核心竞争力包含着一项或几项核心技术，而这些核心技术相互配合形成一个或多个核心产品，再由核心产品衍生出最终产品。这个延展过程中，企业的核心竞 争力是主导力量。 企业 核心竞争力的延展性使企业 你呢个较好的 满足客户的需求， 这需求包含了当前和潜在需求 。这种需求的满足是通过核心竞争力充分发挥其延展性，在新的领域内积极运用而得以实现的。延展性使核心竞争力更能保证企业多元化发展的成功。以日本夏普公司为例，其核心
16、竞争力是液晶显示技术，该项技术使夏普公司在笔记本电脑、袖珍计算器、大屏幕显像技术等领域都具有竞争优势。 （ 3）独特性 独特性 又称为 异质性，是 指 企业的核心竞争力必须是独一无二，没有被当前和潜在的竞争对手所拥有。独特性还要求核心竞争力具有不可模仿 和难以被替代的特性。如果核心竞争力 很 容易被替代或 被对手 模仿，则意味着这种竞争力很弱，无法给企业创造较大的和持续的竞争优势。 （ 4）动态性 企业核心竞争力是在长期的经营实践中逐步积累形成的，它 是 企业长期发展的主动力，具有较强的稳定性，其生命周期也远远超过了一般产品的生命周期。但是企业的核心竞争力总是与一定时期的产业动态、管理模式以及
17、企业资源等变量高度 息息 相关。随着时间的推移，企业核心竞争力必然发生动态发展演变，经历产生、成长、成熟、衰亡等阶段。企业核心竞争力的生命周期可划分为以下几个阶段：无竞争力阶段 、一般竞争力阶段、初级核心竞争力阶段、成熟核心竞争力阶段、核心竞争力弱化阶段、核心竞争力新生阶段 企业核心竞争力在形成以后，就 会 面临再培育和提升的问题，否则随着 激烈的 市场竞争和 快速发展的 科学技术，核心竞争力也会逐渐失去其优势，沦为一般竞争力，甚至完全丧失竞争优势。因此，企业若想长久保持核心竞争力的优势，就必须对核心竞争力进行 不间断 的创新、发展和培育，要根据产业的发展方向、管理的更新趋势以及企业自身资源的
18、发展状况，对企业的核心资源重新配置与定位，实现企业核心竞争力的及时跃升，以维持和扩大核心竞争能力的竞争 优势。 2.核心竞争力的识别和判定标准 企业的核心竞争力是能够长期产生竞争优势的竞争力， 但是 ，并不是所有的 企业 竞争力都能形成核心竞争力 的 。我们可以根据 产生 核心竞争力要求的 条件 来识别和判断哪些竞争力可以成长为核心竞争力。 （ 1）核心竞争力是价值高的竞争能力 核心竞争力必须是那些能增加企业机会或减少威胁的竞争能力，它能够帮助企业在激烈的市场竞争中保持长期的竞争优势。 （ 2）核心竞争力是稀有的竞争能力 核心竞争力是企业独一无二的、没有被当前和潜在的竞争对手所拥有的竞争能力。
19、即使一种竞争能力 很有价值，但是如果可以被许多竞争对手所拥有，那它产生的则只能是竞争均5 势而不是竞争优势。 （ 3）核心竞争力是难以模仿和学习的竞争能力 核心竞争能力必须是不易被其他企业模仿和学习的，并且模仿和学习的成本很高。在以下情况下形成的企业的核心竞争力很难被竞争对手所模仿和学习：企业核心竞争力的形成有其独特的历史经历和条件；企业核心竞争力与其所表现的竞争优势之间的联系不易被清楚分析；企业核心竞争力的形成与一定的社会人文环境有关，包括社会文化、价值观念、习俗传统等。例如日本企业中家族式的管理能创造极高的企业效率，但 这种管理模式却很难为美国企业所模仿。 （四）企业核心竞争力的作用 企业
20、 核心竞争力在企业成长过程中的主要作用 是 ：从企业战略角度 来 看， 企业 核心竞争力是战略形成中层次最高、最持久的， 因此 是企业战略的中心主题，它决定了有效的战略活动领域；从企业未来成长角度看， 企业 核心竞争力具有打开多种潜在市场、拓展新的行业领域的能力；从企业竞争角度看， 企业 核心竞争力是企业持久竞争优势的来源和基础，是企业独树一帜的能力；从企业用户角度看， 企业 核心竞争力有助于实现用户最为看重的 最 核心的、基本的 根本 利益，而不是那些一般性的、短期 限的好处。 二、第三方物流企业发展现状 （一）总体规模不大、发展潜力巨大 总体来说，我国第三方物流处于起步阶段，企业物流和公众
21、物流服务任然是社会物流的主要形式，严格上说，第三方物流有效需求不足的局面短时期很难改变。同事，第三方物流在中国已经有了十多年的探讨和发展过程，在全球经济一体化影响下，中国正在成为第三方物流发展最迅速的国家之一。 （二）需求的不平衡性较强 不同企业之间的物流理念以及物流需求层次差异性很大，先进的与传统的物流模式同时并存。一方面中国日趋成为全世界制造业的中心，进入中国的先进制 造业和分销业产生高端的物流需求，加之第三方物流需求主要集中在外资领域，对第三方物流服务需求迫切、要求高；另一方面，我国物流社会化、专业化程度仍然较低，国内企业与外资企业物流形式、形态存在明显的差异。以制造业为例，根据有关机构
22、调查，我国内资企业平均使用仓储面积大约是 14.1万平方米，平均自有仓储面积为 8.2万平方米，租用的仓储面积是 5.9万平方米，分别是外资的 4.9倍、 3.3倍和 12.5倍，换句话说我们的外包明显不足。内资企业的货运车辆平均拥有量为 66太，装载设备为 38台，分别是同期外资企业的 3.7和 1.5倍 ，很明显表现出国内外企物流社会化、专业化运作方面的理念和实际运作差距。 三 、提升第三方物流企业核心竞争力存在的问题 当前， 我国的物流市场潜力巨大、发展迅速。但从第三方物流企业的发展现状来看， 还6 存在许多抑制其发展的问题。 （一）市场定位问题 我国大多数第三方物流企业都是从运输公司或
23、仓储公司改制而来， 从提供的服务范围和功能来看， 我国的第三方物流企业仍以运输、仓储等基本物流业务为主， 加工、配送、定制服务等增值服务功能处在发展完善阶段， 不能形成完整的物流供应链。像宝供、中远集团、中 外运集团这样功能完善的第三方物流企业目前为数不多。许多物流企业缺乏明确的市场定位， 核心业务不突出， 造成了物流企业的运营成本很高而服务水平却不高的局面。造成这一问题原因有很多： 1.物流 市场需求 滞后，需求结构变化较大 经营产品呈多样化，意味着企业需要投入较高的存置成本，需要对多种类型的货物在存储上加以区分，物流对象的复杂化也给物流经营带来了更大的挑战。由于企 业受物流是第三方利润源观
24、点的诱惑，在国内愿意真正接受全方位物流服务的仅有为数不多的大型企业，许多工商企业纷纷自办物流，其目的不在于强化整个供应链对市场的反应能力，而是在于进一步强化推式的物流运行方式，也就是在产品生产出来以后再进入到流通过程到达 消费者 手中。事实上，只有买方和卖方的互动，才能够形成真正意义上的市场，单纯的依靠一方的努力，市场信息必然会扭曲，从而 企业经营 依据的市场信息必然会滞后。 2.理论上的系统规划与实际中的系统规划的差异 理论上强调物流系统在构筑的时候，不仅要考虑需要哪些因素能够完成预定的功能或目标，而且要考虑这些要素如何组合才能有效的实现物流系统的功能或目标 以最小的代价完成物流服务特定功能
25、或目标。在现实中进行系统规划，可以更好的为第三方物流企业提供相对准确的判断和决策。现代物流要求在兼顾分销商、顾客、供应商多重复杂关 系的基础上，通过综合从供应者到 消费者 供应链的运作，实现在实时的需求信息指导下，以最快的速度在全球的范围内响应市场的要求。第三方物流企业应该把规划的重点放在有效地利用外部物流资源，改造自身的物流流程，放在现有资源的改造和利用上。在目前竞争激烈的情况下，部分核心 业务流程 是不会轻易别的企业参与的，而这些核心 业务流程 恰恰是第三方物流企业实现快速响应的基础。 3.物流市场法律法规和标准化建设不健全 现代物流是以信息技术的运用为代表的新型产业，离开了标准化，将形不
26、成面向全国甚至全世界的大物流，而健全的法律法规则是物流得以健康发展的保证。不对称信息普遍存在于商业运作中，物流作为一个新行业，不可避免的会受到其冲击。当一些第三方物流企 业的业主对相关物流服务的估价比潜在的需求服务者估价低的时候，双方才能够形成有效的供应链合作关系，结果双方都能够从交易中获益。事实上，柠檬问题以及逆淘汰的问题在中国的影响远远超过理论上的估计。 （二）服务功能较为单一，且服务水平较低 我国第三方物流企业较发达国家来说，其服务功能与水平还是处于一个较低的水平，即7 我国第三方物流企业还只是简单对物流服务过程提供仓储与运输功能，而在物流网络系统、物流加工、物流成本以及物流设计上还是处
27、于初级阶段。如在物流信息系统上，我国第三方物流经营的网络并不合理，企业之 间缺乏一定合作能力、资源也并不足、常常只是过于注重第三方物流的运输能力方面；在物流设计方案上，我第三方物流企业对此重视程度不够，只 占原有企业的一小部分；在物流信息系统中条形码以及 EDI等方面信息技术在第三方物流中还没有得到共享信息资源，也没有形成相互依赖的合作关系，这样不利于顾客管理以及物流服务的附加值的提升与满意。 （三） 企业素质问题 从目前我国第三方物流企业的现状来看， 大多数企业规模偏小， 企业缺乏整合， 集约化经营优势不明显， 规模效益难以实现； 企业管理不是非常规范， 管理水平还 较低， 管理机制不完善；
28、 物流人才缺乏， 素质不高； 物流设施设备落后、老化， 机械化程度不高； 市场营销能力也有待加强。 （四）学习能力问题 许多第三方物流企业缺乏学习先进物流理论、了解先进物流企业管理的动力， 还停留在经验管理、粗放管理阶段，未能解决好先进管理思想、管理方法、管理技术的实际应用问题， 未能在真正意义上进行物流管理或供应链管理， 其中最重要的原因就是缺乏学习和创新的能力。 四、提升第三方物流企业核心竞争力的策略 （一）提高第三方物流企业的核心技术能力 根据以上分 析，需要进一步注重与建设第三方物流的基础设施、设备的建设，并通过各种联合或者并购的方式来构筑第三方物流企业的运输网络、物流信息系统以及仓储
29、物流配送系统等来实现企业核心技术能力的提升。另外，我国第三方物流企业可以借鉴与学习国外此类物流企业发展模式，如“一流三网”，也就是定单信息流、全球供应链资源网络、全球用户资源网络以及计算机信息网络。同时，应用现代的信息网络系统构建物流服务，使得我国第三方物流企业可以参与顾客的生产与经营活动，并为顾客提供有效的增值服务，实现物流企业与顾客之间物流系统与功能共享。 （ 二） 完善企业的服务网络 一方面， 第三方物流企业应积极地通过联合、兼并和战略联盟等方式加速建立自己的跨地区、跨行业的服务网络，明确自己的核心服务行业及主导服务区域， 针对现有目标客户， 有的放矢地跟踪设点， 逐步建立起自己的服务网络， 避免盲目扩大经营规模， 浪费企业有限的资源； 在本企业核心服务行业和主导服务区域之外的业务可以利用管理信息平台与其他企业联合， 做到信息与资源共享。另一方面， 还要建立信息网络， 通过因特网、管理信息系统、数据交换技术（ EDI） 等信息技术实现物流企业和客户共享资源 ， 对物流
